Флот двух океанов
Шрифт:
По предложению капитана 1 ранга Бейкера 1 апреля 1942 была создана ГИПО. ее возглавил профессор Филип М. Морзе, физик-акустик из Массачусетского технологического института. ГИПО находилась в Вашингтоне, но ее члены часто посещали Норфолк, Ардженшию и штабы морских округов, Тринидад и Бразилию. Они проводили очень важную работу на передовых базах. Сейчас это звучит странно, вооруженные силы давно признали значение науки. Но в 1942 «практические моряки» с кривой ухмылкой смотрели на «длинноволосых», которые пытались их чему-то учить. Однако доктор Морзе руководствовался принципом, что ученый не должен претендовать на какую-то славу, так как не он принимает последнее решение, и не он ведет бой. Ученый только помогает флоту усовершенствовать методы противолодочной борьбы.
Радар был изобретен сэром Робертом Уотсон-Уоттом, однако в его конструкцию был внесен ряд изменений, чтобы удовлетворить требования американцев. К лету 1942 почти все корабли
Конвой не будет сильнее своих глаз и ушей. Радар обеспечил наши конвои кошачьими глазами, сонар ушами, а высокочастотный пеленгатор, который позволил засекать радиопередачи подводных лодок, действовал как длинные и чувствительные кошачьи усики. Королевский Флот первым использовал этот способ обнаружения подводных лодок. Позиции подводных лодок, которые определялись в Вашингтоне и Лондоне по данным пеленгации, несколько раз в день передавались кораблям в море на специальных частотах. Хотя засечки пеленгаторов не были точнее 50 — 100 миль, они позволяли командиру конвоя вовремя изменить курс и уклониться от нежелательной встречи. Это часто срывало действия волчьих стай адмирала Деница.
А сейчас мы приведем прекрасный пример эффективности работы береговых пеленгаторов. 30 июня 1942 примерно в полдень пеленгаторные станции на Бермудах, в Харланд Пойнте, Кингстоне и Джорджтауне засекли передачу. В оперативном отделе штаба на Бермудах на основе пеленгов вычислили позицию лодки. Лейтенант Ричард Э. Шредер, который патрулировал в районе Бермуд на «Маринере» из состава VP-74, получил приказ лететь к цели, находившейся в 30 милях от него. Он быстро нашел стоящую на поверхности U-158, экипаж которой загорал на палубе. Самолет сбросил глубинную бомбу, которая попала в рубку и взорвалась. Лодка затонула.
Следующим шагом стали корабельные пеленгаторы, которые с октября 1942 начали появляться на кораблях сопровождения. Немцы игнорировали эту опасность. Их лодки продолжали болтать между собой и обращались к Деницу, выходя на конвой. Это раскрывало их позицию.
Увеличение числа эскортных кораблей потребовало обеспечить тренировку молодых резервистов, которым предстояло служить на этих кораблях. В мае 1942 в Майами был создан центр подготовки экипажей противолодочных кораблей, которым руководил капитан-лейтенант Э.Ф. МакДаниэл. Когда центр открылся, в нем было 50 учеников, но к 1 января 1944 его закончили 10396 офицеров и 37574 матроса только американского флота. Это были экипажи 285 DE, 256 PC и 397 SС, а также 150 других кораблей. МакДаниэл был превосходным энтузиастом и учителем и полностью отдавался своей работе. В качестве инструкторов в центре МакДаниэла работали только офицеры, действительно охотившиеся за лодками. После нескольких месяцев на берегу они снова возвращались на корабли.
Центр в Майами работал уже несколько месяцев, когда Соединенные Штаты начали поставлять по Ленд-лизу охотники за подводными лодками своим союзникам. Задача подготовки их экипажей тоже легла на МакДаниэла. В 1942 — 43 было подготовлено 360 офицеров и 1374 матроса для 14 разных флотов.
4. Авиация, вспомогательные силы и любители
Армейская авиация в 1941 контролировала почти все поставки базовых самолетов. Она совершенно не собиралась включать противолодочную войну в число своих обязанностей. Армейские пилоты не были обучены полетам над водой, защите торговых судов или бомбометанию по маленькой движущейся цели, какой была подводная лодка. А флот просто не имел самолетов для решения тех задач, которыми успешно занималось Береговое Командование Королевских ВВС. Это не было результатом недальновидности. Просто еще в 1920 было принято решение, что армия контролирует всю базовую авиацию, а флот — корабельную. В результате в руки армии попало все производство базовых военных самолетов. Флот сохранил контроль за производством гидросамолетов и палубной авиации, хотя не получал в достаточном количестве ни тех, ни других. Когда
Флоту отчаянно требовали базовые четырехмоторные бомбардировщики для действий против подводных лодок. Армия сделала все, что от нее зависело. К концу июля 1942 армия выделила 141 самолет Восточному военно-морскому округу для противолодочного патрулирования. Морская авиация увеличилась до 178 самолетов и 7 дирижаблей. Они были распределены по 26 аэродромам от Ардженшии до Джексонвилла.
