F-105 Thunderchief
Шрифт:
Особо следует выделить участие «Тадов» в подавлении системы ПВО Северного Вьетнама. Выше уже отмечалась совместная работа «Тандерчифов» совместно со «Скайхоками» в командах «хантер-киллер». С 1966 г. лидировать истребители-бомбардировщики фирмы Рипаблик в охоте за РЛС зенитно-ракетных комплексов стали «Супер Сейбры», доработанные по программе «Wild Weasel I».
Первый успешный пуск ракеты комплекса С-75 американцами отмечен 24 июля 1965 г. По американским же данным в 1965 г. за короткий срок 30 ракетами было сбито 15 самолетов. В США немедленно развернулась работа по нейтрализации грозного оружия. В частности была проведена серия испытательных пусков ракет ЗРК «Найк Геркулес» по беспилотным мишеням, имитирующим типовой профиль полетов американских самолетов, действовавших над Северным Вьетнамом. Отработка пассивной обороны — тактических приемов, позволявших сорвать захват РЛС сопровождения цели — важный, но не главный метод снижения потерь самолетов от зенитных ракет. В уставе Советской Армии говорилось, что лишь наступление позволяет нанести противнику решительное поражение. Американцы полностью разделяли сей постулат, следствием чего и стала программа «Дикая
F-105F из неустановленной эскадрильи сбрасывает над Северным Вьетнамом шесть 500-фунтовых бомб Мк 82, октябрь 1967 г. Бомбометание осуществляется со средних высот. На внешнем подкрыльевом пилоне самолета подвешена противорадиолокационная ракета AGM-45 «Шрайк». Обычно заднее кресло на F-105Fи F-105G занимал оператор БРЭО, однако на 13 самолетах F-105F, доработанных по программе «Комбат Мартин» заднюю кабину занимало дополнительное электронное оборудование для постановки помех системам радиосвязи.
F-105F (R U/63-8321) из 357-й тактической истребительной эскадрильи выруливает на исполнительный старт, авиабаза Такли, 17 декабря 1968 г. Под крылом подвешены ракета AGM-45 «Шрайк» на внешнем пилоне и две 750-фунтовых бомбы на внутреннем.
F-105D из 355-й тактической истребительной эскадрильи подготовлен к очередному боевому вылету по цели на территории ДРВ, авиабаза Корат, июль 1968 г. «Тандерчиф» вооружен подвешенными на центральном подфюзеляжном и двух внешних подкрыльевых пилонах 720-фунтовыми (326,6 кг) бомбами с напалмом. «Тандерчифы» принимали участие в налетах на Северный Вьетнам в рамках операции «Роллинг Тандер», пока президент США Линдон Джонсон не запретил налеты с 1 ноября 1968 г.
Летом 1966 г. в состав ударных групп стали включать звенья «Тандерчифов», перед которыми ставилась задача уничтожения ЗРК («SAM-supression»). Поскольку бортовое оборудование стандартных «Тадов» не позволяло наносить превентивные удары, атака по огневой позиции ракетчиков следовала уже после пуска ракет. От самих же ракет летчики уворачивались, используя тактические приемы, разработанные в ходе испытательных пусков «Найков», кроме того, на ряде самолетов появились станции постановки помех РЛС обнаружения и сопровождения воздушных целей. Иногда такая тактика приносила успех, иногда — нет. Так в начале июля 1966 г. по группе F-105 «SAM-supression» был произведен пуск не менее двух ракет с позиций, расположенных в долине Красной реки (70 км северо-западнее Ханоя). Летчики «Тандерчифов» сбросили на предполагаемое место дислокации ЗРК бомбы и обстреляли место из бортовых 20-мм пушек. Отмечен пожар на огневой позиции зенитно-ракетного комплекса. На титул лучшего охотника за ЗРК 1967 года претендовал подполковник Уильям П. Робинсон, специализировавшийся как раз на «SAM-supression». Подполковник провел в Индокитае семь с половиной месяцев. В начале командировки район Ханоя прикрывало (по американским оценкам) девять комплексов, в конце — более сотни! Подчиненные Робинсона поразили 18 огневых позиций, половина уничтоженных пусковых ракетных установок на счету подполковника.
Логичным шагом после использование пары «хантер-киллер» стало совмещение функций «охотника» и «убийцы» в одном самолете. Такой машиной стал двухместных F-105F, который конструктор «Тандерчифа» Александр Картвели делал как учебно-тренировочный истребитель, предназначенный прежде всего для повышения навыков летчиков в работе с бортовыми электронными системами. По общему мнению, самолет получился неудачным. Неудачным как учебно-тренировочный; Вьетнам изменил оценку F-105F кардинальным образом. Работы по переоборудованию F-105F в рамках программы «Wild Weasel И» начались в январе 1966 г. На самолете была установлена не только аппаратура обнаружения электромагнитного излучения РЛС противника, но и оборудование, позволявшее ставить помехи каналам радиосвязи между наземными КП и летчиками МиГов. Стандартным вооружением F-105F «Wild Weasel II» являлись противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», которые наводились на сигнал РЛС. Помимо встроенной аппаратуры, самолеты несли на пилонах контейнеры РЭБ Хьюз ALQ-71 или Дженерал Электрик ALQ-87.
