Газета Завтра 929 (36 2011)

Завтра Газета

Таким образом, эти "эксперты", которые ни дня не работали в реальном деле и не знают реальной жизни, просто отбросили рекомендации людей дела и снова написали свои неолиберальные фантазии. Которые обходятся русским в реальные разрушения и миллионные жертвы. Неолиберальные "экономисты", твердя по кругу бессмысленные мантры 1991 года, подсознательно боятся деловых людей: ибо их предложения обнажают полную бесполезность всех этих ВШЭ и АНХ, мау—кузьминовых.

А потому они и устраивают "междусобойчик".

КАК ДАТЬ ИМ ОТПОР?

Очевидно, что всему этому нужно

давать самый решительный отпор. Громить предложенный нам "гайдарочубайсизм-2020" и гражданским сопротивлением, и выдвижением альтернативной стратегии от национального промышленного капитала.

Обстановка благоприятная: начинается конфликт между реальным бизнесом и так называемыми "комисссарами рыночных реформ" — бесполезными кабинетными дегенератами. Нужно углубить этот раскол. Чем скорее русский бизнес придет к идее о пользе устранения бесполезных для дела и вредных для национальной экономики "комиссаров 1991 года" — тем лучше.

Начало уже положено. На 9 ноября намечен первый форум русских промышленников, намеревающихся выдвинуть альтернативу "бреду-2020" — стратегию развития РФ от лица практиков с богатым опытом организации реального производства в новых условиях. Мы непременно осветим его на нашем "Нейромир-ТВ". Если удастся мобилизовать на отпор деловых людей (ибо апатичные массы, увы, экономику считают "скучной"), то это будет крупной победой национально-патриотических сил.

Юлия Андреева -- Случайность, или?..

Три крупных неудачи, произошедшие в этом году, поставили перед Роскосмосом вопрос о качестве современной ракетно-космической техники. До выяснения причин катастрофы, приостанавливаются все запуски с использованием подобной техники. Причина произошедшего понятна — она носит технический характер. И, слава Богу, что причина неудачных запусков кроется не в конструкции ракетно-космической техники и даже не в производственных дефектах. Проблемы эти, скорее, организационные. В Роскосмосе их называют "проблемами контроля содержания работ". Проще говоря, виной всему — пресловутый человеческий фактор.

Отечественная космонавтика в конце 90-х годов переживала не лучшие времена. Тогда многие высококлассные специалисты были вынуждены уйти в поисках заработков. Наметившийся серьезный разрыв между опытными специалистами более старшего поколения и молодыми ребятами, которых они должны были готовить себе на смену, на сегодняшний день существует, и никуда от него не деться. Он-то и явился одной из причин неудач, преследовавших нашу космонавтику последнее время. В прошлом году — перелив топлива, в этом году случай с "разгонником", когда оператором были введены неправильные временные установки. Причины последней (хотелось бы, чтобы она была именно последней) катастрофы, случившейся 24 августа с грузовым транспортным кораблем "Прогресс М-12М", еще до конца не установлены. Они, по словам представителей Роскосмоса, могут быть производственного плана.

Между тем, в Роскосмосе уверены: неудачные запуски ракет-носителей "Протон" и "Союз" не являются признаком системного кризиса в космической отрасли, о котором "неожиданно заговорили некоторые издания". А вот то, что усилить контроль за содержанием и порядком работ необходимо, не вызывает у них сомнения. Соответствующие решения уже приняты. Так, в Роскосмосе обещают уволить виновных в последних неудачных запусках "Прогресса" и спутника связи "Экспресс-АМ4". "С

персональной ответственностью по этим двум ситуациям мы еще разбираемся, — заверяет Виталий Давыдов, — но могу сказать точно, что они однозначно закончатся для виновных лиц кадровыми решениями. Эти люди работать у нас не будут". Вот так вот: за то, что страна понесла миллиардные убытки, кого-то уволят.

По словам Виталия Давыдова, Роскосмосу сейчас трудно предъявлять финансовые претензии предприятиям-изготовителям, оборот которых составляет, например, полмиллиарда рублей в год, а убытки, которые они причинили, исчисляются несколькими миллиардами. Но руководство отрасли пришло к выводу, что ответственность нужно повышать. Кроме того, Роскосмос планирует создать специальную структуру для проверки ракетных двигателей. На сегодняшний день проверка двигателей осуществляется производителями на предприятиях-изготовителях. Ведутся работы над тем, чтобы у Роскосмоса появилось предприятие, которое позволит давать объективную оценку продукции. На одном из предприятий структуры Роскосмоса планируется разместить специальные стенды, где будет проводиться проверка двигателей.

А НАШИ НАДЕЖНЕЕ?

Многие эксперты также уверяют: трагедия "Прогресса" — не система, а случайность, которая ни в коем случае не означает снижения качества изготовления ракетной техники. Подобные аварии случаются не только у нас. И США, и Китай, и Индия хлебнули за последний год. И процент неудач в наших запусках пока еще не выходит за разумные границы. Если верить статистике, то в целом аварийность в этой сфере у России ниже, чем у других стран. За 2009-2010 гг. у нас произошло по одному отказу, связанному со средствами выведения. Таким образом, получается, что на сегодняшний день наши средства выведения являются самыми надежными в мире. Звучит весьма патриотично и оптимистично.

За прошлый год в России был совершен 31 пуск (из них, как уже говорилось, один неудачный), в остальных странах вместе взятых — 38 (среди них неудачных три). Таким образом, Россия обеспечила более 40% всех мировых запусков.

Аварийность ракет у нас порядка 4%, у американцев — около 6,5%, у остальных — еще больше. И это при том, что львиная доля запусков совершается все-таки с российской территории.

Но некоторые эксперты не согласны с такой оценкой. Почти половина из запущенных ракет выводила спутники по так называемым коммерческим запускам, из оставшихся три пришлись на запуск спутников ГЛОНАСС, пять отправили в космос космический грузовик "Прогресс", оставшиеся 4 ракеты доставили на МКС сменные экипажи. А если принять во внимание тот факт, что Америка, по большей части, оплачивает все запуски своих астронавтов на наших ракетах, то количество "самостоятельных полетов" получается совсем уж небольшим. Да еще один из них был неудачным.

Некоторые эксперты сходятся во мнении, что за последние два десятилетия ничего нового в российской космонавтике не создано, а отставание по ряду технологий достигает 30 лет!

Между тем, заместитель генерального директора ЦНИИ машиностроения Николай Паничкин высказывает мнение, что последние инциденты не приведут к снижению спроса на запуски в РФ: "если мы четко скажем, что мы нашли ошибки и провели мероприятии по их устранению". Самым главным в этой связи будет являться дешевизна запуска российских ракет-носителей. В качестве примера он приводит "Протон", который широко используется в коммерческих целях. Пуск одного килограмма на геостационарную орбиту составляет порядка 10-12 тысяч долларов. Для сравнения: показатель основной массы зарубежных аппаратов равняется 20 тысячам долларов.