Эскадренные миноносцы типа “Касатка”(1898-1925)
Шрифт:
Такую высокую цену за остальные восемь кораблей завод объяснил тем, что строительство миноносца производилось не на заводских стапелях, а “вблизи железной дороги для более удобной и секретной перевозки” и, несмотря на изменившиеся обстоятельства, их все равно приходилось разбирать и снова склепывать на эллинге для спуска на воду. Первый из оставшихся кораблей завод брался подготовить к испытаниям в Пиллау 14 декабря 1905 года, а затем через каждый месяц предъявлять по одному миноносцу. Оговаривалось, что если навигационные условия не позволят доставить миноносцы в либавский порт зимой 1905–1906 годов, то фирма оставляла их на хранении до открытия следующей навигации “без особой за то платы”.
3 июня 1905 года уже поднимался вопрос о целесообразности перевооружения миноносца и замене 47-мм артиллерии на более крупный калибр, но “во
Приостановив 11 октября 1905 года все работы по артиллерийскому вооружению, отдел сооружений ГУКиС в начале ноября предложил заводу произвести замену артиллерии, установить дополнительные пулеметные треноги, а также перестроить ходовой мостик, под больший по размерам более мощный прожектор. За необходимые при этом дополнительные работы: устройство соответствующих подкреплений фундаментов и переделку погребов боезапаса — Морское министерство доплатило заводу по 800 руб. за корабль и в январе следующего года перевооружение миноносцев было завершено.
В апреле 1906 года первые два из оставшихся 8 миноносцев (“Инженер-механик Зверев” и “Инженер-механик Дмитриев”) прибыли в Кронштадт. Вслед за ними по мере готовности стали приходить и остальные корабли. 29 июня председатель приемочной комиссии капитан 2 ранга Г.П. Шумов смог доложить, что “последний миноносец принят, дела закончены”.
Отправленные на Дальний Восток миноносцы “Капитан Юрасовский” и “Лейтенант Сергеев” в ноябре 1906 года прибыли-наконец во Владивосток. Однако работы по их сборке затянулись. До февраля следующего 1906 года не было еще полного комплекта чертежей, и как выяснилось, подготовка мастеровых оказалась недостаточной для производства сложной сборки кораблей, приглашенные мастера завода “Ф. Шихау” ехать в взбудораженный событиями Первой Русской революции Владивосток отказались. По просьбе Морского министерства завод составил подробнейшую инструкцию о порядке сборки кораблей, после чего в апреле начались работы по монтажу котлов и машин. На следующий год оба миноносца были собраны и спущены на воду и в 1908 году вошли в состав Сибирской флотилии, вобравшей в себя незначительные остатки 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр.
МЕЖДУ ВОЙНАМИ
Миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” простояли в Киао-Чао до конца войны. После ратификации мирного договора с Японией в октябре 1905 года Главный морской штаб через Министерство иностранных дел вышел с просьбой ходатайствовать через французское правительство “о возвращении японцами дел Управления Порт-Артура”. При этом ГМШ обращал внимание министра иностранных дел на то, что согласно донесению командира порта Артур контр-адмирала И.К Григоровича, “все секретные дела были частью увезены из крепости перед ее сдачей, частью уничтожены”, оставшиеся в крепости дела, по мнению штаба, никакой ценности для Японии представлять не могли. “Для нас же, — говорилось в отношении ГМШ, — они чрезвычайно важны для полного окончания денежной отчетности по порту”.
