Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
Шрифт:
Но это еще не было концом приключений Та 152. Дело в том, что в конце 1944 г. RLM разрешило Курту Танку использовать мотор DB 603, ионе головой окунулся в разработку нового варианта, которому было присвоено кодовое наименование Та 152С. В рамках реализации этого проекта в ноябре 1944 г. опытный образец V21 был оснащен двигателем DB 603Е, а еще на несколько машин были поставлены различные моторы (603LA, 603ЕМ с системой повышения мощности MW 50 и т.д.). Все эти самолеты имели короткий размах крыла (36 футов{104} ), больший хвостовой стабилизатор и более длинный фюзеляж.
Разрабатываемые варианты также должны были отличаться вооружением (С-1 и С-2 –
Это же можно сказать и о высотной разведывательной версии – Та 152Е, только один опытный образец которой был фактически собран. Однако даже в этом различные источники расходятся во мнениях, считая, что всего было выпущено 190 Та 152Н-1, а если добавить опытные и досерийные образцы, то общее число произведенных единиц этого истребителя составило 220 единиц.
Мотор
Один 12-цилиндровый инверсионный V-образный мотор Junkers Jumo 213Е с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50, способный развивать эффективную мощность на взлете в 1 770 л.с. (2242 л.с. – на короткий промежуток времени).
Габариты
Длина: 35 футов 4 дюйма (10, 77 м)
Высота: 13 футов 2 дюйма (4 м)
Размах крыла: 47 футов 6 дюймов (14,5 м)
Площадь крыльев: 252, 930 кв. футов (23,5 кв. м)
Вес (без нагрузки): 8624 фунта (3,9 т)
Максимальный вес при взлете: 10 450 фунтов (4,74 т)
Характеристики
Максимальная скорость: 475 миля/ч (764 км/ч) на высоте 41 000 футов (12 500 м)
Дальность полета: 750 миль (120,7 км)
Операционная высота: 48 550 футов (14 800 м)
Скорость набора высоты: 3445 футов (10 500 м) за 1 минуту
Вооружение
Две пушки MG 150/20 в основаниях крыльев; одна 30-мм пушка МК 108, синхронизированная для стрельбы через дугу окружности вращения винта.
Та 152V7 (W.Nr. 110007), Лангенхаген, Германия, март 1945 г. Это второй опытный образец всепогодного истребителя Та 152С, совершившего свой первый полет 8 января 1945 г. В отличие от Та 152Н эта версия была оснащена мотором DB 603L, имела две пушки в кожухе над мотором и более короткий размах крыла. Камуфляж: краска RLM 81 (верхняя часть фюзеляжа, возможно, в сочетании с RLM 83), 82 и 83 (верхние плоскости крыльев) и RLM 76 (нижние поверхности). На машине сохранился заводской регистрационный номер (Zammkennzeichen), а крест на фюзеляже нарисован белой краской просто на темном фоне (RLM 81 ?).
Та 152V3 (W.Nr. 110003), Лангенхаген-бай-Ганновер, Германия, апрель 1945 г. Это первая из трех опытных моделей серийного самолета Та 152Н-1, который поступил на вооружение JG 301 и использовался в боевых действиях.
Та 152Н-1
Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Йозеф «Юупп» Кайль – ас из асов на Та 152, сбивший начиная с 20 февраля 1945 г. пять самолетов (Boeing В-17).
Та 152Н-1 из Stab JG 301, Альтено-бай-Лукау, Германия, январь 1945 г. Самолеты Та 152 были столь редким явлением в небе над Германией, что некоторые из них были атакованы Bf 109 из IV./JG 301 в ходе особенно интенсивного боя с авиацией союзников… Тем не менее ни одна машина, использовавшаяся в боевых действиях, не была сбита противником, что служит подтверждением исключительной эффективности этой модели, несмотря на ее незначительную численность. Этот самолет фигурирует на групповой фотографии вместе с другими машинами авиакрыла.
Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Прежде летавший на Bf 109G-6 и Fw 190А-8, он был переведен в JG 301 в марте 1945 г. и сбил, пилотируя Та 152, свой первый самолет («Темпест») 14 апреля 1945 г. Сбив еще два самолета в апреле (советские Як-9), он закончил войну, имея на своем счету 27 побед в воздушных боях, 20 из которых – сбитые бомбардировщики.
< image l:href="#"/>Та 152Н-0 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Пилот – Oberfeldwebel Вальтер Лоос. Отозванный в октябре 1944 г. с фронта для прохождения службы в качестве инструктора в Erganzungsjagdgruppe Ost, в начале 1945 г. Лоос был приписан к Geschwaderstab JG 301 и удостоился чести пилотировать один из крайне немногочисленных боевых Та 152. Летая на этом истребителе, он за неделю сбил четыре самолета (Як-9) став «вторым асом на Та 152».
Та 152Н-1 из Stab JG 301, Нёйштадт-Глеве, Германия, апрель 1945 г. Stabstaffel JG 301 была сформирована 23 января 1945 г. на базе Erprobungskommando Та 152. Однако две авиагруппы этого авиакрыла так и не смогли получить положенное им по штату количество самолетов. По состоянию на 12 апреля 1945 г. Stab располагал 7 самолетами вместо положенных 16, a III. Gruppe – всего лишь 6 вместо 521