Fieseler Storch
Шрифт:
На «Шторьхе» любил летать и дважды Герои Советского Союза Султан Амет-Хан. Вообще, этот летчик, прославившийся как ас Р-39, был известен своей экстравагантностью. Осенью 1943 года он перехватил и вынудил сесть у хутора Килигейский Fi-156. Немецкий пилот летел из Констанцы в Евпаторию, но заблудился и кружил уже за линией фронта. Уже на следующий день Амет-Хан перегонял трофейный самолет на главную базу своей части в Чаплинское, а на заднем сидении находился пленный пилот. Известно, что один «Ш горьх» использовался в качестве курьерской машины в 122-м ИАП из 331-й ИАД на территории Венгрии.
Известно, по меньшей мере, два случая, когда на «Шторьхах» советские
4 октября 1943 года на «Шторьхе» улетел с аэродрома Рига-Спилве советский пилот Аркадий Ковязин, приземлившийся у деревни Линовка в пятидесяти километрах к западу от Ржева. В 1941 Году как пилот 212-го ОДАП ДД он совершил вынужденную посадку за линией фронта и попал в плен. Его направили в лагерь для военнопленных № 350 в Риге. Военнопленные этого лагеря занимались строительством аэродрома. Тем временем 212-й ОДАП ДД был переформирован в 748-й АП ДД, а позднее в 12-й ГвАП ДД. Уже после войны Ковязин за свой подвиг был нафажден орденом Ленина.
Mraz К-65 «Сар», чехословацкие ВВС, аэродром Прага-Кбелы, 1947 год.
Fi-156C-7 находился в распоряжении департамента гражданской авиации Польши, принадлежал Познанскому аэроклубу еще в 50-е гг. Это был первый гражданский «Шторьх», отремонтированный в Польше. В 1949 году его передали санитарной авиации.
После войны
Бельгия
Бельгия после войны в рамках репарации получила один Fi-156C (W.Nr. 5503), который был интернирован в Швеции в апреле 1945 года и некоторое время служил в составе шведских ВВС как Fv 3822. В настоящее время самолет находится в музее авиации в Брюсселе.
Чехословакия
Чехословакию война затронула не очень сильно. Поэтому сразу после капитуляции Германии на уцелевших предприятиях возобновился выпуск самолетов нескольких типов. Было сформировано также несколько ремонтных баз. ВВС Чехословакии поначалу получили на вооружение немецкие самолеты, производство которых уже было налажено.
На заводе Mraz выпуск «Шторьхов» продолжился уже под маркой К-65 Сар. Самолеты даже получали серийные номера из выделенных еще гитлеровцами диапазонов. Чешские «Шторьхи» имели ряд конструктивных особенностей, касавшихся прежде всего системы охлаждения двигателя и вентиляции двигательного отделения. Всего после войны в Чехословакии собрали 138 самолетов, в большинстве своем серии Fi- 156С-5. Кроме того, чехословацкие ВВС получили несколько Fi-156D еще немецкой сборки.
Главными заказчиками на К-65
Франция
Французские ВВС получили после войны 65 «Шторьхов», захваченных на территории Западной Европы. Всех их собрали в составе GR HI/22 «Perigord». Туда же направлялись и новые самолеты, собиравшиеся в Путо. Почти все «Шторьхи» после ремонтов получили французские регистрационные номера, начиная с 2001.
Греция
В качестве послевоенной репарации Греция получила один «Шторьх».
Голландия
В 1947 году Голландия получила один «Шторьх». Машина предназначалась для герцога Бернара и несла бортовой номер РН- PBD. В 1948 году самолет передали Королевскому голландскому авиационному товариществу, где он летал уже под номером РН- NDF. 1 октября 1949 года самолет получил новый регистрационный номер PH-NEL а в марте 1956 года его продали в Германию, где ему присвоили номер D-EGON.
Норвегия
Норвежская авиация получила 17 Fi-156 в рамках военных репараций. Самолеты прослужили по три-четыре года и были выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей.
Польша
У нас нет архивных данных, которыми можно было подтвердить число «Шторьхов», переданных в Польшу после войны, а также проследить их судьбу. Известно, что первый «Шторьх», брошенный немцами, был 23 января 1945 года передан в юношескую авиашколу АК в Быдгощи. Передача произошла в момент между уходом немцев и приходом русских. На самолет даже нанесли красно-белую польскую клетку, но в итоге его даже не облетали. Вскоре машину передали в 4-ю смешанную авиационную дивизию, хотя «Шторьх» остался стоять на аэродроме в Быдгощи.
Четыре поврежденных «Шторьха» было найдено на Хельском полуострове. Из них два удалось вернуть в строй и передать в морскую авиацию. 18 февраля 1948 года морскую авиацию влили в состав ВВС, сохранив прежнее деление на эскадрильи: одна стояла в Вике-Морске, а другая – в Дзивнуве.
Семь самолетов, разобранных и упакованных в ящики, обнаружили под Познанью. Пять из них собрали в окружных авиационных мастерских на улице Рокетницкой в Познани. Три машины передали в военную, а две – в гражданскую авиацию. Самолеты получили номера Р-4, Р- 5, Р-8, Р-1009 и Р-10.
В 1948 году на Мелецком заводе № 1 отремонтировали четыре Fi-156, переданных в военную авиацию. По меньшей мере пять «Шторьхов» находилось в 9-й отдельной связной эскадрилье, дислоцированной сначала на аэродроме Варшава-Беляны, а затем в Бемуво. Два самолета позднее передали в Институт авиации, где они получили номера SP-ARK (W.Nr. 8176) и SP-GLD (W.Nr. 4210).
Трудно также точно определить принадлежность польских Fi-156 к той или иной серии. Нехватка запчастей и переделки привели к тому, что модификации самолетов часто менялись. Неоднократно связные машины С-1 и С-2 приспосабливали для перевозки раненых на носилках, а санитарные D-1 и D-2 использовали в качестве курьерских.