20 марта японское правительство согласилось вернуть некоторые дела, захваченные в Порт-Артуре. За документами в Порт-Артур был отправлен находившийся в то время в Шанхае миноносец “Бесшумный”, командир которого капитан 2 ранга Балк получил приказ: “принять все дела, счета и документы”. 24 марта 1906 года “Бесшумный” покинул Шанхай и направился по назначению: Перед тем, как идти в Порт-Артур, миноносец зашел в Дальний, где командир получил от властей “указание прохода в Артур”, так как подступы к крепости все еще не были разминированы. 28 марта “Бесшумный” благополучно миновал густые минные поля перед бывшей русской базой и в 2 часа дня вошел
Эскадренный миноносец “Капитан Юрасовский” во Владивостоке
“Бесстрашный” с 1 по 14 января 1906 года числился в вооруженном резерве, с 14 января по 1 мая — в заграничном плавании, а затем в составе отряда миноносцев во внутреннем плавании. “Беспощадный” с 1 по 14 января 1906 года числился в заграничном плавании, а затем вошел в отряд миноносцев Сибирского экипажа и в марте вышел на дежурство в пролив Восточный Босфор “на предмет осмотра и ввода приходящих судов с моря во Владивосток”. В этой кампании 1906 года миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный”, как наиболее исправные миноносцы, были укомплектованы личным составом с других миноносцев и выделены для практического плавания и содействия охране русских рыбных и звериных промыслов в западной части Охотского мря.
Плавание миноносцев продолжалось с 1 июня по 1 октября. Продовольствие и запасы топлива на миноносцы были доставлены на транспортах “Уссури” и “Аргунь”, кроме того, они пополняли запасы также и в Николаевске-на-Амуре.
В кампании 1907 года отряд, в составе миноносцев “Беспощадный”, “Бесстрашный”, "Грозный” и “Бойкий”, 28 июня ушел в Охотское море и Татарский пролив. Находясь вдали от портовых мастерских, они в этом тысячемильном плавании были “представлены лишь своим средствам”. Необходимые запасы угля и материалов для них доставили на транспорте “Уссури” в Императорскую гавань, откуда этот транспорт совместно с отрядом продолжил плавание. В начале октября отряд в полном составе возвратился во Владивосток.
19 октября 1907 года на миноносцах "Скорый”, “Статный” и “Тревожный”, стоящих во Владивостоке, вспыхнуло восстание, но миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” ни в восстании, ни в подавлении его не участвовали.
В конце 1907 года находившиеся во Владивостоке миноносцы были сведены в два дивизиона, составившие минную бригаду, при этом “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” вошли в первый дивизион. К 1909 году прошел ремонт миноносец “Бесшумный”, 1910 год застал в ремонте “Бесстрашный” и “Беспощадный”, которые были причислены к Владивостокскому порту, но работы на них шли крайне медленно, вследствие сокращения лимитов, при этом было уволено до 70 % рабочих, а сами работы проводились три дня в неделю. Оставшийся миноносец “Бесшумный” вместе с миноносцами “Капитан Юрасовский” и “Бодрый” ходил в Николаевск-на-Амуре, а по возвращении в составе 1-го дивизиона ушел в практическое плавание, большую часть которого корабли совершали без отличительных огней с производством учебных минных (торпедных) атак. В ноябре отряд вернулся во Владивосток и закончил кампанию.
Владивосток. 1910-е гг.
1911 год “Беспощадный” и “Бесстрашный” провели в ремонте, а “Бесшумный” совершил ряд учебных плаваний. В 1912 году “Беспощадный” закончил ремонт, и его место занял “Бесшумный", а “Бесстрашный” по-прежнему кампанию не начинал. В этом же году приступили к перевооружению миноносцев флотилии новыми орудиями и станками. В 1913 году начались волнения в Китае, Российское правительство сочло нужным направить в китайские города Ханькоу и Шанхай свои стационеры. 9 апреля “Беспощадный” и “Лейтенант Сергеев” покинули Владивосток и 28 пришли в Ханькоу, сменив находившуюся там канлодку “Манджур”. По пути миноносцы зашли в Нагасаки. Исполняя стационарную службу, они поочередно выходили на короткое время в практическое плавание. Во второй половине сентября миноносцы отозвали во Владивосток, куда они пришли 8 октября. С началом кампании 1914 года бригада миноносцев, за исключением миноносца “Бесшумный”, все еще стоявшего в ремонте, начала обход побережья, посетив при этом Славянский залив, побережье заливов Петра Великого и Уссурийского до бухты Св. Владимира.