Двое пилотов F-105F были удостоены медали почета (оба — в 1967 г.): капитан Дитчлифсен и майор Лео К. Торснесс. Всего же высшую награду США в ВВС за всю вьетнамскую войну получило восемь человек.
Техники готовят к подвеске на F-105D (RM/63-8351) 750-фунтовые бомбы Ml 17, авиабаза Корат. Бомбы целиком окрашены в грязно-оливковый цвет (FS-34087), в носовой части нанесена полоса оранжевого цвета (FS-33538). На внешнем левом подкрыльевом пилоне подвешена противорадиолокационная ракета «Шрайк».
Четыре F-105D из 355-й тактической истребительной эскадрильи на стоянке авиабазы Корат, декабрь 1968 г. На внутренних подкрыльевых и центральных подфюзелдяжных пилонах подвешено по шесть 750-фунтовых бомб. В течение следующих двух лет три из этих четырех самолетов были потеряны
Летчик F-105D из 357-й тактической истребительной эскадрильи поднял флаг на рулежке, авиабаза Корат, декабрь 1969 г. Обратите внимание на выпущенную штангу топливоприемника… Пилот выполнил свой 100 боевой вылет, его командировка на войну завершилась, а выпущенная штанга системы дозаправки в воздухе — это типа распальцовка (вот откуда «братки» пошли).
Модернизированные по программе «Wild Weasel II» самолеты получили обозначение F-105G. В Индокитае использование F-105G началось с 1970 г., когда эра «Тандерчифов» уже была близка к своему закату. F-105G принимали участие в боевых действия до самого конца войны во Вьетнаме. Так в операции «Лайнбэйкир II» — массированной бомбардировочной кампании против ДРВ. проводившейся в конце 1972 г. принимало участие 23 F-105G, все самолеты этого типа, находившиеся в тот период в Индокитае.
Борьба «Тадов» с системой ПВО противника шла с переменным успехом. Так летом 1973 г. один F-105G был сбит ракетой комплекса С-75 в районе Тханьхоа (150 км южнее Ханоя). В операции по спасению летчиков принимало 75 самолетов и вертолетов! В их числе были и F-105G.
| Дата | пилот тип сбитого самолета | ВВС ДРВ |
| 29.06.1966 | майор Фред Л. Трэси | МиГ-17 |
| 18.08.1966 | майор Кеннет Т. Блэнк | МиГ-17 |
| 21.09.1966 | 1 — й лейтенант Карл У. Рихтер | МиГ-17 |
| 21.09.1966 | 1-й лейтенант Фред. А. Уилсон | МиГ-17 |
| 4.12.1966 | майор Рой С. Дикки | МиГ-17 |
| 10.03.1967 | капитан Макс С. Бристил | МиГ-17 |
| 10.03.1967 | капитан Макс С. Бристил | МиГ-17 |
| 26.03.1967 | полковник Роберт Р. Скотт | МиГ-17 |
| 19.04.1967* | майор Лео К. Торснесс капитан Харольд И. Джонсон | МиГ-21 |
| 19.04.1967 | майор Фредерик Г. Толман | МиГ-17 |
| 19.04.1967 | майор Джэк У. Хант | МиГ-17 |
| 19.04.1967 | капитан Уильям И. Искью | МиГ-17 |
| 28.04.1967 | подполковник Артур Ф. Денни* | МиГ-17 |
| 28.04.1967 | майор Гарри И. Хиггинс | МиГ-17 |
| 30.04.1967 | капитан Томас С. Лисан | МиГ-17 |
| 12.05.1967 | капитан Жак А. Сьюзэн | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Мауриц И. Сивир | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Карл Д. Осборн | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | подполковник Филир С. Гэст | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | капитан Чарлз У. Коуч | МиГ-17 |
| 13.05.1967 | майор Роберт Г. Риллинг | МиГ-17 |
| 03.06.1967 | майор Ральф J1. Кастир | МиГ-17 |
| 03.06.1967 | майор Ральф Л. Кастир | МиГ-17 |
| 23.08.1967 | 1-й лейтенант Дэвид Б. Уалдроп | МиГ-17 |
| 23.08.1967 | 1-й лейтенант Дэвид Б. Уалдроп | МиГ-17 |
| 18.10.1967 | майор Дональд Н. Рассел | МиГ-17 |
| 27.10.1967 | капитан Джин Дж. Бэсил | МиГ-17 |
| 19.12.1967* | майор Роберт Б. Хантли капитан Ральф Д. Стирмэн | МиГ-17 |
| 19.12.1967* | капитан Филип М. Дрю Уильям X. Уилир майор | МиГ-17 |
| МиГ-21 |