Германская подводная война 1914–1918 гг.
Шрифт:
В течение июля UB-109 (Рамиен) прошла Дуврским проливом на пути к Азорским островам. К несчастью для нее, до ее возвращения прошел месяц, а за это время заграждение было еще больше усилено. 21 августа по пути домой она взорвалась у Фолкстона. Последней подводной лодкой, погибшей на Дуврском барраже, была UB-103 (Хупдиус); 16 сентября она была загнана на мины дирижаблем SSZ-1 и несколькими дрифтерами и разбита бомбами. UB-103 была одной из двух лодок, предпринимавших последнюю попытку преодолеть Дуврское препятствие.
Это был второй пример удачного сочетания дирижабля с надводным патрулем. Первым примером была гибель UB-31 в мае. Все возраставшая эффективность комбинированной погони гидросамолетов и патрульных судов была еще одним гвоздем, вбитым в гроб подводных лодок. Вокруг побережья Британских островов выросли аэродромы, базы дирижаблей и гидросамолетные станции для противолодочных действий. В строю находилось около согни небольших дирижаблей различных типов «SS» (Submarine Scouting) (разведчики подводных лодок) [207] ; кроме того, имелись типы: «СР» — Coastal Patrol (Береговой патруль), «С. Star» и «N.S.» (North Sea). Последний тип был предназначен для разведывательной работы при Гранд-Флите;
207
Типы дирижаблей — противолодочных разведчиков: Тип «SS»: 1 мотор в 75 лс Рено или Роллс-Ройс. Тип «SSP», «SSZ»: 1 мотор в 100 лс Грин, или в 110 лс Берлье, или в 75 лс Роллс-Ройс. Тип «SSE» (опытовый): 2 мотора по 75 лс Роллс-Ройс. Тип «SST», двухмоторный: 2 мотора по 75 лс Роллс-Ройс, или по 110 лс Берлье.
В сентябре, с одной стороны, увеличилось число уничтоженных британских судов, но, с другой стороны, сумма погибшего тоннажа снизилась. К несчастью, при потоплении одного из судов погибло очень много людей. Всею погибло 48 судов в 136 859 т с 521 человеческими жертвами.
1 сентября в 21 миле на ON от Тускара (Tuscar) были потоплены пароходы «Атлантического транспорта» «Мисаба» (Mesaba) (6833 т) и Эллермана «Ситиов Глесгоу» (City of Glasgow) (6545 т), причем погибло 32 человека. 2 дня спустя в том же районе было потоплено еще одно судно — «Хайклиф» (Highcliffe) (3238 т). 9-го пароход компании «Канэдиен Пасифик» «Миссанаби» (Missanabie) (12 469 т) был поражен насмерть в 52 милях на StO от Даунтс Рок (Daunt's Rock); в то время как пароход ложился на бок, одна из дымовых труб ударила по шлюпкам и убила 45 человек. Самой крупной потерей было потопление «Гэлуэй Касл» (Galway Castle) (7988 т) лодкой U-82 (Адам); 12-го он был подорван торпедой в 160 милях к SW от Фастнэта при бурном море; много шлюпок было залито, и список погибших дошел до 143 человек.
Большими потерями в людях сопровождались следующие случаи: 7-го, в 228 милях на WS от Уэссана, был потоплен «Руисдэл» (Ruysdael) (3478 т) с 12 человеками; «Буффало» (Buffalo) (286 т), 13-го, у мыса Корсуол (Corsewall Point) с 10 жертвами; «Гайбел-Хаман» (Gibel Haman) (647 т), 14-го, у Эботсбэри (Abbotsbury) (Дорсетшир), с 21 жертвой; «Кэндал Касл» (Kendal Castle) (3885 т), на следующий день, в 4 милях на SO от мыса Бэрри Хэд, с 18 жертвами; «Экейдиен» (Acadian) (2305 т), 16-го, в 11 милях на SW от мыса Тривоз Хэд (Trevose Head), с 25 жертвами. Столько же людей погибло на следующий день при потоплении «Левернок» (Lavernock) (2406 т), в 5 милях на NW от мыса Тривоз Хэд. На следующий день в том же районе с 18 человеками команды был пущен ко дну «Джон О'Скот» (John O'Scott) (1235 т). 19-го в 9 милях на WN от мыса Чикен Хэд (Chicken Head) был смертельно поражен пароход Харрисона «Баристер» (Barrister) (4952 т), унесший с собой 30 человек команды. 2 дня спустя «Ползлэй» (Poleslay) (4221 т) был подобным же образом атакован и потоплен в одной миле на N от маяка Пендиин, с 43 человеками. Весьма вероятно, что последние 9 судов, все потопленные за 9 дней у юго-западной оконечности Соединенного королевства, были уничтожены одной подводной лодкой, причем погибло в общей сложности 202 человека.
