Эпоха безумия

Ляшенко Игорь

Небоскребы, придуманные в Америке на рубеже веков, стали последним настоящим прорывом в строительстве зданий. Железный каркас, бетонная панель, кирпич — прокрустово ложе строителей XX века. И оно им нравится. Достигнув своего идеала, строитель в конце века превратился в подмастерье у дизайнера. Строитель может выполнить любой архитекторский каприз или же наоборот, в кратчайшие сроки застроить огромные площади типовыми зданиями.

Буровая платформа — вершина строительных технологий

И

пускай жилье к нам пришло из прошлого века, XX век — эпоха коммуникационного строительства. Аэропорты и морские порты, дороги, туннели и дорожные развязки, линии электропередач и трубопроводы — весь век был посвящен достижению идеала в этой области. И о благосостоянии страны или народа сейчас судят не по качеству его жилища, а по состоянию коммуникаций в стране.

Вопросы строительства много раз были инструментом внутренней (а иногда и внешней) политики. Хрущев в памяти людей остался как правитель, принявший важное политическое решение строить в массовом порядке дешевое индивидуальное жилье, — так называемые «хрущевки».

Американский президент Франклин Рузвельт начал выводить свою страну из затяжного кризиса тем, что создал массу рабочих мест в дорожном строительстве, которое велось за государственные деньги. Киевский мэр Александр Омельченко в 1998 году проводил широкомасштабную политическую акцию по ремонту Крещатика.

Вообще, дорожное строительство очень часто определяло политические устремления государства. Гитлер усиленно строил в Германии автобаны, исходя из того, что немецкая армия была моторизированной. Когда американское правительство поняло, что нация окончательно «переселилась» из домов в автомобили, оно приняло программу строительства магистралей между штатами, которая реализуется уже более 40 лет.

В Советском Союзе даже культивировалось такое понятие как «ударная стройка». Коммунистическая идеология прославляла строительные работы общественного значения. С помпой строились заводы, плотины, электростанции, газопроводы, железные дороги. Всем до сих пор памятна стройка века — БАМ.

Культура строительных работ является неотъемлемой частью культуры народа. Притчей во языцех стали отечественные строители, для которых закончить работу с недоделками — норма.

Строители, делавшие ремонт у меня на работе, в редакции «Инвестгазеты», ремонтируя окна, прикрутили шпингалеты, а затем покрасили оконные рамы вместе со шпингалетами, которые, естественно, после этого не двигались. Хотя в большинстве стран вначале красят окна, а затем привинчивают к ним шпингалеты.

Однако несмотря на всю обыденность работы строителей, люди не перестают удивляться их достижениям. Так, среди выдающихся событий последнего времени любой европеец назовет открытие «евротуннеля» под Ла–Маншем, а немцы к тому же добавят масштабную реконструкцию Берлина. За счет строительных достижений стремятся утвердиться в мире развивающиеся страны. Северная Америка и Европа давно не строят небоскребов, зато города Азии и Южной Америки уже перещеголяли Нью–Йорк и Чикаго по количеству высокоэтажных зданий. А Китай, например, сегодня — это крупнейшая стройплощадка небоскребов.

В конце века пути для дальнейшего развития строительных технологий не видно. Прорыв в этой области будет в том случае, если люди захотят сменить среду обитания, — к примеру, податься жить под воду или на другие планеты. Пока этого не случится, люди будут неустанно совершенствовать инфраструктуру своего дома, квартиры, офиса или цеха. Как это делает Билл Гейтс в своем нашумевшем новом доме, который он назвал «домом будущего». По внешнему виду и собственно строительным технологиям Гейтс построил обычный дом, какие строятся в Америке с прошлого века, однако по внутренней начинке дому Гейтса, очевидно, действительно в мире нет аналогов.

Архитектор

ЛеКОРБЮЗЬЕ — отец современной типовой архитектуры. Это он придумал строить панельные дома с плоскими крышами, в которых сейчас живет подавляющая часть горожан. Однако в индивидуальном творчестве Корбюзье с удовольствием применял авангардные решения

Глава 27. Авиация

Почему самолеты летают и крыльями не машут?

По сравнению с 1900 годом, сейчас Земля намного меньше. Менее суток надо, чтобы ее обогнуть. На самолете.

Воздушный транспорт изменил ритм жизни на Земле и лишь с его развитием появилось такое понятие, как глобализм. Ибо в XIX веке мир развивался регионами, а обособленное развитие даже закреплялось документально. Самые яркие примеры: изоляционистская политика Японии или «доктрина Монро» США (по которой сфера интересов Соединенных Штатов ограничивалась американскими континентами).

Самолеты сблизили людей, страны и континенты. Причем настолько, что исключительно бурному, опережающему развитию авиации, мир «обязан» Второй мировой войне. Вернее, если бы не было авиации, то военные действия, как и в начале века, ограничились бы Европой. Потому что ведь Япония напала на США, будучи уверенной в своем воздушном превосходстве. Да и в дальнейшем ход войны на Тихоокеанском театре военных действий определялся количеством авианосцев у японцев и американцев. США переломили ход войны, лишь ослабив японский авианосный флот.

Масштабное применение авиации в войне принесло Европе и Японии невиданные доселе разрушения. Сухопутные силы просто не в состоянии нанести такой урон, как бомбардировочная авиация.

Мимо с шумом и грохотом пронесся бомбардировщик–невидимка «Стелс».Современный военный самолет– это сгусток новейших технических новинок

В 1903 году американцы братья Райт совершили первый в мире полет на аппарате с крыльями и мотором, то есть на самолете. Техническая новинка получила чрезвычайно быстрое развитие. Людей утомила медленная скорость наземного транспорта, тем более, что он еще требовал и дорог, а Земля, как известно, имеет очень неровную, неудобную для передвижения поверхность. В общем, еще до появления самолета было ясно, что передвигаться по воздуху гораздо удобнее. Однако очень долго самолет не удавалось превратить в полезное транспортное средство. Беда была в том, что он мог поднимать очень маленький вес, а потому эксплуатация самолетов была экономически невыгодна. Недаром долгое время интенсивно развивалось дирижаблестроение: подкупала его огромная (по сравнению с самолетами) грузоподъемность, комфорт размещения пассажиров, дальность полета. Дирижабли летали с относительно небольшой скоростью, однако все равно она была в несколько раз большей, чем у наземного транспорта.

Дирижабли подвела недостаточная надежность — уж очень они были пожаро- и взрывоопасны. Причем сошли со сцены дирижабли в то время, когда самолеты только–только начали подбираться к конкурентоспособным характеристикам.

В 30–е годы ставка в пассажирских перевозках делалась на дирижабли, однако их подвела недостаточная надежность. На фото: взрыв в 1937 году крупнейшего в мире дирижабля «Гинденбург» символизировал закат эры дирижаблей