Газета Завтра 424 (1 2002)
Шрифт:
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random; z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 32 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
ПЕРВЫЙ НА РУСИ ЧЕЛОВЕК, который бросил лопатой уголь в топку настоящего паровоза, был Император Николай I. Случилось это в Англии в 1816 году. Великий Князь Николай Павлович пребывал в Великобритании с визитом. Испытывая с юности непреодолимую тягу к технике и инженерному делу, он попросился на железную дорогу к создателю паровоза Стеффенсону. Там восемнадцатилетний Великий Князь не мог удержаться, чтобы на время не стать Августейшим кочегаром.
Развитию инженерного дела в России мощный импульс дал сам Государь Николай I, нередко говоривший: "Мы — инженеры". Создание железных дорог — целиком его заслуга на государственном уровне. Императору-инженеру приходилось преодолевать в этом деле косность общества и министров. Лучшие инженерные силы России из путейцев действовали под его личным руководством и соответственно его предначертаниям.
В Англии тогда Великий Князь Николай Павлович покорил всех своей жизнерадостностью, обликом и простотой привычек. Лейб-медик Бельгийского короля Леопольда писал о нём:
"Этот молодой человек чрезвычайно красивой наружности, в высшей степени привлекательный, выше Леопольда ростом, совсем не сухощав, но прям и строен, как молодая сосна… характера очень живого, без малейшего принуждения или сдержанности, при замечательном изяществе манер. Он говорит по-французски много и хорошо, сопровождая слова грациозными жестами… Кушает он очень умеренно для своих лет и ничего не пьёт, кроме воды".
Великий Князь Николай Павлович с отрочества и до кончины спал на узкой солдатской кровати, подкладывая матрас, набитый сеном, и укрывшись шинелью. Матрас с сеном ему стелили и в Англии.
Став Императором, он начал постройку величайшего тогда в мире железнодорожного пути между Петербургом и Москвой. Столь грандиозного инженерного дела мир ещё не знал. Царь вникал во все мелочи
Потому несколько строк о личности Отца русских железных дорог, только крохотная дань его подлинным заслугам перед Россией.
Начал кампанию очернения платный и очень способный международный клеветник маркиз де Кюстин, которого мягкий поэт Жуковский назвал "собакой". Эта "собака"-русофоб в фильме Сакурова будет гидом по Эрмитажу, превращенному в рыночный балаган. Маркиз-католик издал книгу в 1839 году. В год подвига Царя Николая I, который равен созданию железных дорог, а именно 12 февраля 1839 года, Собор униатских епископов и высшего духовенства в Полоцке на неделе Православия провозгласил торжественный акт о присоединении униатской Церкви к Православной, и отправил всеподданнейшее прошение о том Государю, подписанное 1305 духовными лицами. 25 марта Государь написан на прошении: "Благодарю Бога и принимаю".
Николай I не раз проявлял намерение и готовность отдать Австрии всю Польшу с Варшавой в обмен на Галицию, чтобы и эту древнюю русскую землю вернуть в лоно родной Православной семьи. Подобные устремления не прощают. Царь был ненавидим революционными мракобесами Запада.
Именно в 1839 году Император Николай I командировал в Соединённые Штаты двух своих лучших офицеров-путейцев П. П. Мельникова и С. В. Кербедза для ознакомления с достижениями в железнодорожном строительстве. Они вернутся с томами отчётов и папками чертежей. За два года до этого Царь отправил полковника П. П. Мельникова и Н. О. Крафта в Европу с той же целью. Дорога железная между Петербургом и Царским Селом в 1837 году была уже сооружена.
Идея железных дорог для России овладевала умами рыцарей русских дорог. Глашатаями её стали офицеры Института корпуса инженеров путей сообщения А. О. Готман, М. С. Волков, П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Н. И. Липин, С. В. Кербедз, гвардейский офицер и будущий промышленник С. И. Мальцев, предприниматель Н. С. Мордвинов. Последний уже в 1838 году настойчиво советовал прокладывать сразу веер железных дорог: Петербург — Москва, далее на юг Москва — Харьков — Севастополь, на восток Москва — Нижний Новгород — Казань и далее до Омска, Томска и Иркутска и на запад к Варшаве.
Мельников и Кербедз, вернувшись из США, с особой энергией стали настаивать в своей среде на необходимости немедленной постройки дороги между столицами как начале великих преобразований. Царь был полон сил, энергии и государственного разума. Он приступил к Великому проекту дороги между столицами только после того, как самые талантливые его офицеры — профессора Мельников, Крафт, Кербедз и другие аккумулировали лучшие достижения Европы и Соединённых Штатов — мировой опыт. Русские инженеры приступили к делу, встав вровень с мировой инженерной мыслью. Теперь они готовы были к прорыву.