Этих самолетов явно не хватало, в основном потому, что армия и флот имели разные системы связи и различную организацию командования. По предложению генерал Маршалла в октябре 1942 было создано Противолодочное Командование ВВС во главе с бригадным генералом Уэстсайдом Т. Ларсоном. Однако адмирал Кинг не собирался постоянно делить с армией защиту судоходства, которую считал обязанностью флота. Он соглашался на участие армии в противолодочной войне только как на временную меру. Поэтому, как только флот получал новые самолеты и подготовленных пилотов, их переводили в Исландию и Гренландию, чтобы армейские пилоты могли заниматься решением собственных задач. Но следует помнить, что армейская авиация пришла на помощь флоту в критический момент, оказывала помощь столько времени, сколько это требовалась, внесла известный вклад в развитие методов борьбы с подводными лодками и уничтожила несколько единиц.
Эскадрильи морской авиации, базирующиеся в Ардженшии, подчинялись поочередно контр-адмиралам Бристолю и Брейнарду. Они были особенно полезны, прикрывая конвои в критический момент смены сопровождения, и уничтожили несколько подводных лодок. Гидросамолеты «Каталина» нашли себе новое применение, занявшись спасательными работами. К концу войны многие «Каталины» были специально оборудованы для решения этой задачи. Всю войну PBY служила рабочей лошадкой флота. Она занималась буквально всем — поисками, разведкой, перевозками, бомбардировками, спасением. «Каталина» была медленной, большой и неуклюжей мишенью для противника. Но что это был за самолет!
Воздушные поиски и атаки требовали сложных приборов и расчетов. Поэтому они были предметом постоянного внимания ученых, вносивших массу усовершенствований. В начале 1943 флот создал в Коунсет Пойнт, Род Айленд, Подразделение Противолодочных Исследований, куда привлек много крупных ученых. Так была открыта новая блестящая страница участия морской авиации в противолодочной борьбе.
Кроме всех тех мер борьбы с подводными лодками, которые мы уже описали, было несколько вспомогательных структур, которые принесли мало пользы, но заслуживают упоминания за свою отвагу. Возможно самым полезным оказался Северный Судоходный патруль, состоявший из переоборудованных больших прогулочных яхт, таких как «Мигрант» и «Джиневра», которые патрулировали на основных судоходных маршрутах на значительном удалении от берега. Они добывали некоторую полезную информацию о подводных лодках, что позволяло конвоям обходить их. Второй стала Береговая Дозорная Служба, получившая прозвище «Хулиганский флот». Он был создан Береговой Охраной в мае 1942 и состоял из мелких яхт и катеров менее 100 футов длиной. Они были реквизированы Береговой Охраной, часто вместе со шкиперами, превратившимися в капитанов, и укомплектованы яхтсменами, которые по каким-то причинам не могли поступить на военную службу. Их вооружили мелкими орудия, глубинными бомбами и послали охотиться за подводными лодками. Это было сделано слишком поздно, что отразить блиц Деница у Восточного Побережья, однако они честно несли патрульную службу в трудную зиму 1942 — 43. «Хулиганы» были слишком малы, тихоходны и слабо вооружены, чтобы уничтожить противника. Но все-таки в феврале 1943, когда их численность достигла максимума, между Истпортом, Мэн, и Галвестоном, Техас, патрулировало 550 катеров и яхт. После этого их число начало постоянно сокращаться, а их место занимали катера Береговой Охраны.
Гражданский Воздушный Патруль (ГВП), организованный в марте 1942, был чем-то похожим, только в воздухе. Гражданские пилоты, не подошедшие вооруженным силам, некоторые из них были ветеранами еще Первой Мировой войны на протезах, предложили свои самолеты и свою службу. Многие наземные службы принимали к себе женщин. Всего в этом патруле участвовало несколько сотен самолетов, базирующихся по всему побережью от Мэна до Техаса. Они не потопили ни одной лодки, но часто обнаруживали спасшихся моряков с потопленных судов на плотиках и шлюпках и выполнили множество поручений военных. В сентябре 1943 Патруль был распущен. За время существования его самолеты обнаружили 173 вражеские подводные лодки, 91 судно, терпящее бедствие, а также плотики и шлюпки, на которых находились 363 человека.