Газета "Своими Именами" №9 от 19.10.2010
Шрифт:
1 июля 1935 года машинист паровоза Пётр Кривонос со своей комсомольско-молодёжной бригадой провёл из Славянска в Лозовую угольный состав при новой весовой норме 1750 тонн с технической скоростью 31,9 км/час. Это был новаторский почин. Через месяц после этого судьбоносного рейса Петр Федорович Кривонос был награжден орденом Ленина. В том же году получил всесоюзное признание рекорд забойщика кадиевской шахты «Центральная-Ирмино» Алексея Стаханова, в ночь на 31 августа нарубившего 102 тонны угля с перевыполнением нормы в 14 раз. И движение новаторов промышленности и транспорта за высокую производительность труда стало именоваться
Секрет успеха Петра Кривоноса заключался не только в том, что он укрепил дисциплину в бригаде, научил помощника топить котёл локомотива, не снижая давления пара, и всегда содержал паровоз в отличном состоянии, немедленно устраняя неисправности. Это делали многие машинисты. Главной была его техническая находка.
Считалось, что на больших подъёмах паровая машина «задохнётся» из-за недостатка пара в котле и поезд остановится. Подъезжая к таким участкам, машинисты старались сберечь пар и опасались развивать большую скорость. А Пётр Федорович обнаружил, что при разгоне количество пара в котле убавляется незначительно. Открывая большой клапан регулятора, он стал разгонять поезд перед подъёмом. Горение угля в топке становилось интенсивнее, больше выделялось тепла. Таким образом, форсировав котёл, П.Ф. Кривонос резко повысил скорость поезда. Именно в этом заключался секрет новаторства инициативного машиниста.
Комсомольцы Луганского паровозостроительного завода в честь Х съезда ВЛКСМ, в апреле 1936 года вошедшего в историю как съезд молодых победителей социализма - молодых новаторов промышленности и сельского хозяйства, сделали подарок - паровоз серии ФД20-835 «Голубая птица» - делегату этого съезда машинисту Петру Кривоносу.
Кривоносовские методы работы восприняли и совершенствовали из месяца в месяц, грузовые поезда при заданной скорости 23 км/ч разгоняли вдвое, до 46-47 км/час.
В апреле 1937 года Кривонос возглавил депо, а в декабре его впервые избрали депутатом Верховного Совета СССР.
В июне 1941 года во время наступления фашистского вермахта на нашу страну Гитлер лично отдал приказ превратить Донбасс в пустыню, лишив большевиков важнейшего экономического региона, и этот варварский приказ неукоснительно выполнялся. П.Ф. Кривоносу приходилось восстанавливать разрушенное хозяйство и обеспечивать перевозки для фронта. Ему присвоили персональное специальное звание «генерал-директор тяги I ранга» (до отмены таких званий в 1955 г.). За короткий срок в неимоверно трудных условиях была проведена огромная работа по восстановлению практически полностью разрушенного железнодорожного хозяйства.
«Когда началась война, отец занимался вывозом предприятий, населения. Одними из последних эвакуировал в Новосибирск нас,– вспоминает сын Вадим Петрович.
– Сам колесил на очень интересном составе, где был вагон-гараж для служебного авто, а также платформа с зениткой... Рабочий день у отца был практически круглосуточный. Все ночи проводил на работе. Мы его почти не видели. Заскочит к утру, поел-поспал и - снова в бой». В эвакуации Пётр Кривонос был уполномоченным наркомом по обеспечению всем необходимым Сталинградского фронта, за что был награждён орденом Суворова II степени.
После Победы П.Ф. Кривонос получил высшее образование - окончил Московский электромеханический институт железнодорожного транспорта им. Ф.Э. Дзержинского.
Также именно по его инициативе у центрального вокзала столицы Украины был поставлен на постамент паровоз ИС, который в настоящее время - единственный сохранившийся целиком представитель этой серии.
В честь Кривоноса в Славянске названа улица в железнодорожном районе, в Киеве - улица, площадь и железнодорожная станция, установлена мемориальная доска. В 1972 году в локомотивном депо Славянска на постаменте появился паровоз, на котором Пётр Фёдорович установил свой рекорд.
Память о Кривоносе жива. В 1995 году локомотивному депо станции Славянск присвоили имя Петра Фёдоровича. А в 2008 году для отличившихся работников Юго-Западной железной дороги учредили премию имени прославленного железнодорожника Донбасса.
Лидия АЛЕКСЕЕНКО, «Коммунист», Киев
О «ГОЛОДОМОРЕ»
Один из самых свежих «сюжетов» - обвинение Сталина в принудительной коллективизацию и голоде 1933 г. Это неправда. Большевики не форсировали коллективизации. В 1930 г. статья «Головокружение от успехов» предостерегала от забегания вперед. 8 мая 1932 г. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) разрешило колхозникам и единоличникам с 15 января 1933 г. торговлю хлебом по ценам свободного рынка. До этого дело не дошло, но план хлебозаготовок был с треском провален. В 1930 г. было сдано государству 393 млн. пудов, в 1931 - 395, а на 1 ноября 1932 г.
– лишь 136 (при плане, трижды сокращенном, - 267 млн. пудов). Утверждают также, что причиной голода было увеличение экспорта хлеба. Это ложь. В 1930 г. было вывезено 298 млн. пудов, в 1931 - 316, в 1932 - 108, а в 1933 г.
– 105 млн. пудов.
Не прими государство энергичных мер, голодала бы вся страна. В начале 1933 г. было обследовано 340 колхозов. Выяснилось, что 19% колхозников не заработали ни одного трудодня за год, а 30% - от одного до 50-ти трудодней. Значит фактически половина записалась в колхоз, но в нем не работала. Секретарь ЦК КП(б)У М.М. Хатаевич писал о том, что кражами занималось 85-90% колхозников. Кроме того, с массовой коллективизацией начался забой скота, в результате чего поголовье коров в 1932 г. снизилось вдвое, овец - втрое. Таким образом, из-за двухлетней засухи, дезорганизаций и саботажа в 1933 г. был собран самый низкий с голодного 1921 г. урожай зерновых - всего около 680 млн. пудов.
Достоверных документальных данных о числе умерших от голода в 1932-33 гг. на Украине нет. Относительно добросовестные авторы и источники называют цифры от нескольких десятков до 640 тысяч. К тому же, по воспоминаниям, особенно много, в основном детей, умерло не от голода, а от переедания, когда появился хлеб нового урожая. Сами же крестьяне никогда не ставили в упрек Советской власти голод 1932-33 гг., ибо он был естественной составляющей досоциалистической деревни. Да и новый развивающийся общественный строй больше никогда поводов для этого не давал.