Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
1916-
В 1911 г. одним из первых в мире изобретатель Уильям Уолтер (William Walter) разработал грузовые автомобили с колесной формулой 4x4, сдвинутым в передний свес рамы силовым агрегатом, индивидуальным карданным приводом каждого колеса и главными червячными передачами с самоблокирующимися дифференциалами и тормозными барабанами. После долгих испытаний в 1918 г. на вооружение был принят 3-тонный грузовик-тягач 50НР с 4-цилиндровым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и литыми шинами размером 24 дюйма. С 1916 г. в армию США поступали также 3-тонные грузовики и тягачи 38НР с двигателем, размещенным под полом кабины, и задними 40-дюймовыми ведущими колесами.
Уолтер ADUM, 4X4,1940 г. (слева – «Бантам-60 Мк-II»)
Уолтер
В 20~30-е гг. компания «Уолтер» выпускала коммерческие полноприводные шасси грузоподъемностью 3~12 т с двигателями мощностью 45-100 л.с, по конструкции почти не отличавшиеся от машин первых выпусков. В армии они почти не использовались, и только с началом Второй мировой войны фирма создала 5-тонный тягач ADUM (4x4) или «Трэк-тор-Трак» (Tractor-Truck) для буксировки 155-мм гаубиц, опиравшихся лафетом непосредственно на его седельное сцепное устройство. Одним из первых он получил 150-сильный дизельный двигатель «Камминс НВ600» (Cummins). Автомобиль оснащался механической 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, односкатными шинами размером 15.00x24, открытой 8-местной кабиной со складным верхом и укрепленными по бокам свободно вращавшимися запасными колесами.
С этим тягачом было унифицировано большинство последующих армейских автомобилей «Уолтер». Среди них были 200-сильные капотные артиллерийские тягачи, шасси для снегоочистителей с 3 моторами и терминальные тягачи HFGT с гидроподъемником сцепного устройства, 250-сильным бензиновым двигателем «Форд» (Ford) V8 и полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач. С конца 50-х гг. главной специализацией «Уолтера» были мощные полноприводные аэродромные пожарные автомобили 4x4. В 60-70-е гг. в эту обширную гамму входили модели R2000 и СВЗООО полной массой до 28 т для охраны военно-морских портов и сооружений, оснащенные вторым двигателем для привода водяного насоса. В 80-е гг. для этой цели использовалась низкопрофильная серия В3000 с насосом производительностью 5700 л/мин. Эти машины доставляли к месту пожара 11,5тыс. л воды и развивали скорость 105 км/ч. В дальнейшем фирма поставляла в вооруженные силы США единичные экземпляры различных полноприводных шасси, тягачей и пожарных машин.
УОРД ЛаФРАНС
(WARDLaFRANCE)
Элмайра
США 1940-1983
Фирма «Уорд ЛаФранс», ближайший родственник более известной компании «Америкэн Лафранс» (American LaFrance) по производству пожарных автомобилей, была основана Эддисоном Уордом ЛаФрансом (Addison Ward LaFrance) в последний год Первой мировой войны, но до конца 30-х гг. даже у себя на родине оставалась малоизвестным изготовителем грузовиков. Несмотря на многочисленные прогрессивные нововведения, ее автомобили так и не смогли конкурировать с продукцией более крупных американских компаний. Существенный прорыв фирма «Уорд ЛаФранс» совершила лишь в годы Второй мировой войны, став головным производителем полноприводных ремонтно-эвакуационных машин 6-тонного класса. Этому способствовало ее участие с середины 30-х гг. в программе военного ведомства по созданию гаммы армейских эвакуаторов грузоподъемностью от 4 до 20 т.
Уорд ЛаФранс 1000 серия 1 (М1), 6Хбж 1941 г.
Уорд ЛаФранс 1000 серия 2 (М1), 6X6,1942 г.
Уорд ЛаФранс 1000 серия 4 (М1), 6X6,1943 г.
Уорд ЛаФранс 1000 серия 3 (М1), 6X6,1942 г.
< image l:href="#" />Уорд ЛаФранс 1000 серия 5 (М1А1), 6X6,1944 г.
Сделав к тому времени своей специализацией тяжелые 3-осные грузовики и крановые шасси, в 1940 г. «Уорд ЛаФранс» представил на испытания опытный эвакуатор модели «106» (6х6) с цельнометаллической кабиной
Первый вариант «Уорд ЛаФранс 1000 серия 1» (1940-41 гг.) был выполнен на шасси с 6-цилиндровым верхнеклапанным 8,2-литровым двигателем «Кон-тинентал 22R» (Continental) мощностью 145 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), 2-ступенчатой раздаточной, передним отключаемым мостом и главными червячными передачами Эвакуатор второй серии отличался 7,6-литровым 114-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), третьей вспомогательной лебедкой и турелью над кабиной для зенитного пулемета.
