Газета Завтра 954 (8 2012)
Шрифт:
Тут же, при авиационном заводе, сформирован техникум, где грамотные специалисты обучают выпускников школ, те занимаются на компьютерной технике, изучают ЧПУ, станки с электронной системой управления — самые современные, на которых работают и на Эйрбасе, и в компании Боинг, и завод получает квалифицированные кадры. То есть, нужны ПТУ при предприятии, где лучше знают, какие кадры им необходимы, чтобы не валом их производить, а целенаправленно взращивать специалистов тех профессий, в которых имеется потребность. А когда есть стабильные заказы и формируется стабильное производство, то возникает план, понимание этого плана, понимание перспективы: сколько специалистов нужно на следующий год, через три года, через пять лет. Возникают социальные
А вот в области высшего образования, на мой взгляд, нельзя опираться на потребности конкретных предприятий, а надо решать вопрос в рамках отрасли. Потому что, например, для авиации и космонавтики специалистов готовят через глубоко интегральные структуры — Роскосмос или Росатом. Или в подготовке инженеров, специалистов и конструкторов, технологов для судоверфей, для подводных лодок элементом этого треугольника должна выступать государственная корпорация, которая располагает всеми остальными производственными мощностями. Тогда можно планировать обучение. В этом случае вузы, которые готовят кадры, смогут получать от корпораций всё необходимое для того, чтобы обучение шло на современных тренажёрах, по современным планам. А генеральные конструктора ведущих конструкторских бюро могли бы стать преподавателями, заведующими кафедрами в вузах, которые готовят будущих инженеров, конструкторов для производства. Мы начали этот вопрос прорабатывать. Сейчас подготовку кадров удаётся увязать в единую систему взаимоотношений с перспективой на 5–10 лет вперёд.
Третье, что мы делаем, — в рамках поездок по регионам проводим совещания по перспективным обликам развития видов и родов войск. Например, в Северодвинске провели совещание по перспективному облику развития военно-морского флота.
Были подготовлены два интереснейших доклада: главкомом ВМФ Высоцким и президентом ОСК Троценко. В докладах шла речь о развитии военного и гражданского флотов на 30-летний период. Я требую от всех заглянуть за горизонт, увидеть перспективу даже не на 10, не на 20 лет, а более длительную. И мы увидели модульные корабли, корабли с модульным вооружением. Их производство можно сравнить, чтобы было понятно каждому человеку, с конструктором вроде «Лего», но собранным на наших заводах, по нашим лекалам, придуманным нашими мозгами. Такие модули легко трансформировать под нужды флота для решения конкретных боевых задач. Скажем, эсминец превращается в корвет за счёт изменения отдельных модулей. За счёт новой конфигурации боевого корабля увеличивается площадь палубы. В результате тот же корвет может обладать функциями чуть ли не крейсера по возможностям размещения ракетного вооружения. Это инженерное решение, соответствующее потребностям и вызовам XXI века. Таких решений на Западе пока не видно.
Мы также рассматриваем способ боевого применения тех или иных видов наших вооружённых сил. Идти надо от анализа развития форм и методов вооружённой борьбы, от потребности России в защите своих национальных интересов, от её демографических, экономических возможностей, от реального анализа угроз, которые в будущем могут быть направлены против нас. Нужно производить оружие не валом, бессмысленно и бесцельно, а создавать научно-технологические и индустриальные заделы там, где у нас могут быть проблемные моменты.
Например, с точки зрения развития нашего флота необходимо, на мой взгляд, обратить пристальное внимание на Арктику и в целом на северную и северо-западную часть акватории РФ. И если действительно речь пойдёт о размещении там американского натовского флота с системами противоракетного оружия, то совершенно очевидно, что Российская Федерация должна верить не столько дипломатическим гарантиям, которые нам могут щедро предоставить. Самая главная гарантия нашей безопасности — наш военно-технический ответ, наша способность
К сожалению, авиация тоже находится в сложном положении — она специально умерщвлялась. Шёл подрыв конкретных ячеек единой производственной линии, и в результате вся линия рушилась. На сегодня в области авиации определены приоритеты, заключающиеся в возможности оперативной переброски в любую точку России наших вооружённых сил, компактной и оснащённой армии. То есть, нужна военно-транспортная авиация, которая должна — и станет! — лучшей в мире.
Недавно в Ульяновске на совещании, посвящённом перспективному облику ВВС, расставив акценты, решили возобновить производство, отремонтировать и модернизировать все самолёты уникального класса типа «Руслан» (Ан-124). Таким самолётам в мире нет аналогов. К 2020 году для нужд Вооруженных сил будет построено 10 новых и отремонтировано 22 самолёта.
Пойдут заказы на десятки самолётов — порядка 60–70 машин «Руслан» для крупных транспортных компаний, например, «Волга-Днепр», «Полёт». А в случае необходимости эти машины тоже могут работать на безопасность России.
Безусловно, будет развиваться отличный самолёт, который известен как Ил-76, сейчас он называется Ил-476. Производственные мощности из Ташкента переведены на российские авиационные предприятия. Это будет новый самолёт с огромными возможностями: с новой кабиной, с надёжными двигателями. На базе семьдесят шестой машины, которую при модернизации авионики, двигателя, по техническим, экономическим и другим параметрам можно ещё производить порядка 30–40 лет, будут создаваться иные модификации, в том числе самолёты-заправщики, самолёты-разведчики.
Возможности гражданской авиации будут расширяться через поддержку туполевских самолётов. Уже в июне-июле закончатся лётные испытания и будет сертифицирован Ту-34f°СМ.
Планируется и дальнейшее производство и замена нынешнего авиапарка бомбардировочной машины Су-34. Новые технологии производства, бронированные кабины обеспечат лётчикам достаточ- ный комфорт при ведении военных действий на небольших высотах. Это самолёт, который мы знаем как Су-24, но совершенно иной модификации.
Большой интерес представляют Су-30 и Су-35, а также Т-50, это самолёт не четвёртого, а пятого поколения с новыми технологическими решениями. На днях в Комсомольске-на-Амуре мы продемонстрируем председателю правительства образцы самолётов, которые сейчас проходят необходимые испытания.
Если раньше производили МиГи (лёгкие истребители) и Су (тяжёлые истребители), то сейчас рождается самолёт — нечто среднее между ними, в зависимости от потребности, конфигурации он может нести серьёзное вооружение. Какое — это вопрос не для интервью.
В Казани идёт процесс модернизации стратегического бомбардировщика — нашего уникального самолёта, где цельно-титановый сплав обеспечивает уникальные лётные качества этих кораблей со сменяемой стреловидностью крыла.
У нас есть свои оценки перспектив воздушного боя и применения в противовоздушной обороне тяжёлой авиации. Пока исходим из того, что нужно модернизировать то, что есть. Что касается перспектив дальней авиации, мы думаем над этим. Решение обязательно созреет, и мы доложим об этом руководству страны.
В области космонавтики интереснейшая тема — беспилотная космонавтика. Сейчас в космонавтике главное — полноценно обеспечить космическую группировку для того, чтобы мы видели всё, что происходит в мире, и могли бы засечь через систему предупреждения ракетного нападения любую агрессию против нас. Необходима возможность оперативно ответить на вероятную агрессию, а еще лучше — гарантировать, что её никогда не будет. Если потенциальный противник будет знать, что мы способны не только на ответный, но на ответно-встречный удар, не дожидаясь, когда наши пункты управления, шахты будут разрушены парализующим ударом, то никогда не решится удар нанести.