Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
ФОРД
(FORD)
Кёльн Германия 1931-1965
В Германии первые автомобили «Форд» были собраны весной 1926 г. Серийное производство легковых и грузовых машин этой марки началось в конце 1930 г. с открытием завода в Кельне. В 30-е гг. и в первой половине 40-х гг. большинство собиравшихся там автомобилей поступало в вооруженные силы страны: легковые служили командирскими, штабными и санитарными машинами, пикапы оснащались полевыми радиостанциями и мастерскими, грузовики базовых моделей ВВ и V8-51 возили военные грузы и являлись базой для различных надстроек.
Форд G917T, 1939
Форд V3000S (G198TS), 1942 г.
Форд V3000S/SSM Маультир (Sd.Kfz.3), 1942 г.
Форд V3000S (G398TS), 1944 г.
Единственным вкладом немецкого «Форда» в создание специальной военной техники была сборка в 1939-41 гг. партии из 1900 стандартизованных штабных автомобилей серии EG (4^4), отличавшихся от аналогичных машин «Хорьх-108» (Horch) лишь установкой бензинового двигателя «Форд» V8 (3,6 л, 78 л.с), имевшего более высокий расход топлива. Автомобили EGa и EGd первого выпуска снабжались всеми управляемыми колесами, остальные варианты – только передними.
В 1939 г. в Вермахт стал поступать доработанный 3-тонный коммерческий грузовик G917T с 90-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач. цельнометаллической закрытой или открытой кабиной и стандартной овальной облицовкой радиатора.
В 1941 г. ему на смену пришел военизированный вариант G997T с новым двигателем V8 (3,9 л, 95 л.с). Этот силовой агрегат использовался и на самых известных военных грузовиках V3000S (4x2) и V3000А (4x4). Модели первого выпуска (1941-42 гг.) имели заводские индексы G198TS и G198TWA соответственно, с 1943 г. их относили к серии G398T, внешне отличавшейся дополнительными верхними прорезями на передней облицовке капота. Все снабжались 5-ступенчатой коробкой передач, цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной, некоторые имели полукапотную компоновку, машины для тыловых перевозок снабжались газогенераторами.
В 1939-45 гг. немецкий «Форд» изготовил более 50 тыс. военных грузовиков, примерно по 25 тыс машин серий G917, G997 и V3000. Некоторые модели собирали на заводе в Амстердаме. В 1942-44 гг. на шасси V3000S была изготовлена крупная партия 2-тонных полугусеничных машин «Маультир» (Maultier) – около 14 тыс. единиц. Это были грузовики 5SM (Sd.Kfz.3), оснащенные гусеничным движителем с четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске. От аналогичных машин «Опель» (Opel) и «Магирус» (Magirus) самый мощный «Форд-Маультир» отличался наименьшей собственной массой (3860 кг), наиболее вместительным топливным баком емкостью 110 л и самой высокой максимальной скоростью – около 40 км/ч. Его выпускали с бортовым кузовом, различными фургонами и надстройками.
Форд G398SAM, 4X4,1958 г.
Форд FK3500A, 4X4,1953 г.
Форд FK3500,1959 г.
Форд G1Y9B, 1956 г.
Форд FK1000,1959 г.
Кельнский
Когда же ФРГ вступила в блок НАТО и в стране были образованы собственные вооруженные силы – Бундесвер, германский «Форд», несмотря на конкуренцию солидных немецких фирм, достаточно легко получил заказ на изготовление стандартизованного грузовика НАТО в традиционном для него 3-тонном классе. Это был капотный автомобиль G398SAM (4x4) с угловатой военной облицовкой, открытой кабиной с мягким верхом и всеми односкатными колесами, заблаговременно разработанный в 1953 г. и построенный в опытном экземпляре через два года. Его создали на шасси V3000A образца 1941 г., от которого он унаследовал колесную базу 4013 мм, 3,9-литровый мотор V8, мощность которого довели до 92 л.с, и неразрезные мосты на продольных рессорах, а трансмиссию заимствовали у серии «Рейн». Автомобиль предлагался с бортовым кузовом на 16 солдат и как шасси для различных надстроек, имел полную массу 7,5 т и развивал скорость 80 км/ч. В 1957-61 гг. построили около 8 тыс машин этой серии.
