Генерал Абакумов: Нарком СМЕРШа
Шрифт:
«В 1946 году мы приняли решение о развертывании разведывательно-диверсионной базы в Турции, в Анкаре. Руководил этим делом наш резидент Рыбкин.
Развертывание осуществлялось под прикрытием чешских эмигрантов. А сам Рыбкин с этой целью даже открыл какую-то компанию по производству и продаже бижутерии. Примерно в 1948 году, если мне не изменяет память, мы стали с помощью Рыбкина и его резидентуры готовить операцию по устранению иракского премьера Нури Саида. Почему именно его? С одной стороны, это был бы в известной степени наш ответ американцам, которым двумя годами раньше удалось вытеснить нас из Ирана. С другой стороны, Нури Саид был одним из самых активных участников подготовки Багдадского пакта, направленного против СССР. На эту операцию мы специально нацелили полуторатысячную бригаду
Тем не менее буквально в последний момент операцию отменил лично Сталин. Слишком велико было тогда напряжение по всей линии советско-американского противостояния. Судите сами: в Греции шла гражданская война, шла война в Китае. Устранение же Нури Саида в условиях, когда влияние англичан на Ближнем и Среднем Востоке падало, а американцев – возрастало, создавало опасный вакуум и могло привести к мощному взрыву. К тому же в Чехословакии при невыясненных обстоятельствах погиб наш резидент Рыбкин, который отвечал за эту операцию».
Руководителей службы «ДР» Судоплатова и Эйтингона угнетало отсутствие размаха боевой работы за рубежом, и им «приходилось придумывать, чем бы занять подчиненных… чтобы создать хотя бы видимость работы».
Еще одной громкой акцией руководителя МГБ стало так называемое «Дело авиаторов». Точнее, это дело началось еще в июне 1945 года во время Потсдамской конференции глав правительств СССР, США и Великобритании. В один из коротких перерывов между совещаниями Сталин встретился со своим сыном Василием, командующим авиадивизией в Германии. Иосиф Виссарионович поинтересовался мнением сына о достоинствах немецких самолетов. Василий, страстный авиатор, будучи в нетрезвом состоянии, ответил просто, но доходчиво:
– Немецкие самолеты что надо, а вот наши – полное говно.
Сталина покоробило от грубого ответа, он закончил аудиенцию, но нелицеприятную оценку сына запомнил.
А чуть погодя, Василий Сталин, видимо, осознав, что не все успел сказать о качестве советских самолетов, направил отцу обстоятельный доклад о значительных недостатках мотора, установленного на новом истребителе Як-9, что влечет многочисленные аварии и катастрофы.
В связи с этим была создана специальная комиссия но проверке поступившего сигнала. 24 августа 1945 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «О самолете Як-9 с мотором ВК-107А». Один из пунктов документа гласил: «За невнимательное отношение к поступающим из строевых частей ВВС сигналам о серьезных дефектах самолета Як-9 с мотором 107А и отсутствие настойчивости в требованиях об устранении этих дефектов – командующему ВВС Красной Армии т. Новикову объявить выговор».
Дальнейшие события, по мнению Б. В. Соколова, развивались следующим образом. В августе 1945 года Сталин решил ограничиться выговором А. А. Новикову и другим авиационным генералам. Однако весной 1946 года пришел к заключению, что это дело можно удачно использовать в политических целях, Тем более что Новиков был дружен с маршалом Жуковым, которого, на взгляд Иосифа Виссарионовича, следовало приструнить.
16 марта 1946 года А. А. Новикова сняли с поста главкома, а в конце апреля арестовали. Вместе с ним были арестованы нарком авиапромышленности А. И. Шахурин, член Военного совета ВВС Н. С. Шиманов, начальник Главного управления заказов ВВС Н. П. Селезнев и другие работники авиационной промышленности и военные авиаторы. Аресты отразились и на секретаре ЦК ВКП(б) Г. М. Маленкове, который являлся также членом ГКО и отвечал за авиационную промышленность. Георгий Максимилианович был освобожден от работы в аппарате ЦК и направлен в Среднюю Азию (через какое-то время ему удалось вернуть расположение Сталина и вернуться в Москву на прежний партийный пост).
