Газета Завтра 938 (45 2011)
Шрифт:
Дмитрий Заворотный -- Запорожцы за интеграцию
19 октября в Санкт-Петербурге состоялось заседание Межгосударственного совета ЕврАзЭс на уровне глав правительств, высшего органа Таможенного союза. Помимо основной повестки дня, был затронут не менее важный аспект — расширение единого таможенного пространства, путем включения в Таможенный союз Украины. Многими экспертами уже не раз было заявлено, что вхождение в Единое таможенное, а со временем и экономическое,
ОАО "Мотор Сич" — это единственный производитель авиационных двигателей на Украине, один из крупнейших еще со времен СССР. Сегодня около 90% средних и тяжелых вертолётов и более 60% самолётов стран СНГ оснащены двигателями компании.
Предприятие по праву можно считать живой легендой. Его спасли от двух вражеских оккупаций: фашистской оккупации Украины 1941-1943 годов и не менее разрушительной приватизационной оккупации начала 90-х. Иначе не назовешь те условия, в которых "погибли" десятки уникальных предприятий и производств различных сфер и отраслей промышленности.
"Мотор Сич" — не только выжил, но и, благодаря разумной экономической политике руководства, сохранил все активы — основные фонды, а также рабочие места и уникальные конструкторские кадры. Сегодня предприятие динамично развивается, возводит новые цеха, заключает многомиллионные контракты, ищет пути выхода из сложных ситуаций, ведь, как и в 90-е, практически никакой ощутимой поддержки государства нет. Справедливости ради, нужно отметить, что недавно на Украине был принят новый налоговый кодекс, в соответствии с которым компании аэрокосмической отрасли освобождаются от налога на прибыль сроком на 10 лет. Однако, сразу возникает вопрос: что мешало сделать этот шаг годами ранее, когда отрасль переживала тяжелый кризис? Ведь, если взять европейских производителей аналогичного уровня, то они десятилетиями развиваются в условиях предоставления им налоговых льгот и дешевых кредитов. Однако же, достигнутый в непростых экономических условиях успех предприятия не удивителен, потому что слово "Сич" означает "крепость". И крепость, как и подобает — держит оборону.
Как можно объяснить успех предприятия в современных условиях? Видимо, всё дело в том, что генеральный директор компании Вячеслав Александрович Богуслаев посвятил авиационной промышленности всю свою жизнь и накопил потрясающий опыт, пройдя путь от слесаря-сборщика до руководителя одного из лучших моторостроительных заводов СССР и мира. Это не по плечу нашим современным управленцам, которые не всегда имеют полное представление о предприятии, которым они руководят. А ведь это сложнейшая структура, с множеством цехов и подразделений, включая конструкторское бюро, где изобретаются, разрабатываются и совершенствуются механизмы двигателей, а далее, в цехах, происходит сборка и многочисленные испытания.
В 2010 году рентабельность продукции "Мотор Сич" составила более 30%, что примерно в два раза выше аналогичного показателя у мировых производителей. Как это объяснить? Во-первых, потому что "Мотор Сич" — единственные в СНГ, кто в своей структуре сохранил все необходимые предприятия и цеха, включая конструкторское бюро "Прогресс" имени академика Ивченко. Соответственно, при производстве двигателей нет необходимости искать подрядчиков для выполнения различных работ, а это значительно повышает эффективность производства и, конечно же, снижает издержки. Во-вторых, за счет экономии на масштабах производства, компания активно инвестирует средства в расширение и модернизацию производства. Вы не увидите в цехах "Мотор Сич" ни одного станка 70-х—80-х годов.
На фоне достижений "Мотор Сич", становится очевидным, что у нас в России "развитие авиапромышленности" сводится к методичному распиливанию выделяемых средств под предлогом неведомых программ развития до 2020 или 2030 года. А вот в "Мотор Сич" не видят смысла в написании бесполезных программ развития до следующего тысячелетия. Там работа идет постоянно. Даже по субботам в некоторых цехах не останавливается производство, потому что каждый упущенный час времени — это недополученный рубль прибыли, единственного источника финансирования предприятия. К сожалению, государство по-прежнему не уделяет должного внимания аэрокосмической отрасли.
Богуслаев и компания являются весьма необычными капиталистами, истинными "шумпетеровскими"
С сожалением хочется отметить, что таких управленцев, как Богуслаев, в странах СНГ — единицы. На многих крупных предприятиях попросту отсутствует какая-либо концепция развития, а главной целью является максимизация прибыли собственника. Варварская эксплуатация основных фондов не только препятствует модернизации промышленности, но и, попросту, несёт в себе угрозу для жизни людей. Это особенно актуально в сфере транспортной промышленности. Многим промышленникам не помешало бы взять уроки грамотной экономической политики у Богуслаева, для которого прибыль, в первую очередь, является инструментом развития, а не эксплуатации активов и рабочей силы в ущерб экономике и жизни людей. Другая проблема — это государственная политика, вектор которой направлен на евроинтеграцию, вместо того, чтобы возрождать кооперационные связи некогда единой и мощной советской авиационной промышленности, в которую входили российские и украинские предприятия. Собственно, деловые связи остались, и сотрудничество продолжается, однако, в условиях дезинтеграции, возникает масса проблем: это налоги, пошлины, в конце концов, — политика. Руководству Украины давно пора понять, что Европе, безусловно, нужны украинские рынки сбыта, но никак не сильный конкурент на рынке высокотехнологичной продукции. А конкурентоспособность — это не вопрос в данном случае! Двигатели ОАО "Мотор Сич" проходят все процедуры международной сертификации: соответствуют всем современным техническим требованиям и даже превосходят их по многим параметрам. Как считает Вячеслав Богуслаев, важным шагом будет вступление Украины в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. И с этим невозможно поспорить. Богуслаев прекрасно понимает, что "Мотор Сич" уникален и может стать ядром экономической интеграции Украины с Россией.
Алексей Ващенко -- Мегамашина
Обороноспособность России с каждым годом продолжает снижаться. Это становится особенно проблематичным, если учесть перевооружение блока НАТО и его приближение к нашим границам. Не только в Европе или на Кавказе. Особое место в стратегии США занимает Арктика с её потенциалом полезных ископаемых, биоресурсов, а также контроля за Северным морским путем, который, в связи с изменениями климата, уже в ближайшее время может стать альтернативой Суэцкому каналу и Гибралтару.
Поэтому, состояние и вооружение Северного флота России — вопрос не праздный, особенно в настоящее время, когда готовится решение по организации списания и утилизации до 2014 года на Северном флоте атомных стратегических подводных ракетоносцев проекта 941 (по российской классификации — "Акула", по классификации НАТО — "Тайфун").
Аналогичная серия американских стратегических атомных подводных лодок (ПЛАРБ) "Огайо", поступавших на вооружение с 1976 по 1997 годы, функционирует и поныне. Более того, с 2002 года они являются единственным типом ракетоносцев, находящихся на вооружении ВМС США. После переоборудования данных ПЛАРБ под носители крылатых ракет "Томагавк", на каждой такой лодке оказалось по 154 крылатые ракеты в ядерном и неядерном оснащении, с радиусом эффективного поражания до 1600 км.