Ханс Розе, на U-53, едва не был уничтожен 2 сентября американскими эскадренными миноносцами. О его рандеву с двумя другими лодками узнали из перехваченных радиограмм, и ему едва удалось избежать расставленной ему ловушки. Большая часть подводных лодок, погибших в сентябре, была уничтожена на Северном заграждении. Германские источники все еще упорно отрицают, что на этих минах погибло больше чем 2 лодки, но несомненно установлено, что 9 сентября на заграждении взорвалась U-92 (Эрлих), и 10 дней спустя подобная же судьба постигла UB-104 (Бибер). UB-127 (Шефлер), по-видимому, тоже погибла на этом заграждении [208] . Все эти лодки погибли на западной оконечности. У Бергена трагически закончилось, как упоминалось выше, атлантическое крейсерство U-156. В самой середине заграждения взорвалась в сентябре U-102; ею командовал Бейтцен, поставивший мины, на которых погиб «Хемпшир». 10-го, непосредственно к югу от западной границы заграждения, вблизи Оркнейских островов, глубинными бомбами с эскадренного миноносца «Офилия» (Ophelia) была уничтожена UB-83. В том же месяце в Английском канале исчезла UB-113 (Пильцекер), но точных сведений о характере ее гибели не имеется. Наконец, 29-го у побережья Нортэмберлэнда патрулировал большой британский дирижабль В-29; заметив на поверхности воды масляное пятно, он привлек к этой многозначительной примете внимание эскадренных миноносцев «Ауз» и «Стар», а также 6 тральщиков. Не теряя времени, они уничтожили UB-115 (Томсен) глубинными бомбами.
208
После войны, когда американские тральщики вытраливали 9-ю группу мин на западном конце Северного заграждения, трал «Хирона» (Heron) и «Сэндерлинга» (Sanderling) зацепился за корпус германской подводной лодки и лопнул. По отчетам Адмиралтейства, корпус был признан принадлежащим UB-127. «Траление минного заграждения Северного моря», лейтенант-командер американского флота Ноэл Дэвис (Noel Davis) (National Geographic Magazine), Вашингтон, февраль 1920 г., стр. 119.
Если подводные лодки наказывали море бичами, то сами они теперь подвергались избиению скорпионами. В доказательство того, что своими контрмероприятиями союзники наконец начали преследовать противника на каждом шагу, мы имеем слова покойного адмирала Шеера [209] :
209
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg ( Шеер.Флот Открытого моря). S. 328 и 334.
210
Фактически в августе мировые потери снизились до 283 800 т.
