Флот двух океанов
Шрифт:
Кроме своих прямых обязанностей, «Хулиганы» и ГВП подготовили сотни юношей к службе на флоте, в авиации и Береговой Охране. Обе организации были великолепным примером вклада гражданских лиц в военные усилия. По крайней мере 90 % их личного состава было обеспеченными людьми, которые могли делать большие деньги на военном производстве. Однако это были люди, которые хотели служить Родине, а не зарабатывать.
Существовал также проект «ловушек» или «Q-шипов», который привел к затрате больших средств и послужил причиной гибели почти четверти привлеченных добровольцев, однако не принес никаких результатов. Это были сильно вооруженные суда, замаскированные под мирных «купцов». При приближении подводной лодки они должны были отрывать свои батареи и топить ее. Q-шипы хорошо поработали в Первую Мировую войну, хотя и не так хорошо, как это описано в волнующем триллере, им посвященном. Но подводные лодки Второй Мировой войны оказались слишком умными, чтобы попасться на эту удочку. Но ситуация была настолько серьезной, что адмирал Кинг уступил давлению президента Рузвельта и привел в действие программу
Строительство новых торговых судов с целью восполнить потери от действий врага велось под руководством Морской Комиссии и Правительственного Совета по Военному Судоходству, который возглавлял контр-адмирал Эмори С. Лэнд. Оно началось еще до вступления США в войну и двигалось очень успешно. Первый транспорт типа «Либерти» 10800 тонн дедвейт, «Патрик Генри», был построен в сентябре 1941. Через 2 года начали строиться транспорты типа «Виктори», имевшие то же водоизмещение, но увеличенную на 50 % скорость. В 1942 было построено 727 судов водоизмещение 55,5 миллиона тонн. К апрелю 1943 Морская Комиссия строила ежемесячно 140 судов водоизмещением 2 миллиона тонн. К концу года эти цифры удвоились. Срок постройки судна типа «Либерти» сократился в среднем с 244 дней до 42 дней. Эти суда были укомплектованы моряками торгового флота, для которых пришлось организовать училища.
Хотя наилучшим средством защиты торговых судов были переходы в составе конвоев, многим приходилось следовать по маршрутам, куда нельзя было выделить эскортные корабли. Транспортам приходилось следовать в одиночку. Для их защиты флот в начале 1942 начал устанавливать на транспортах орудия и размещать военные команды из матросов ВМФ. Это привело к значительным трениям между моряками торгового и военного флотов, которые получали совершенно разные деньги, совершая плавание на одном и том же судне. Матросы флота получали 50$ в месяц. Торговые моряки получали 100$ за 44-часовую рабочую неделю. За каждый час переработки платилось по 85 центов. Они также получали военную премию 100$ в Атлантике, а также различные суммы около 100$ за посещение районов военных действий. 15 марта 1943 эта премия к возмущению национального профсоюза моряков была сведена к выплате 125$ каждому человеку за воздушный налет, имевший место в период пребывания судна в порту, вне зависимости от того, было оно повреждено, или нет. Хотя за время пребывания на берегу торговые моряки платы не получали, в течение войны они могли не опасаться безработицы. Однако, в отличии от военных моряков, их семьи не получали пенсий, а сами они не имели выходного пособия. Конечно, торговый флот можно было включить в состав военно-морского или превратить во вспомогательную службу, как произошло с военными строителями. Этого не случилось по 2 причинам. Прежде всего, этому противился национальный профсоюз моряков, возглавляемый упрямым Джо Карреном. Кроме того, требовалось очень много моряков. Команды военного времени чуть не вдвое превышали штаты мирного. Поэтому торговые суда получали неплохих моряков, которые не подходили военно-морскому флоту по своим физическим кондициям.
По мере хода войны, военные команды и экипажи судов, встречая общею опасность, научились действовать совместно. Есть несколько примеров, когда вооруженные суда отгоняли или даже топили подводные лодки.
К июню 1942 авиация армии и флота Соединенных Штатов начали справляться с подводной угрозой. Однако они еще не могли рассчитывать полностью ее устранить. Особенно острой была нехватка эскортных кораблей. Эскортные миноносцы еще не начали поступать на вооружение. Не были организованы поисково-ударные группы с эскортными авианосцами. С другой стороны, адмирал Дениц еще не истощил свой репертуар, и конвоям предстояли тяжелые дни. Адмирал, который сменил Редера на посту главнокомандующего германского флота в январе 1943, в последующие 2 месяца сумел добиться самых крупных успехов.
Прекрасным примером трансатлантического конвоя, пересекшего океан в июне 1942, является история конвоя ONS-102, который направлялся из Лондодерри в Галифакс. Методы борьбы с подводными лодками в то время еще почти не получили развития, и вот чем это обернулось. Конвой состоял из 63 судов, построенных в 11 колонн. Их прикрывали 9 военных кораблей: эсминец «Лири», 3 корабля Береговой Охраны США, 1 канадский эсминец, 4 канадских корвета. Командовал силами прикрытия капитан 2 ранга П.Р. Хейнеман, находившийся на корабле Береговой Охраны «Кэмпбелл». Скорость конвоя составляла 8 узлов. 16 июня в 7.25 радиопеленгатор засек 2 лодки. 2 корабля охранения были отправлены, чтобы отогнать противника. Оба провели безуспешные атаки глубинными бомбами, но конвой провел спокойную ночь. На следующую ночь 2 субмарины сумели проползти сквозь кольцо охранения, и в 1.25 они торпедировали судно. Через несколько минут «Кэмпбелл», патрулировавший в 2,5 милях впереди конвоя, заметил в 500 ярдах от себя подводную лодку. Подводная лодка погрузилась и была безуспешно атакована глубинными бомбами. Адмирал Брейнард отправил из Ардженшии на помощь Хейнеману 4 канадских корвета. Один из них, «Агассиз», 20 июня в 22.30 заметил в миле впереди себя подводную лодку. «Агассиз» атаковал ее глубинными бомбами, одна из которых взорвалась с таким грохотом, что на нескольких транспортах решили, что их судно торпедировано, и пустили сигнальные
Капитан 2 ранга Хейнеман, один из лучших командиров групп сопровождения, краснолицый, просоленный морской волк, привел 7 различных типов ошибок, которые помешали ему прикончить вражеские лодки. Самой важной было отсутствие единой доктрины борьбы с ними. Кораблям сопровождения требовались определенные правила охоты за погрузившейся подводной лодкой, чтобы как можно лучше использовать средства обнаружения и оружие. Хорошим началом послужил бюллетень, выпущенный 9 июля 1942 главнокомандующим, который стал итогом работы Бостонского центра и приданных ему ученых. В нем достаточно простым языком, который могли понять даже офицеры флота, описывались германские лодки и их возможности. В этом же бюллетене описывались основные правила и методы действия кораблей сопровождения конвоя и патрульных кораблей: принципы использования гидролокаторов, радаров, пеленгаторов, методы корабельных, авиационных о совместных атак.
