Focke Wulf Fw 190D Ta 152
Шрифт:
Fw 190V63 (W.Nr. 350165). Самолет был готов к середине октября 1944 года, после чего начались полеты. Самолет стал прототипом варианта Fw 190D-12/ R11, серийный выпуск которого организовали фирмы «Физлер» и «Арадо». Самолет при взлетной массе 4400 кг и удельной нагрузке на крыло 240 кг/м^2 на высоте 12500 м развивал скорость 760 км/ч, дальность полета достигала 750 км.
Fw 190V64 (W.Nr. 350166). Самолет был готов к началу ноября 1944 года, после чего начались полеты.
Fw 190V65 (W.Nr. 350167). Самолет был готов в начале ноября 1944 года, после чего начались полеты. Это был прототип варианта Fw 190D-12/R5. На самолете стоял автопилот PKS 12 и пять дополнительных бензобаков общим объемом 315 л. Емкость бака
На самолетах Fw 190D, которые считались наиболее удачной модификацией самолета Fw 190, предполагалось использовать следующие комплекты Ruestsatz:
R11 — всепогодный истребитель;
R14 — торпедоносец;
R20 — истребитель-бомбардировщик;
R22 — высотный всепогодный истребитель.
В январе 1945 года начался серийный выпуск самолетов Fw 190D-12. Серия была ограниченной — сказывались бомбардировки и дефицит сырья. Но и те немногие Fw 190D-12, что удалось выпустить, стояли на аэродромах без топлива.
Последними прототипами самолета Fw 190D стали машины, долженствующие начать серию D-13. Это были два прототипа, во многом подобны прототипам D-12, но вместо пушки МК 108 калибра 30 мм, стреляющей через ступицу винта, на них стояла более легкая пушка МО 151/20 калибра 20 мм. Прототипы были оснащены агрегатами 9-8213Н с двигателем Jumo 213F-1 и устройством MW 50. Шасси осталось как на А-8. Кроме того, самолеты были оборудованы гермокабинами. Это были прототипы:
Fw 190V62 (W.Nr. 732053). Самолет закончили к середине октября 1944 года и передали для летных испытаний. Самолет был вооружен тремя пушками MG 151/20 с боекомплектом 220 выстрелов на ствол. Одна пушка стояла в развале блока цилиндров и стреляла через ступицу винта, две других находились в стандартных позициях у основания крыльев.
Fw 190V71 (W.Nr. 732054). Самолет закончили к началу ноября 1944 года и передали для летных испытаний. Вооружение самолета было как на V62.
< image l:href="#" />Fw 190V53 с левого борта… Самолет представлял собой образец для серии Fw 190D-9. Виден фонарь старого типа.
Fw 190V53, вид спереди. Хорошо видно размещение пушек в крыльях.
Серийный выпуск самолетов D-13 предполагали начать в декабре 1944 года, не ожидая результатов испытаний, поскольку единственным изменением была пушка. Предполагался выпуск вариантов R5 и R11. Серийные самолеты Fw 190D-13/R5 планировалось оснастить прицелами TSA 2D для бомбометания в пикировании, а также бомбодержателями ETC 71. Нет документальных подтверждений того, что серийный выпуск самолетов D-13 все же начался.
Во второй половине 1944 года удалось довести до ума двигатель DB 603. Не только возросла надежность двигателя, фирма «Даймлер-Бенц» разработала на базе двигателя агрегат, который в собранном виде устанавливался на самолет. Большую роль в создании двигательного агрегата на базе DB 603 сыграл доктор Гаспел, руководивший двигательным КБ фирмы. В результате технический департамент RLM издал внезапный приказ приспособить истребитель Fw 190D под двигатель DB 603E или DB 603LA. Двигатель DB 603 LА представлял собой усовершенствованный двигатель DB 603E с доработанным наддувом, позволявшим добиваться максимального давления на высоте 11000 м. Стартовая мощность двигателя составляла 2000 л.с./1472 кВт. Проектные работы над самолетом начались в декабре 1944 года, а проектную документацию предполагалось подготовить к концу марта 1945 года.
Новому истребителю присвоили обозначение Fw 190D-14.
Fw 190V76 (W.Nr. 210040). Самолет получил двигатель DB 603LA, при этом в конструкцию самолета внесли минимальные изменения, связанные с установкой нового двигателя. Кроме того, на машину установили систему впрыска, новый маслобак и новое лобовое кольцо капота, отвечавшее форме двигателя. В ходе серийного выпуска на самолет предполагалось ставить устройство MW 50.
Fw 190V77 (W.Nr. 210043). Самолет был дублером предыдущего прототипа.
Обе машины в четвертом квартале 1944 года доставили на полигон фирмы «Даймлер-Бенц» в Эхтердингене, где во время испытаний они развили скорость 700 км/ч на высоте 11700 м. Испытания завершились в последние месяцы войны, когда о серийном выпуске самолета не могло быть и речи. Кроме того, технический департамент RLM приказал фирме «Фокке-Вульф» сконцентрировать все усилия на создании нового высотного истребителя Та 152. Поэтому оба прототипа вскоре были снова переделаны.
Два снимка Fw 190V53, W.Nr. 170003, DU+JC. Пушки в консолях крыльев демонтированы.
Один из первых серийных Fw 190D-9. Обратите внимание на отсутствие антенны типа «Моран» для радиостанции FuG 16ZY. Под фюзеляжем виден замок для подвески бомбодержателя.
Ранний серийный Fw 190D-9 (W.Nr. 210051) выпущенный заводом в Лангенхагене. Самолет оснащен фонарем раннего типа и подвесным баком объемом 300 литров.
Fw 190V56, W.Nr. 170924, прототип серии Fw 190D-11.
Последней модификацией истребителя Fw 190D стал истребитель-бомбардировщик Fw 190D-15. Самолет планировалось создать на базе штурмовика Fw 190F, оснастив его двигателем DB 603EB или DB 603G. Самолет предполагалось оснастить радиостанцией FuG 125 и автопилотом PKS 12. В качестве вооружения самолет должен был получить пару MG 151/20 и пару МК 108. Выпуск первых машин запланировали на апрель 1945 года на фирмах «Фокке-Вульф», «Дорнье» и «Лютер». Однако реализовать проект не удалось, и он остался на бумаге. Известно только, что в период между 11 и 17 марта 1945 года на фирму «Даймлер-Бенц» передали 15 самолетов Fw 190D-9 с целью заменить их двигатель Jumo 213A-1 двигателем DB 603G. Инициатором этого предприятия стал инженер Гаспел. Поскольку головное предприятие «Даймлер-Бенца» постоянно подвергалось бомбардировкам, самолеты доставили на небольшой аэродром Неллинген, расположенный в 50 км к югу от Эътердингена. Заменить двигатели удалось только на некоторых машинах. Последний переделанный самолет покинул аэродром 22 апреля 1945 года, то есть в тот же день, когда аэродром был занят американцами.