Последний месяц ужасов подводной войны был отмечен несколькими трагедиями в западных водах. 1 октября, в 170 милях на WtS от Бишоп Рока, был пущен ко дну пароход компании «Канэдиен Пасифик» «Монтфорт» (Montfort) (6578 т), с 5 жертвами; потеря наливного судна «Арка» (Arca) (4839 т) на следующий день, в 40 милях на NWtW от острова Тори, сопровождалась гибелью 52 человек. Еще хуже были действия подводной лодки в Ирландском море. 4 октября во время сильного шторма японский пароход «Хирано Мару» (7936 т) был подорван торпедой и быстро затонул; подводная лодка помешала спасательной работе американского эскадренного миноносца «Стирет» (Sterett), вследствие чего погибло 292 человека, в том числе много детей. 6 дней спустя в очень бурную погоду ирландский почтовый пароход «Ленстер» (Leinster) (2646 т) только что вышел из Кингстауна в Холихед, имея на борту 720 человек. Пораженному двумя торпедами пароходу не оставалось надежды на спасение: его машинное отделение было взорвано, и он затонул в 13 минут, в 7 милях на OSO от плавучего маяка Киш (Kish). Старые эскадренные миноносцы «Лайвли» (Lively) и «Мелард» (Mallard) блестяще выполнили спасательную работу, но, несмотря на это, в бурном зимнем море погибло 176 мужчин, женщин и детей. По поводу этой катастрофы Артур Балфур сказал: «Я спрашиваю: показали ли те, которые заставили человечество побледнеть от ужаса своим варварством и зверскими жестокостями в Бельгии в начале войны, хотя бы в малейшей степени после четырех лет войны, что они характер своих действий в каком-либо существенном отношении изменили к лучшему? Они были зверями, когда начали войну, и, насколько я могу судить, остаются зверями до настоящего момента. Я говорю, быть может, с горячностью негодования, не подобающей министру по иностранным делам, но я признаюсь, что при известии об этом преступлении в Ирландском канале мне трудно сдержать свои выражения; так как, если я правильно понимаю это событие, ирландский пароход, переполненный, как всегда, мужчинами, женщинами, детьми, был преднамеренно потоплен среди бела дня германской подводной лодкой. На нем не было никаких военных грузов, он не служил никаким военным целям. Это было чистейшим варварством, выполненным вполне сознательно. Я не могу оценить всего злобного безумия тех действий, в которых они виновны. Не забудем, что это лишь одно и не самое разрушительное, не самое подлое или зверское из преступлений, которые они совершают в тот момент, когда ищут мира, над беззащитными гражданами или еще более беззащитными военнопленными».
Первый лорд Адмиралтейства (сэр Эрик Джеддес) сделал 25 октября следующее многозначительное заявление: «Угроза германских подводных лодок уменьшалась до минувшего мая, когда стало необходимо перевести наши противолодочные флотилии с погони за подводными лодками на эскортирование судов. Ввиду нашего отказа от наступательных операций подводные лодки стали добиваться больших успехов… и нам, может быть, придется пережить очень грозную кампанию». И далее: «Предстоит новое мощное усилие… и угроза сегодня сильнее, чем когда-либо». Гайер сообщает данные, которые подтверждают эти предупреждения, когда говорит о том, что в октябре заводы сдали 30 новых подводных лодок.
Морское ведомство наконец вырвало у военного командования несколько тысяч судостроительных рабочих для осуществления «программы Гинденбурга по постройке подводных лодок», и надеялись, что в течение ближайших месяцев будет сдано много не сданных в срок лодок. Когда несколько недель спустя подводные лодки были сданы по капитуляции, было найдено около 100 новых корпусов, частью — на плаву и заканчивающихся, частью — в последней стадии постройки [211] . Не хватало подготовленного личного состава. Контрнаступление союзников неуклонно развивалось и усиливалось. Не было сомнений в том, что весной 1919 г. предстоит последняя схватка безжалостной борьбы.
211
Еще 125 лодок (или около того) строились, но еще не были спущены.
Однако конец быстро приближался. Дуврский пролив был надежно прегражден. Каждая фландрская лодка могла рассчитывать сделать до своего уничтожения в среднем лишь 6 походов. Отрантский пролив преграждался. Северное заграждение начинало причинять затруднения; сочетание конвоев, патрулей, дирижаблей и гидросамолетов, гидрофонных подслушивающих станций (hydrophone listening-stations) и гидрофонных отрядов (hydrophone units) вместе с опасностью от мин и глубинных бомб в значительной мере лишали подводных корсаров их жала. 1 октября флотский корпус (Marine Corps) получил приказ эвакуировать фландрские базы. 24 эскадренных миноносца, 20 подводных лодок вернулись в германские порты, но UB-10, UB-40, UB-59, UC-4 и 8 миноносцев были взорваны 1–2 октября. 17-го было эвакуировано Остэнде, 19-го — Зеебрюгге и Брюгге, а 20-го — все фландрское побережье.