Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
Пусковая установка «Фокс-MLCS» на шасси «Унимог U2450L», 6х6, 1996 г.
Бронеавтомобиль «Динго» на шасси «Унимог 1115501», 4X4,1996 г.
Унимог U4000, 4X4, 2003 г.
Еще в 1970 г. для замены серии S404 началась разработка 2-тонного армейского грузовика. Его прототипы испытывали в 1975-77 гг.,
В 90-е гг. программа включала несколько короткобазных моделей от U1200 до U2400 (4x4), а в вооруженных силах использовались прежде всего их длиннобазные версии (колесная база – 3250/3850 мм), имевшие индексы от U1250 до U2450 Наибольшее распространение в Бундесвере получили модели U1350L, U1550L и U2150L грузоподъемностью 2,5-5,0 т с двигателями мощностью 136-214 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, способные преодолевать подъем крутизной до 45° и брод глубиной 1,2 м. Наиболее известной немецкой боевой машиной, построенной на шасси U1550L, стал бронеавтомобиль APCV «Динго» (Dingo), выпускавшийся с 1995 г. компанией «КрауссМаффей» (Krauss-Maf-fei). В начале 90-х гг. в военную программу вошел самый крупный 7-тонный «Унимог U2450L» (6х6) с 240-сильным дизелем, предназначенный для работы в качестве тягача-эвакуатора и носителя специального военного оборудования и тяжелого вооружения. Из его наиболее интересного оснащения следует отметить установку «Фокс-MLCS» (Fox) для запуска беспилотных самолетов-разведчиков и быстроходную 155-мм артиллерийскую систему «Цезарь» (CAESAR), которую с середины 90-х гг. изготовляют несколько французских фирм во главе с военно-промышленным концерном ЖИАТ (GIAT).
В 2002 г. для замены этого семейства была создана тяжелая армейская серия, включавшая полукапотные модели U3000, U4000 и U5000 (4x4) грузоподъемностью 25 т с новой передней облицовкой, на которых используются 4-цилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом мощностью 150,177 и 218 л.с, механическая 8-ступенчатая коробка передач с автоматизированным переключением и централизованная система регулирования давления воздуха в широкопрофильных шинах. К середине 2005 г. в армии 80 стран мира было поставлено около 150 тыс. «унимогов».
УНИМОГ
(UNIMOG)
Мьюлгрейв Австралия 1982-
Деятельность австралийского филиала корпорации «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в военной области началась в октябре 1981 г., когда он вы играл конкурс военного ведомства на выпуск партии из 1295 многоцелевых полноприводных армейских грузовиков и тягачей. На следующий год австралийский «Даймлер-Бенц» приступил к сборке из привозных узлов автомобилей «Унимог U1700L» (4x4), снабженных открытой кабиной, металлическим кузовом, лебедкой и рядом второстепенных узлов местного изготовления. В середине 90-х гг. для армии и ВВС Австралии было собрано еще 55 усиленных шасси и 240-сильных бортовых грузовиков «Унимог U2450L»(6х6)
Унимог U1700L (Австралия), 4X4,1982 г.
УОКЕР
(WALKER)
Чикаго
Во время Первой мировой войны фирма «Уокер» была главным поставщиком электромобилей в армию США. Эти машины часто выполняли функции, не свойственные электрическим средствам транспорта: служили тягачами в крупных портах и на складах, а 2-тонное шасси А12 с 60 свинцовыми аккумуляторными батареями, стальными колесами с литыми шинами и выносными опорами оборудовалось стреловым перегрузочным краном.
УОЛСЛИ
(WOLSELEY)
Бирмингем/Каули Великобритания 1903-1952
В1901 г., через два года после основания, фирму «Уолсли» приобрела оружейная компания «Виккерс, Сане энд Максим» (Vickers, Sons amp; Maxim), предопределившая ее дальнейшую военную ориентацию. На следующий год одни из первых легковых машин «Уолсли» были отправлены в британские войска, сражавшиеся с бурами в Южной Африке. Наиболее известным стал обычный легковой «Уолсли 10НР» с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем, который его владелец адмирал сэр Перси Скотт (Percy Scott) в 1903 г. предложил вооружить пулеметом «Максим» (Maxim), установив его перед передним пассажиром.
Уолсли В, 1914 г.
Уолсли 10НР, 1903 г.
Уолсли-Виккерс CP, 1915 г.
Уолсли-Виккерс, 1926 г.
С 1905 г. в британскую армию поступали легкие модели 6НР и 8НР, а также более солидные автомобили «Уолсли-Сиддли» (Wolseley-Siddeley). В начале Первой мировой войны на новом заводе «Уолсли» было налажено изготовление 3-тонного армейского грузовика модели В с 4-цилиндровым двухблочным двигателем мощностью 35 л.с, отдельно рас положенной коробкой передач, двойной главной передачей и карданным приводом задних колес.
До конца войны их собрали 385 штук. На это шасси устанавливали частично или полностью бронированные корпуса с зенитным орудием, а для изготовления бронеавтомобилей был выбран гражданс-кий 1,5-тонный грузовик СР. С сентября 1914 г. бронекорпуса для них изготовляла французская судостроительная фирма из Дюнкерка, а с 1915 г. их собирала компания «Виккерс». Броневики «Уолсли-Виккерс» имели упрощенные высокие вместительные кузова с конусовидной поворотной башней и пулеметом, дисковые колеса слитыми шинами и задней двускатной ошиновкой.
Во время Первой мировой войны на «Уолсли» изготовили также 4 тыс. авиамоторов «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza). Сотрудничество с «Виккерсом» завершилось в 1926 г. созданием опытных колесно-гусе-ничных штабных автомобилей и бронемашин. После этого фирма «Уолсли», выкупленная компанией «Моррис» (Morris), занималась выпуском только легковых машин. Одним из немногих штабных автомобилей был 70-сильный седан «Уолсли 18/85НР», собранный в 1938-44 гг. в 500 экземплярах. В годы Второй мировой войны на «Уолсли» собирали также танкетки и легкие гусеничные тягачи.
Уолсли FV-1801, 4X4,1951 г.
В начале 50-х гг. фирма приняла участие в конкурсе на легкий разведывательный автомобиль, построив прототипы джипа FV-1801 (4x4). Этот конкурс выиграл «Остин Чэмп» (Austin Champ), и с тех пор фирма «Уолсли» военной техники больше не выпускала.
УОЛТЕР
(WALTER)
Ворхисвилл/Нью-Йорк/ Лонг Айленд/Риджвуд
США