В ходе следствия вскрылись вопиющие факты преступной халатности со стороны начальства ВВС и руководства авиационной промышленности. Процитируем Б. В. Соколова:
«Ведь одних злосчастных Як-9 с недоработанным, прошедшим только заводские, а не государственные испытания мотором ВК-107А поступило в войска почти 4 тысячи. Из них 2267 сразу поставили на прикол. Всего же, как показал на следствии арестованный вместе с Новиковым бывший член Военного совета
В мае 1946 года состоялось заседание Военной коллегии Верховного Суда СССР. Политических обвинений против подсудимых не выдвигали, поэтому и наказание оказалось достаточно мягким. Новиков получил шесть лет, Шахурин – семь, остальные подсудимые были также приговорены к различным срокам тюремного заключения. Вот такой, между прочим, образец гуманности «кровавого» сталинского режима. А ведь, по большому счету, всех виновных следовало наказать гораздо строже и жестче. Хотя бы за 305 авиационных катастроф, где по их вине бессмысленно и страшно гибли наши славные летчики. Добавим также, что А. А. Новикова Сталин освободил из заключения в феврале 1952 года. При реабилитации маршала ВВС в мае 1953 года прием заведомого брака «расценили как ошибки, неизбежные во всяком большом и сложном деле»…
Кстати, несколько позже многие деятели, проходившие по «Делу авиаторов» в качестве подсудимых, напишут заявления и оставят устные предания, в которых будут живописать об ужасах, пережитых в застенках Абакумова. Якобы одного из них, требуя нужных показаний, день и ночь избивали. Другому, дескать, давали закурить папироску с наркотиком, под воздействием которого он и «подмахивал» любые бумаги. Маршал Новиков А. А. тоже составил заявление, где, в частности, утверждал:
«Допрашивали с 22-го по 30 апреля ежедневно, потом с 4-го по 8 мая …Морально надломленный, доведенный до отчаяния несправедливостью обвинения, бессонные ночи… Не уснешь, постоянный свет в глаза… Не только по причине допросов и нервного напряжения, чрезмерная усталость, апатия, безразличие и равнодушие ко всему – лишь бы отвязались – потому и подписал – малодушие, надломленная воля. Довели до самоуничижения. Были минуты, когда я ничего не понимал, я как в бреду наговорил бы, что такой-то хотел убить такого-то».
В свою очередь, исследователь Б. В. Соколов по этому поводу пишет следующее:
«Из объяснений Новикова видно: его в тюрьме не только не били, но даже не устраивали столь распространенной у чекистов пытки бессонницей. Александр Александрович не мог заснуть от нервного возбуждения, да еще непривычки спать при круглосуточном освещении в камере. Тем не менее маршал сломался всего за неделю… Думаю, на самом деле “сталинского сокола”, дважды Героя Советского Союза, следователям на Лубянке и ломать-то как следует не пришлось. Александр Александрович прекрасно знал, что виноват. Бракованные самолеты с заводов принимал, в результате случались аварии и гибли люди. В 1953-м и 1954-м, оправдываясь, маршал утверждал: да, мол, принимал истребители с неисправным бензопроводом, но делал это исключительно с целью приблизить победу над Германией, дать в войска больше боевых машин. Как будто с неисправным бензопроводом далеко улетишь!»
К вышеизложенному добавим, что другие обвиняемые по этому делу, чувствуя за собой вину, сломались столь же скоро, как и маршал Новиков. Так что относиться ко всем запискам и воспоминаниям авиаторов, которые кочуют из статьи в статью о «зверствах» МГБ, следует крайне осторожно. Сомнительный материал, что и говорить…
В 1948 году министерство Абакумова, в соответствии с постановлением Бюро Совета министров, приступило к ликвидации советских еврейских организаций, прежде всего Еврейского антифашистского комитета (ЕАК).