Европа в огне. Диверсии и шпионаж британских спецслужб на оккупированных территориях. 1940–1945

Кукридж Эдвард

Офицеры SOE были весьма последовательными в своих действиях и старались убедить всех – от премьера Черчилля до пилотов самолетов – в необходимости всемерного содействия подъему французского Сопротивления. Руководители SOE направляли во все мыслимые инстанции рапорты, в которых подчеркивалось, что десятки тысяч вполне трудоспособных и боеспособных французов уходят в горы и леса и стихийно создают партизанские отряды, не имея ни знаний, ни опыта, необходимых для ведения военных действий. Их подталкивает лишь желание избежать депортации и принудительного труда, хотя, возможно, некоторые руководствуются и патриотическими чувствами. Эти люди могут составить полноценную партизанскую армию, их только надо вооружить и обучить.

Изучив

эти рапорты, Черчилль приказал воздушному министерству в январе 1944 года выделить для нужд SOE дополнительные самолеты – две эскадрильи специального назначения. Он даже подписал отдельный документ, согласно которому, принимая во внимание грядущую высадку союзников на юге Франции, отряды маки в южных регионах должны были вооружаться в первую очередь. Его приказы были выполнены, но после бесчисленных задержек, проволочек и отказов со стороны руководства ВВС. Авиационные командиры не желали выделять SOE самолеты для транспортных нужд, полагая, что их целесообразнее использовать для бомбардировки немецких военных и промышленных объектов.

Во второй половине 1944 года наступил долгожданный день Д. Значительная часть нагрузки теперь легла на плечи американцев. Вместе с тем полковник Джозеф П. Хаскелл, руководивший специальными операциями американской стороны, выразил озабоченность незначительностью вклада американцев в общее дело. Он даже высказал опасение, что американо-французские отношения могут пострадать, если Великобритания и дальше будет единолично нести тяжесть поддержки французского Сопротивления. Генерал Донован, шеф OSS, поддержал полковника Хаскелла и даже направил рапорт президенту Рузвельту. Государственный департамент предупредил руководителей объединенного штаба, что среди французов постепенно формируется мнение, что Великобритания делает все возможное, чтобы вооружить французское Сопротивление, а Соединенные Штаты остаются в стороне по политическим мотивам. В итоге для SOE/OSS было выделено 25 новых самолетов, преимущественно «В-17» и «В-24».

И хотя только после наступления дня Д эскадрильи специального назначения были оснащены дальнобойными «стерлингами», в первом полугодии 1944 года поставки во Францию резко возросли. Вот что было отправлено за период с начала года до середины мая (без учета боеприпасов и взрывчатки):

«стены» – 45 354

пистолеты – 17 576

винтовки – 10 251

«брены» – 1 832

базуки – 300

противотанковые орудия – 185

минометы – 143

Это означало (конечно, учитывая и более ранние поставки), что после наступления дня Д 20 тыс. человек были полностью вооружены и еще 50 тыс. вооружены частично.

Можно сравнить данные за последний квартал 1943 года и первые кварталы 1944 года. Цифры говорят сами за себя.

1943 год, 4-й квартал 101 вылет

1944 год, 1-й квартал 557 вылетов (плюс 52, выполненных американцами)

Всего 609 вылетов

1944 год, 2-й квартал 1197 вылетов (плюс 521, выполненный американцами)

Всего 1718 вылетов

СЛЕД РАЗРУШЕНИЙ

SOE приходилось постоянно доказывать, что французское Сопротивление не зря ест свой хлеб. И в ежемесячных сводках, направляемых военной верхушке союзников, всегда приводились весьма убедительные тому доказательства.

Диверсии на оккупированной территории унесли немало живой силы противника. Информация о взрывах на железных и автомобильных дорогах, мостах, каналах, телефонных и телеграфных узлах, в общем, на объектах, имевших для немцев стратегическое значение для организации отпора союзникам, не могла не произвести впечатление.

