Генезис цивилизации. Откуда мы произошли...
Шрифт:
Среди памятников глиптики Шумерии и Сузианы Протописьменного периода сохранилось немало примеров таких лодок (ладей) с высокими носами, из которых целый ряд имеют прямое отношение к перевозке царей и богов.
Таким образом, для нашей только еще формирующейся гипотезы большое значение имеет тот факт, что на самом первом сохранившемся памятнике доисторического искусства Египта центральное место занимает большой черный корабль. Я, разумеется, имею в виду знаменитый рисунок на стене 100-й усыпальницы в Иераконполе, подробному изучению которых мы посвятим следующую главу. А пока что ограничимся воспроизведением одного из кораблей из Иераконполя.
Вправе ли мы предположить, что это мощное черное судно, играющее столь заметную роль в истории искусства Египта Додинастического периода, привезло на своем борту одного из членов правящего царского дома Шумера и его семейство? Как мы убедились в предыдущей главе, ответ на этот вопрос дает Список шумерских царей. В весьма кратком фрагменте, описывающем правление царей Урука — фрагменте, который весьма затруднительно интерпретировать с исторической точки зрения, — мы узнаем, что Мескиагкашер прославился своими мореходными подвигами.
«Мескиагкашер, сын бога Солнца (Уту), стал верховным жрецом и царем (Урука) и правил 324 года. Мескиагкашер переплыл море и высадился на сушу на гористом берегу».
В главе седьмоймы отождествили Мескиагкашера, предшественника Энмеркара, с библейским Хушем, отцом Нимрода.
Мы говорили о том, что его эпонимический предок, Хуш, сын Хама и правнук Ноя, также по традиции считался основоположником земли Хуш — обширного региона Северо-Восточной Африки, расположенного к югу от Египта. Если мы попытаемся истолковать библейскую землю Хуш в столь широком географическом смысле (подобно тому, как географы классической древности именовали Эфиопией, преемницей земли Хуш в эпоху фараонов, все земли, лежащие к югу от Египта), то окажется, что в состав земли Хуш входили не только Судан, но и гористый район Эфиопии вдоль западного побережья Красного моря. Не тот ли это гористый берег, на котором высадился Мескиагкашер? Если это действительно так, то получается, что предания шумеров, а вслед за ними и библейские сказания донесли до нас приглушенную память о великом морском путешествии, в результате которого Мескиагкашер и его семейство оказались в Африке.
Хуш, в свою очередь, считался старшим братом библейского Мицраима, традиционного эпонимического предка-осно-воположника египетской цивилизации. Таким образом, возникает весьма заманчивая возможность отождествить предводителя чужеземной военной экспедиции, переплывшей Красное море и совершившей нелегкий путь через вади Восточной пустыни в долину Нила, с историческим персонажем, кроющимся за библейским преданием. Это был один из поворотных этапов в истории Ближнего Востока.
Но давайте вернемся к этому эпохальному событию несколько позже, а для начала постараемся узнать поподробнее о людях на черных лодках и их удивительных заморских плаваниях.
Путь из рая
Помня о том, что первые изображения черных камышовых судов (лодок) с высокими носами действительно являются шумерскими, а не египетскими, не может быть никаких сомнений в том, что их конструктивное решение возникло в Месопотамии. Это, попросту говоря, не египетское судно, и чтобы доказать это, как делали некоторые египтологи в недавние времена, необходимо прибегнуть к особой аргументации, не всегда опирающейся на свидетельства и факты.
Вообще говоря, есть хотя бы отдаленная вероятность того, чтобы корабли из Шумера могли совершить плавание в далекий Египет и принять участие в великом речном сражении на Ниле? Каким образом они могли туда попасть? Как я уже говорил, опираясь на пиктографические свидетельства, — изображения Квадратных Лодок обнаруженные Вейгаллом и Винклером в пересохших вади в Восточной пустыне Египта, они, по всей видимости, проникли в Египет не с севера, через Средиземное море,
Оттуда начинался завершающий этап путешествия, во время которого их путь лежал на север вдоль западного (африканского) побережья. Они осторожно пробирались мимо коварных коралловых рифов, выбирая подходящее место, чтобы пристать к берегу напротив входа в систему оросительных каналов (вади), ведущих в долину Нила. И здесь ветер вновь приходил им на помощь, ибо в летние месяцы он изменял направление, и вместо обычного вектора север — юг дул в обратную сторону — с юга на север, неся мореходов к верховьям Красного моря. Разумеется, путешествие длиной свыше 4000 морских миль [186] из Персидского залива к берегам Красного моря продолжалось как минимум несколько месяцев, но археологические находки, сделанные в Шумере и на Дилмуне, говорят о том, что длительные путешествия никогда не пугали и не останавливали торговцев и мореплавателей древности. На мой взгляд, вполне возможно, что флотилии камышовых кораблей перебирались с одной стоянки на другую, и их экипаж по пути ремонтировал свои утлые суда, чтобы безопасно доставить пассажиров и груз до следующего «пункта техобслуживания» на своем маршруте. Как ни удивительно, такой вид примитивного «транспорта» до сих пор используется в отдельных районах Среднего Востока.
186
1 морская миля = 1,852 км.
«…камышовые суда и в наши дни используются на маршруте протяженностью 670 км вдоль побережья Аравийского полуострова, и даже шашах, небольшая рыбачья лодка из Омана, совершает плавания дальностью от 85 до 170 км».
Хорошо известно, что мореходы древнего Дилмуна (Бахрейн) совершали куда более дальние плавания, поскольку, как мы уже знаем, они доставляли в Шумер товары из Мелуххи (долина Инда) и Магана (Оман). Представляется более чем вероятным, что эти торговые рейсы выполняли большие мореходные суда, сделанные из камыша и пропитанные битумом. Если верить римскому историку Плинию Старшему [187] , дальние плавания, совершавшиеся на камышовых или папирусных судах, не только имели широкое распространение, но и были весьма удобны. В своей книге «Естественная история» он даже указывает, насколько быстрее стали плавания на современных галерах римской эпохи Империи по сравнению со старыми камышовыми судами.
187
Плиний Старший (23–79 гг. н. э.).
Здесь самое время вспомнить, что Тур Хейердал построил камышовое судно, названное им «Тигрис» (то есть Тигр), специально чтобы проверить гипотезу о том, могли ли мореходы из Месопотамии совершать дальние плавания в долину Инда и — вокруг Аравийского полуострова — в Египет. Он построил свою лодку длиной более восемнадцати метров из того самого камыша берди (правда, не покрыв его слоем битума) на берегах Тигра в Ираке, что заняло у него несколько летних месяцев в 1977 г. И вот 11 ноября того же года Хейердал со своим экипажем отплыл от берега Шатт-эль-Араб и вышел в Персидский залив.
Исследователи взяли курс на остров Файлака и далее к Бах-рейну/Дилмуну, к которому и подошли спустя несколько дней. Через неделю они достигли берегов Омана/Магана, а затем, выйдя в Индийский океан, направились к долине Инда/Мелуххе и 30 января 1978 г. достигли берега Пакистана неподалеку от Карачи. Их морское путешествие продолжалось пятьдесят дней, а их камышовое судно по-прежнему сохраняло высокую осадку.
Посвятив пару недель изучению развалин древней Мелуххи, включая знаменитый Мохенджо-Даро, спутники Хейердала — новоявленные Люди на Квадратных Лодках — опять вышли в море, на этот раз взяв курс на юг, в необъятные просторы Индийского океана.