Fieseler Storch

Иванов С. В.

Fi 156C-3/Trop с бортовым номером 5F+XK нес камуфляж из пятен темно-зеленого цвета поверх песочно-желтой окраски.

Гауптштурмфюррер СС Отто Скорцени использовал этот Fi 156С-3 (SU+LL) 12 сентября 1943 года, чтобы освободить Бенито Муссолини, удерживаемого в отеле в горах Гран Сассо на высоте 2743 м. Скорцени сидит на заднем съемном сидении, Муссолини занял место пассажира, а пилот, гауптман Герлах, стоит у борта самолета.

Fieseler 156 A-1

Fieseler 156 A-1

Fieseler 156 C-2

Fieseler 156 C-l

Fieselcr 156

С-1

< image l:href="#"/>

Fieseler 156 С-3

Fieseler 156 С-1 seria II

Fieseler 156 С-1

Fieseler 156 C-3

Fieseler 156 D-l

Fieseler 156 D-l

Morane-Saulnier MS 504

OKA-38

Fieseler 156 E-0 с гусеничным шасси

Fieseler 156 D-0 экспериментальный с четырехколесным шасси

Fieseler 156C-5/Trop

Mraz K-65 „Сар"

Fieseler Fi 156 Storch

Доработанный Fi 156C-2 CQ+QS,

получивший обозначение Fi 156U, вооруженный тремя бомбами SC 50 на бомбодержателях ЕТС 50. В 1940 году в Рехлиие провели испытания «Шторьха», чтобы оцепить его возможности в борьбе с подводными лодками. На самолёт установили три бомбодержателя ЕТС 50 – два под крылом, в месте крепления подкосов и один под фюзеляжем, между подкосами шасси. На каждый бомбодержатель могла подвешиваться одни 50 кг бомба SC 50. В кабине установили бомбосбрасыватель ASK-R по левому борту и блок предохранителей ZSK 244 над правой дверью. Над панелью приборов установили прицел для бомбометания с пикирования Revi C/12/D. На самолёте также опробовали трофейную французскую 135 кг бомбу. Однако противолодочный вариант «Шторьха» так и не появился.

коробка предохранителей ZSK крепилась прямо над правой дверью кабины. Над панелью приборов установлен прицел Revi C/12/D для бомбометания с пикирования. Сверху ветрового стекла монтировался компас.

Три техника, которых называли «черные люди – негры» (schwarze men) за цвет их формы, подвешивают бомбу SC 50 на правый бомбодержатель ЕТС 50 Fi 156U. Бомбодержатель крепился к переднему и заднему подкосам крыла.

На Fi 156С-5 установили мотор Аргус As 10Р мощностью 270 л.с., под фюзеляжем машина могла нести или контейнер с камерой или дополнительный топливный бак. В последнем случае дальность полёта «Шторьха» возрастала с 400 до 1000 км. На некоторых самолётах устанавливали удлинённые выхлопные патрубки, чтобы горячие газы не попадали на подвесной бак. Первоначально мотор Аргус As 10Р имел некоторые проблемы с охлаждением. В полевых условиях эту проблему решали очень просто – снимали панели капота. Позднее на самолёте увеличили размеры маслорадиатора. Самолёты модификации Fi 156С-5/Trop комплектовали противопыльным фильтром и комплектом для выживания в пустыне.

Осенью 1943 года завод в Кассель-Беттенхаузене прекратил выпуск «Шторьхов», полностью переключившись на сборку Fw- 190. Два последних самолета здесь собрали в октябре. В результате центром выпуска «Шторьхов» стал завод в Путо, который ударными темпами выдал 403 самолета. Сборочные линии из Беттенхаузена перенесли на завод Mraz, где начали выпуск новых модификаций: курьерский Fi-156С-7 и санитарный Fi-156D-2. Небольшие заказы на единичные машины размещали на заводе Leichtbau Budzyn. До конца войны завод Mraz дал 235 самолетов.