В 1951 г. «Форд» приступил к выпуску 3,5-тонного капотно-го грузовика FK3500, который, наряду со старым бензиновым мотором, оснащался американским 85-сильным дизелем «Геркулес» (Hercules). Первоначально он служил в пограничной охране ФРГ и оккупационных войсках, впоследствии 3-тонный вариант FK3500A (4x4) поступал в Бундесвер и армии других стран. В конце 50-х гг. на обновленной гамме FK3500 использовался оригинальный двухтактный дизельный двигатель «Форд AD» V6 (4,2 л, 120 л.с.) с объемным нагнетателем. В 1955~56 гг. «Форд» изготовил для НАТО около тысячи 33-местных армейских автобусов G1Y9B на удлиненном шасси «Рейн» (4x2) с 90-сильным дизелем «Геркулес». Их использовали также в штабном и санитарном исполнениях.
Главной заслугой немецкого «Форда» стало создание в 50-е гг. развозного фургона FK1000. В 60-е гг. к нему присоединился 1,25-тонный вариант FK1250, на котором впервые появилась марка «Транзит» (Transit). Все они применялись в армиях разных стран, передав эстафету новым поколениям «транзитов», выпускающимся европейским отделением «Форд-Европа» (Ford-Europe) со штаб-квартирой в Кёльне.
ФОРД
(FORD)
Сидней/Аделаида/фримэнтл Австралия 1940-1945
Во время Второй мировой войны австралийское отделение корпорации «Форд» из привозных узлов собрало свыше 35 тыс. различных армейских машин. В первую группу вошли доработанные коммерческие автомобили американской компании «Форд» -1-тонные пикапы и 1,5-тонные капотные грузовики с 85-сильным мотором V8, получившие кабины и кузова местного изготовления. Единственной собственной разработкой в этой гамме стал седельный тягач «118Т» (4x2) для буксировки 7-тонного полуприцепа. При участии фирмы «Мармон-Хер-рингтон» (Marmon-Herrington) в Австралии наладили сборку нескольких оригинальных полноприводных исполнений,втом числе легких машин связи «01Y», артиллерийских тягачей «01Т» (4x4) и 3-тонных грузовиков «11Т» и F296T (6х6) со всеми односкатными колесами. На их базе было построено несколько штабных машин ACV с вместительными бронированными корпусами.
Вторую группу составили канадские бескапот-ные военные грузовики «Форд» (4x2/4x4) всех серий с 95-сильным двигателем V8, служившие базой многочисленных специальных версий. Все они использовались австралийскими вооруженными силами и американскими войсками, сражавшимися в регионе Юго-Восточной Азии и Океании. Для их оснащения австралийский «Форд» изготовлял также несколько моделей легких бронеавтомобилей. В 1942-43 гг. на шасси пикапа были построены 244 разведывательные машины «Динго» (Dingo) 4^4 с 85-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и открытым корпусом. В1943 г. легкий грузовик F15 (4x2) послужил базой для более крупных бронемашин 51. По периметру их открытых корпусов, изготовленных в местных железнодорожных мастерских, устанавливали монорельс, по которому перемещались два пулемета – как на американском бронетранспортере «Уайт» (White). Таких машин сделали 45 штук плюс 1 экземпляр на шасси F15A (4x4). Еще один низкопрофильный безбашенный бронеавтомобиль «Ровер» (Rover) 4x4 изготовляла фирма «Раскин Мотор Бодиз» (Ruskin Motor Bodies) из Мельбурна, взяв за основу 3-тонные шасси F60S и F60L с разной колесной базой.