Оглядываясь назад, можно сказать, что самым важным вкладом в борьбу с растущей подводной угрозой стали: увеличение числа эскортных кораблей, создание системы анализа результатов боев и системы обучения, огромный боевой опыт. Конвои все спокойнее проходили своими маршрутами, но корабли сопровождения никак не могли доиться серьезных успехов в уничтожении субмарин. В первые 6 месяцев 1942 флоты союзников потопили только 21 подводную лодку противника, в том числе 7 итальянских. Из этого числа американцы потопили только 5 единиц. Но за этот же период Германия построила 123 новые подводные лодки. К июню в среднем 60 лодок ежедневно патрулировали в Атлантике.
Этот период противолодочной борьбы завершился суровым предупреждением, сделанным генералом Маршаллом в письме адмиралу Кингу от 19 июня 1942:
«Наши потери от подводных лодок в Атлантике и Карибском море теперь угрожают военным усилиям в целом. Мне представлена следующая статистика, отражающая ситуацию.
Из 74 судов, переданных армии в июле ПСВС 17 уже потоплены. 22 % бокситового флота уничтожены. 20 % флота Пуэрто-Рико уничтожены. Потери танкеров составляют 3,5 % используемого тоннажа каждый месяц.
Мы превосходно знаем, что имеется ограниченное число эскортных кораблей, однако все ли средства использованы, чтобы выправить ситуацию? Я опасаюсь, что еще 1 — 2 месяца таких потерь, и у нас не останется достаточного числа транспортов для переброски солдат и самолетов на важнейшие театры, что окажет решающее слияние на ход войны».
Ответ адмирала Кинга и флота мы еще опишем позднее. А теперь мы должны вернуться на Тихий океан, где ход войны уже повернулся после великой битвы при Мидуэе.
Глава 6
БОИ АВИАНОСЦЕВ, КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ, МИДУЭЙ, декабрь 1941 — июнь 1942
1. Остров Уэйк и налет на Токио, декабрь 1941 — апрель 1942
«Ситуация на Тихом океане крайне тяжелая», — писал президент Рузвельт Уинстону Черчиллю 9 марта 1942. Первые 4 месяца 1942 были самым тяжелым периодом войны для союзников, причем на всех фронтах. Казалось, что вступление Америки в войну лишь увеличит число жертв, которые войска Оси разорвут в клочья. На Восточном фронте после зимнего затишья германские армии возобновили победоносное наступление на Кавказ. Сокрушительные удары германских подводных лодок и итальянские боевые пловцы в гавани Александрии превратили британский Средиземноморский флот в эскадру крейсеров и эсминцев. На просторах Атлантики и в Карибском море подводные лодки топили наши торговые суда гораздо быстрее, чем мы их строили. На Среднем Востоке Роммель успешно выполнял приказ Гитлера задавить англичан. На Дальнем Востоке японцы готовились вышвырнуть американцев, англичан и голландцев из их последних крепостей. Но потом для союзников мелькнул луч света в Коралловом море и зажглась заря над Мидуэем. Россия успешно отстояла Москву и Сталинград, Окинлек выиграл первую битву у Эль Аламейна, и к войскам свободы вернулась надежда.
В центральной части Тихого океана первые месяцы после Пирл-Харбора были действительно мрачными. Остров Уэйк, наиболее важный форпост между Оаху и Гуамом имел гарнизон всего из 500 человек, большей частью морских пехотинцев. Ими командовали капитан 2 ранга У. Скотт Каннингхэм и майор морской пехоты Джеймс Деверо. С помощью эскадрильи истребителей и нескольких береговых орудий, самые крупные из которых имели калибр всего 5», они 13 декабря отбили попытку японцев высадить десант. Это был единственный случай за всю войну, когда десантное соединение было отброшено и понесло потери. Но японцы вернулись с более крупными силами и 23 декабря захватили Уэйк, после того, как крупное американское соединение с подкреплениями под командованием контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера, имевшее в своем составе авианосец «Саратога», было отозвано командующим силами Тихого океана. Адмирал Уильям С. Пай, который сменил адмирала Киммеля. Однако в этой неудаче больше повинен Флетчер, который потратил много времени на ненужную дозаправку, хотя имел приказ следовать к Уэйку как можно быстрее. Американские солдаты, захваченные в плен, были отправлены в Шанхай. По пути японские командир обезглавил пару человек, чтобы покрасоваться перед своими солдатами. Примерно сотня гражданских рабочих была оставлена на Уэйке, чтобы работать на японцев. Позднее они были казнены.