Газета "Слова и дела" №7 от 12.08.2014

Газета Слова и дела

ФСБ отвечает за безопасность государства, а не за коррупцию Кремля, которая разрушает наше государство. Воровство и обогащение отдельных лиц Государственной Думы, Совета Федерации, Совбеза России, правительства за счет остального народа — это не национальная политика.

Профсоюз должен стать силой

ФСБ и прокуратура научились запугивать людей, но не забывайте, что народ — основа государства. В Калуге на заводе «Фольксваген» руководители завода отказывались решать вопросы по улучшению условий труда работников. Профсоюз по согласию с коллективом решил прибегнуть к забастовке. Председателю профкома принесли повестку из Центра по борьбе с экстремизмом. Ему сообщили, что на него

поступило заявление, заводится уголовное дело. Затем его вызывали в прокуратуру и опять ничего вразумительного не сказали о причинах. Профсоюз выстоял, и руководству предприятия пришлось пойти на уступки рабочим. Это мне напоминает времена, когда на АвтоВАЗе начинались первые забастовки, тогда начальник управления кадров завода снял галстук и стоял в сторонке, чтобы ему не навешали «благодарностей» от рабочих. К сожалению, времена идут, а ничего на ВАЗе не меняется. Не работает, а обозначен основной «директорский профсоюз», который поёт дифирамбы руководству. Кто из рабочих скажет, что профсоюз и председатель профкома занимаются ещё чем-нибудь, кроме распределения благ? Перейти на сторону работников, бороться за их благополучие — это не «царское дело»!

Официальный профсоюз привык находиться на высокой трибуне. Рядом с председателем профсоюза руководитель «Ростехнологии» Чемезов и много других «варягов» московского разлива, нельзя подвести этих почтенных людей (которые не забывают выделить от щедрот своих маленькую денежку - «пять сольдо»). Председатель профкома на заводе делегирован от этой «коммерческой ячейки» партии «Единая Россия», новых членов в эту партию принимали «единогласно» в соответствии со списками на зарплату. Босс директорского профсоюза назначен «смотрящим» за рабочим людом, чтобы народ не объединился и не взбунтовался, не разрушил рабскую систему распределение доходов на предприятии.

Такой порядок заведен в России повсеместно главным профсоюзным объединением — ФНПР (которая сдаёт в Москве здания в аренду).

Здесь работают не председатели профкомов от народа, а «смотрящие» за народом по указке руководителей предприятий. Шмаков, Председатель ФНПР, всегда рядом с Путиным. Делает вид, что отражает мнение всего трудового народа, который поддерживает коррупционные порядки.

Чем же занимается профсоюз ВАЗа, который позволяет уничтожать главное достояние завода и государства - квалифицированные кадры?

От имени рабочих председатель подписывает коллективный договор, подготовленный руководством завода, наполненный «водой на киселе» и общими, неконкретными словами. Профсоюз «Единство» пытался оспорить этот коллективный договор, повернуть его в сторону защиты рабочих, «самый справедливый» суд отказал - он ведь тоже независимый!

Без особого шума сокращается производство, уменьшается выпуск отечественных машин. Приказы о сокращении и оптимизации — приговор для многих работников, оказавшихся лишними. Где теперь им искать работу? На берегах Невы, как предлагает Путин, или во Владивостоке?

Что говорить об АвтоВАЗе, на котором увидеть погрузчик на конвейере или технологическую автомашину — всё равно что увидеть «чудо света». Врачи, учителя — тоже наёмные работники, отношение к ним не лучше, чем к слесарям на ВАЗе. Вождь коррупции Путин не идёт на прямой контакт с рабочим классом, говорит об этих муравьях только через посредников, эффективных собственников. Он долгое время занимался спасением АвтоВАЗа, после этого управленцы стали получать миллионы, а рядовые работники — копейки. Кроме того, «национальный лидер» побывал во многих городах и селах, где благодаря его правлению тысячи работников выбросили без работы, голодными на улицу.

