Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Жуино Андре

Focke-Wulf Fw 190F-8

Fw 190F-8 из 1./SG 5, Пори, Финляндия, лето 1944 г. Пилот – Leutnant Франц Йозеф Шоппе.

Fw 190F-8 из II./SG 10, Фюнфкирхен, Германия, январь 1945 г. Хотя код «S3» был официально присвоен авиасоединению SG 10, его никогда не наносили на входившие в него Fw 190,

которые использовали вначале буквы, а затем вскоре – цветные цифры, по такой же схеме, как и чисто истребительные авиакрылья.

Fw 190F-8 из 11./KG 200, Берлин-Штаакен, Германия, февраль 1945 г. В феврале 1945 г. эта Staffel, сформированная в предыдущем месяце на базе эскадрильи 3./SG. 5, была на короткое время переброшена в Ставангер в Норвегии, а затем вновь возвращена в Германию. Выхлопные трубы этого самолета оснащены глушителями пламени, а перед крестом на его фюзеляже нарисован код KG 200 – «АЗ».

Fw 190F-8, принадлежавший Gruppenadjutant I. Gruppenstab неустановленного авиасоединения. Сфотографирован в Германии весной 1945 г. Цвет руля направления служил способом идентификации немецких самолетов, так же как и полоса на капоте мотора, ставшая обязательной с сентября 1944 г.

Focke-Wulf Fw 190G-3

Fw 190G-3 из III./SKG 10, захваченный в Сицилии 85-й FS 79-й FG ВВС США в 1943 г. Впоследствии этот самолет был переправлен в США, перекрашен и его качества были подвергнуты оценке с Райт-Патерсон. III./SKG была сформирована в Северной Африке на базе III./ZG 2 и провоевала до июля 1943 г., затем была передислоцирована на Сицилию, после того как немцы покинули Тунис. Этот самолет, на котором видна характерная для Североафриканского театра военных действий белая полоса, по-прежнему имеет на фюзеляже заводской код (Stammkennzeichen).

Fw 190G-3 из II./SG 4, Кёльн-Ван, Германия, зима 1944-1945 гг. Камуфляжная раскраска этого самолета нанесена по обычной методике – тремя оттенками серого цвета (RLM 74, 75 и 76 – для нижней части) и временно покрыта на верхних частях поверхности побелкой, оставляя видимой только маркировку и желтую полосу на фюзеляже. Несмотря на то что время уже требовало иного, по-прежнему использовался код на базе букв (а не цифр).

< image l:href="#"/>

Fw 190G-3 из 5./SG 10, Гутенслох, Германия, конец 1944 г. Этот самолет, закамуфлированный так же, как и предыдущий, пропал без вести при выполнении боевого задания 12 декабря 1944 г. 5./SG.4 была сформирована в октябре 1944 г. на базе 11./SKG 10. Имея два дополнительных топливных бака под крыльями и вооруженный 1100-фунтовой{76} бомбой, G-3 был способен развивать скорость в 280 миля/ч{77} и обладал дальностью полета 940 миль{78} .

Fw 190G-3 из Stab II./SG 2, Окецие, Польша, июль 1944 г. Пилотировавший этот самолет Major Хайнц Франк оставался в должности Gruppenkommandeur только в течение одного месяца – июля 1944 г. Одержав 8

побед в воздушных боях, он был по ошибке сбит своими 7 октября 1944 г.

От «Антона» к «Доре»

У этого «Белого-15» – Fw 190D-9 (из эскадрильи 9./JG 54 авиагруппы I./JG2), захваченного американцами в рабочем состоянии в мае 1945 г., часть маркировки (полосы на фюзеляже, руле направления и т.д.) была закрашена дополнительным камуфляжем. (AW)

Fw 190А был великолепной, универсальной и эффективной машиной, однако его достаточно специфический мотор стал причиной одного серьезного дефекта – заметной потери мощности на больших высотах. И действительно, начиная с высоты 14 760 футов{79} , а еще больше – с 22 960 футов{80} , его мотор BMW с радиальным расположением цилиндров буквально начинал «задыхаться», и «Антон» уже не выглядел более «высоким и могучим» по сравнению со своим вечным соперником – Bf 109, последние версии которого («Густав» и «Карл») были сохранены в составе авиакрыльев в соединениях противовоздушной обороны и часто воевали бок о бок. Более того, в начале 1941 г. RLM, реализуя свою «Sofortprogramm» (программа немедленных действий), начало разработку нового истребителя, способного на равных противостоять четырехмоторным бомбардировщикам, которые союзники уже были готовы поставить в строй, и развивавших скорость в 405 миля/ч{81} на минимальной высоте в 39 000 футов{82} . Такой самолет требовалось создать в максимально короткие сроки. Поэтому он должен был базироваться на машине, которая уже находилась в эксплуатации.

«Дора» из JG 6, брошенная после посадки на «брюхо». На фюзеляже четко видны: маркировка самолета Geschwader Major beim Stab и полосы триколора авикрыла (красный-белый-красный). (МАЕ)

С тем чтобы устранить имевшийся дефект и одновременно выполнить требования программы, инженеры завода «Focke-Wulf» в Бремене запустили одновременно три проекта экспериментального высотного истребителя (Hohenjager): Fw 190В с герметичной кабиной и мотором BMW 801 с радиальным расположением цилиндров и системой турбонадцува, Fw 190С с однорядным мотором с жидкостным охлаждением DB 603A и наконец Fw 190D, также с однорядным двигателем, но на этот раз – Jumo 213А.

С тем чтобы испытания прошли успешно, RLM выделило Курту Танку 18 досерийных самолетов, для того чтобы можно было определиться, какой проект будет признан лучшим.

Цветной фотоснимок «Голубой-12» – «Доры», принадлежавшей II./JG-6, пилот которой сдался союзникам 8 мая 1945 г. Камуфляжная раскраска самолета типична для серийных образцов Fw 190. В частности, нижняя поверхность частично – некрашеный металл. (AW)

FW190B

Весной 1942 г. был испытан первый опытный образец – V12 (А-0 W.Nr. 00035). На нем был установлен мотор BMW 801 D-2 с системой повышения мощности GM1, которая уже прошла испытания на самолете Fw 190A-0/U12. Эта система осуществляла впрыскивание закиси азота (N20) непосредственно в цилиндры двигателя, повышая его мощность и делая его более эффективным на высотах свыше 23 000 футов{83} . На самом деле, это была лишь временная мера, так как система турбонадцува для мотора BMW 801 тогда еще не была разработана. Самолет был полностью герметизирован, а на лобовом стекле и фонаре кабины пилота были установлены двойные панели, чтобы между ними мог циркулировать горячий воздух.