Газета "Своими Именами" №26 от 26.06.2012
Шрифт:
4. Связь частной инициативы с государственным эффектом кооперирования, субконтрактации и аутсорсинга. Реформа предполагает разветвленную структуру общенационального кооперирования в области снабжения и сбыта частных предприятий и трудовых хозяйств. Предоставляя труду фьючерсные гарантии, такая централизация снимает колоссальные страховые издержки риска (а вдруг сделаю, да не купят?!) и очень серьёзно способствует увеличению как числа трудящихся, так и интенсивности труда.
Общенациональная структура кооперирования, субконтрактации и аутсорсинга должна иметь целью снижение трансакционных издержек предпринимателя – система структурной поддержки загрузки
Почему эргономическая реформа переносит ставку с малого бизнеса на крупносерийное производство?
Дело в том, что крупносерийное производство гигантских предприятий способно дать очень низкую себестоимость единицы продукции по сравнению с ремесленничеством и кустарщиной соответствующей отрасли. Это связано как с внутренней оптимизацией производства (простои в работе молотка у простого домохозяина – 99,9% времени, а у профессионального плотника – гораздо меньше), так и с возможностью заказать мегаэффективное оборудование, скорострельность которого немыслима, да и просто не нужна для кустаря. Кроме того, есть виды продукции, которые вообще не могут быть рентабельно выпущены вне крупносерийного производства.
Но у крупносерийного производства есть ахиллесова пята: в случае, если парализовать его сбыт, убытки будут несопоставимы с кустарщиной, а возможность маневра и переориентации с его стороны значительно ниже, чем у полунатурального ремесленного хозяйства. Возрастание специализации есть одновременное и неизбежное нарастание уязвимости.
Энергономика – предоставление больших объемов дешевой, а лучше – вообще бесплатной энергии всех видов для нужд производителя, позволяющее ему снизить издержки на энергетические расходы. Кредитование производителя энергией, возможно, с отрицательной ставкой кредитного процента.
В логике инвестора главным элементом является преимущество дешевизны при вложениях в постановку производства. Это нужно учитывать: если у нас нет ничего дешевле, чем в среднем в мире, то никому наши инвестиционные площадки не нужны.
Дорожная карта “Повышение доступности энергетической инфраструктуры”, разработанная в рамках проекта “Национальная предпринимательская инициатива”, ставит своей целью сократить время на прохождение всех этапов подключения с нынешних 281 дня до 45 дней в 2015 году. Предлагается создать условия для сокращения сроков и этапов технологического присоединения, снизить тарифы, повысить уровень раскрытия информации, а также заняться повышением эффективности использования существующих ресурсов сетевых организаций.
Однако просто подключиться мало: если цена за энергию съест прибыль производителя, то никакого производства не станет, хоть всех в считанные часы подключай к любой силовой линии.
Поэтому стратегия-2020 ориентирует бизнес не только на потребление, но и на выработку электроэнергии на альтернативных генерациях. В 2012 году появляется много интересных объектов малой энергетики: строительство первого в России ветропарка в Курганской области, применение солнечных батарей для освещения московских парков, строительство мини-электростанций в Удмуртии и Пермском крае.
С одной стороны, такое внимание обусловлено ростом цен на электроэнергию: киловатты, вырабатываемые малой энергетикой, обходятся дешевле. С другой стороны, никому пока не удается решить основную проблему альтернативной энергетики: нестабильность источников. Однако они могут быть выгодным подспорьем для централизованной энергетики.
Тревога бизнеса обусловлена не только волокитой
В строительстве собственных электростанций заинтересованы как энергодефицитные, так и энергодостаточные регионы. Для первых это потребность уменьшить зависимость от покупной электроэнергии. Для вторых – экономия и оптимизация энергоресурсов. Крупные потребители давно пользуются собственными котельными и электростанциями.
Мощное энергетическое развитие, образцовая энергосистема – одно из главных конкурентных преимуществ России. И это касается не только малого бизнеса, но и гигантов нашего производства. Почему процветают российские алюминиевые заводы? К нам везут импортные бокситы из Туниса, у нас выплавляют из них алюминий, который затем вывозится. Странная схема (что, трудно в Тунисе завод поставить?), если не знать, что у нас киловаттчас стоит 2-3 цента, а во всём мире – 12-15. И получается, что, с точки зрения цены, алюминий – это твёрдое электричество.
Уберите преимущество в счетах за электроэнергию – и бокситы не повезут в Россию. Капитал “перетекает” туда, где для него выгодные условия вложения. С появлением способов его перемещения (с открытием экономической границы) капитал из России уйдет в мировую экономику. Российский бизнес в случае с алюминием продает не сам металл, а затраты по его извлечению.
Отрасль минеральных удобрений России по своим оборотам приближается к нефтянке. После газа и нефти минеральные удобрения – самый ходовой товар из России. Миллиардные прибыли! Но все это стоит на дешевой электроэнергии. Ведь что такое аммиак? Один атом азота и три атома водорода. Где на Земле нет азота? Он на 80% составляет атмосферу. Где на Земле нет водорода? Он получается из воды. Так почему именно из России вывозится почти на 4 млрд. долларов аммиака? Может быть, в других странах проблемы с воздухом? С водой? Ответ один: экономический эффект в 4 млрд. долларов – это дары энергосистемы, недоразгромленной Чубайсом.
Поэтому необходима госпрограмма «ГСЭ» до 2020 и 2050 годов - программа «Государственного стимулирования энергоэффективности» предприятий, административно-финансовые и социально-карьерные стимулы для энергоэффективных организаторов производства и, соответственно, административно-финансовые и социально-карьерные взыскания с тех, кто не уделяет этому должного внимания и игнорирует имеющийся отраслевой опыт энергоэффективного, бережливого производства.
Эргономика транспорта – система транспортных устройств и транспортных тарифов, позволяющая перевозить как можно больше грузов как можно более дешево. Яркий пример – «челябинский порог» железнодорожного тарифа в царской России, сделавший выгодным перевозку грузов на дальние расстояния.
Это необходимо для преодоления нерентабельности чрезмерной российской растянутости производственных транспортных коммуникаций с помощью активного развития производственной логистики на базе наиболее дешевых и энергоэффективных видов перевозок. Развитие грузового водного транспорта на реках и каналах. Развитие иных перспективных направлений «дешевого транспорта».