Стоит также вспомнить, что Владимир Путин сделал своим обычным делом посещение АвтоВАЗа и свои прогулки на автомобилях отечественного производства. Это говорит о том, что за развитием

и становлением завода наблюдают и контролируют «с верхов» (с Луны). Многие понимают, что поездки Путина на моделях Kalina и Granta являются признаком того, что отечественный автопром может действительно получить качественный скачок (в Кремль? — Не угадали, там все на Мерседесах).

Правительство России помогает «Сколково», а еще и АвтоВазу, только в течение июля с автогиганта уже уволились почти 3 тысячи рабочих, и этот процесс не остановлен. С 20 июня по 24 июля 2014 года «по соглашению сторон» компанию покинули 2 тысячи 926 рабочих. Видимо, АвтоВАЗ вскоре перейдет в «Нанотехнологии», а затем, как Самарский авиационный завод, улетит вместе с журавлями и никогда больше не вернется. («ЗИЛ», «Москвич» тоже верили обещаниям, что Кремль и правительство их поддержат... Осталась надпись: «Здесь был автозавод».)

Дальнейшее сокращение нормативной численности сотрудников руководство предприятия планирует, в первую очередь, за счёт «естественного движения персонала и перевода работников на имеющиеся вакансии».

Вслед за Детройтом?

Вождь партии «Единая Россия» погряз в коррупции своих советников и сотрудников администрации президента, а когда-то обещал реализовать программу «Самарский Детройт». Она объединяла более 200 работающих на территории региона производителей комплектующих изделий для автомобильной промышленности и, главным образом, АвтоВАЗа. Это был полноценный кластер. И он приносил очень приличные доходы как тольяттинскому бюджету, так и областной казне. Самарская область в те времена была регионом-донором, одним из немногих.

Детройт тогда в наших глазах еще был символом успешно развивающегося автопрома. Поэтому и дали программе такое название. Теперь аналогии с Городом Моторов, окончательно пришедшим в упадок, наводят на совершенно другие мысли. И очень похоже, что всё идет к тому, что слово «Автоград» скоро перестанет быть синонимом «Тольятти». Переформатирование «флагмана российского автопрома» в «отверточное производство» — процесс болезненный не только для АвтоВАЗа. Скорее, для всех производителей комплектующих и автомобильной промышленности в целом.

Сокращение производства ударило по смежникам. Но это можно было бы как-то пережить, если бы не политика «закручивания гаек», которую иностранные менеджеры, «рулящие» АвтоВАЗом, стали применять к своим российским партнерам. Шантажируя угрозой прекратить сотрудничество, они стали требовать от производителей комплектующих снижать цены на свою продукцию и увеличивать время отсрочки платежей. Такие методы «оптимизации» наводят на мысль о том, что дело совсем не в сокращении издержек, а в планомерном выдавливании с рынка российских производителей и замещении их иностранными поставщиками.

Слово «локализация», которое так много раз повторяли, когда альянс Renault-Nissan начал приобретать доли акций АвтоВАЗа, как-то незаметно перестало употребляться. «Ростех» сам никогда в технологиях не соображал, просто отбирал у тех, кто налаживал производство, а затем «доил». На «ИжАвто» работал генеральным директором М. Добындо, бывший воспитанник АвтоВАЗа, который поднял стоящий автозавод: «Ростех» и Сбербанк его выкинули. Затем уволили кадры, разрушили сотрудничество с партнерами. Кому нужен кремлевский «финт ушами»? Доля иностранных автокомпонентов в поставках на АвтоВАЗ становится всё значительней ещё и по причине перехода на выпуск автомобилей платформы Renault-Nissan. А региональные поставщики тем временем вынуждены либо искать другие ниши на рынке, либо полностью сворачивать своё производство. Их рентабельность упала с 12% до 2%, в дальнейшем сотрудничестве нет никакого смысла. Если данная тенденция сохранится, рентабельность станет отрицательной. АвтоВАЗ уже растерял значительную часть традиционных партнеров.