В период между июнем 1943 года и маем 1944 года было уничтожено или повреждено 1822 локомотива, 200 вагонов, а 1500 получили серьезные повреждения. 2500 грузовых автомобилей превратились в бесформенные груды железа,

а всего из эксплуатации было выведено 8000! Причем приведенные статистические данные весьма неполные. В отчете полиции Виши за один месяц – с 25 октября по 25 ноября 1943 года – сказано, что только за этот период участниками Сопротивления предпринято 3000 попыток организации взрывов на железных дорогах. Из них в 427 случаях нанесен серьезный ущерб зданиям и сооружениям, а в 132 случаях вызваны крушения поездов, перевозящих немецкие войска, с большими человеческими жертвами.

Только за первые три месяца 1944 года, когда поставки взрывчатки увеличились, диверсанты из Сопротивления уничтожили 808 локомотивов, то есть в два с лишним раза больше, чем повредили бомбовые удары союзников (387 локомотивов). За неделю, последовавшую за высадкой союзников в июне 1944 года, было официально зарегистрировано 960 разного рода диверсий на железных дорогах. А о скольких так и не узнала официальная статистика?

Зная, что большинство диверсий на железных дорогах выполняют сами французские железнодорожники, гестапо арестовывало их тысячами. В конце концов немцам даже пришлось привезти во Францию 20 тыс. своих железнодорожных рабочих, иначе на территории страны остановились бы и грузовые, и воинские перевозки. Воинские подразделения приходилось выводить из боя для выполнения охранных функций в тылу. Днем и ночью эсэсовцы патрулировали железнодорожные станции, локомотивные депо, ремонтные мастерские, а также тысячи миль путей.

Агенты SOE и Сопротивления также уничтожили большое количество промышленных предприятий и стратегических объектов, работавших на немцев. Уничтожение завода Ратье, выпускавшего различные виды двигателей, частичное разрушение оружейного завода Шнейдер-Кройзе, взрыв дамбы в Гиньи на реке Сона, разрушение ряда электростанций, трансформаторных узлов, линий электропередачи и радиостанций – все это больно било по немцам. Полевые агенты также помогали обозначить цели для бомбардировщиков союзников. Например, Морис Сутгайт, руководитель сети Stationer, после неудачной попытки взрыва на шинном заводе Мишелей, дал исчерпывающие указания и ориентиры для авиации союзников, после чего огромный завод превратился в руины.

Французские патриоты хорошо понимали, что фактически уничтожают собственное национальное достояние и что после войны Франции придется нелегко. Однако они готовы были принести эту жертву ради победы над нацистской тиранией.

Французский Комитет национального освобождения (после отказа генерала Жиро его единственным президентом стал генерал де Голль) разрабатывал детальные планы действий вооруженных отрядов движения Сопротивления до и после наступления дня Д. Тем же самым занималась BCRA и SOE/OSS. Общий план был предложен главой ORA генералом Реверсом и заключался в разделении сил Сопротивления на три основные группы. В группу А входили подразделения, которые должны были участвовать в операции высадки союзников со стороны Ла-Манша. Группу В составляли подразделения, поддерживавшие высадку союзников со стороны Средиземного моря. Группа С – отряды Сопротивления и маки внутри страны.

В рамках генерального плана SHAEF определил важную роль сетям SOE и партизанским отрядам (маки) в центральной части Франции. Они должны были перерезать автомобильные и железные дороги и тем самым предотвратить передвижение войск и военной техники немцев в районы высадки союзников. Отряды маки, ставшие подразделениями Французской внутренней армии (FFI), должны были при каждом удобном случае атаковать немецкие войска, изматывать их, держать в постоянном напряжении. 1 июля 1944 года группы SOE и OSS стали составной частью EMFFI ('Etat-Major des Forces francaises de l'int'erieur), и теперь английские и американские офицеры стали подчиненными генерала Мари-Пьера Кенига, главнокомандующего, назначенного де Голлем. Но на практике все получилось несколько иначе.