Машины третьей серии предназначались для поставок по ленд-лизу и предлагались с правым или левым расположением органов управления. Четвертая серия со 133-сильным двигателем «Континентал 22R» комплектовалась усиленными мостами и удлиненным краном с «гуськом». В 1942 г. был изготовлен единственный бронированный эвакуатор М1Е1. В 1943-45 гг. фирма выпускала свой самый известный вариант М1А1 с открытой кабиной. От предшественников эта машина пятой серии отличалась простой облицовкой, широкой плоской решеткой радиатора, мощным V-образным бампером-толкателем, новым 6-тонным краном с приводом от трансмиссии, способным подтягивать по земле грузы массой до 7,3 т, и установленными по бокам рабочей платформы запасными колесами. В 1943 г. появился длинно-базный 226-сильный бронированный вариант М1В, весивший 20,5 т, на 7 т больше базовой машины. Автомобили развивали скорость 72 км/ч и расходовали до 95 л бензина на 100 км.
Одновременно эти эвакуаторы изготовляла фирма «Кенуорт» (Kenworth), а на долю «Уорд ЛаФранс» пришелся выпуск 4925 машин. В 1942~44 гг. она собрала также 589 армейских грузовиков «Уайт-666» (White), шасси которых под индексом F666 использовались для пожарных машин.
Крупные военные заказы позволили фирме достаточно благополучно существовать в первые послевоенные годы, но уже в конце 40-х гг. она оказалась в кризисном состоянии. К этому времени единственной военной продукцией остались 6-тонные седельные тягачи 6x6 для перевозки мостовых секций. В начале 60-х гг компания «Уорд ЛаФранс» поставляла в армию свои стандартные седельные тягачи D450T (6x4) с 336-сильным дизелем. Еще в начале 50-х гг. она начала переход на выпуск мощных пожарных автомобилей, полноприводные варианты которых служили в охране крупных военных аэродромов и портов. К этому времени относится выпуск бескапотных военных пожарных машин CW750, МВ-5 и YDXP-2 (4x4) с бензиновыми двигателями (200-240 л.с), 5-ступенчатыми коробками передач и закрытыми кузовами с насосами, за пасом воды, пенообразователя и шлангов.
Уорд ЛаФранс МВ-5. 4X4,1955 г.
Уорд ЛаФранс M746, 8X8,1973 г.
В 60-е гг. к ним добавились низкопрофильные аэродромные тягачи МВ-2 (4x4) с 200-сильным дизелем, автоматической коробкой передач, всеми управляемыми колесами и двумя кабинами. В середине 60-х гг. в соответствии с требованиями командования сухопутных сил США компания «Уорд ЛаФранс» начала разработку перспективного тягача НЕТ (Heavy Equipment Transporter) для перевозки танков МТВ-70. Эта попытка сразу же оказалась неудачной: коммерческий седельный тягач D650T (6x4) на первом же этапе был отвергнут комиссией.
В конкурсе приняло участие также военное отделение концерна «Крайслер» (Chrysler), построившее в 1968 г прототип бескапотного тягача ХМ746 (8x8) для работы с 60-тонным полуприцепом ХМ747. В начале 70-х гг. заказ на изготовление доработанных тягачей М746 был выдан компании «Уорд ЛаФранс». В 1972-73 гг. она выпустила 120 машин, в основном для американских частей в Западной Европе и вооруженных сил НАТО, а в 1978 г. – еще 68 для Марокко Тягач оснащался двухтактным двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 с турбонаддувом (14,0 л, 600 л.с), гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач «Твин Диск» (Twin Disc), одноступенчатой раздаточной, рессорной подвеской ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell), широкопрофильными односкатными колесами с 22,5-дюймовыми шинами, 3-местной цельнометаллической кабиной и двумя лебедками «Пасифик» (Pacific) с тяговым усилием по 15 тс Низкорамные 4-осные полуприцепы М747 с регулируемой гидропневматической подвеской всех колес собирала компания КОНДЭК (CONDEC). Автопоезд полной массой около 100 т имел длину 18,5 м и мог двигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч. В последующее время единственной продукцией компании «Уорд ЛаФранс» являлись пожарные автомобили.