Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)
Шрифт:
Итак, только в 1982 г. удалось установить работоспособность батискафа и определить реальные сроки проведения государственных испытаний в 1983 г. Из 41 удостоверения ходовых испытаний было закрыто только 28.
В связи с арестом флотской инспекцией грузоподъемных стрел СС “М.Рудницкий”, выходы в декабре 1982 г. не планировались. На АС-7 проводилась перекладка кабеля систем гидроакустики по рекомендациям представителей ЦНИИ СЭТ.
21 января 1983 г. в 1-м Главном управлении Минсудпрома было проведено совещание по результатам заводских ходовых испытаний ГА “Поиск-6”. На совещание от бюро был командирован главный конструктор по глубоководной тематике В И. Баранцев, меня туда отозвали из
Переход «Поиск – 6» к месту погружения
Однако практически весь февраль и март 1983 г. ушли на подготовку АС-7 к очередному погружению. Снова отремонтировали кормовую цистерну маневрового бензина, поврежденную при приеме бензина в октябре прошлого года. Провели лечебный цикл и необходимый ремонт аккумуляторной батареи, просушили электродвигатель носовой колонки, который обводнился из-за дефекта уплотнительною кольца. Из-за участившейся потери якорей проверили работоспособность якорных устройств. Возобновили протекторную защиту корпусных конструкций, за три года эксплуатации сгоревшую более чем на 50%. Заменили стекла иллюминаторов прочного корпуса, срок службы которых истек. И продолжали борьбу с электромагнитными помехами работе гидроакустических станций.
И для всего этого в Севастополь нужно было доставить материалы, приборы, оборудование и комплектующие изделия, а также вызвать необходимых специалистов для производства работ…
2 марта в Минсудпроме состоялось очередное совещание у начальника Главка П.А.Черноверхского. Докладывали от завода-строителя В.Е.Яновский, от бюро-проектанта Е.Н.Шанихин, от АСС Н.И.Ларьков и Ю. В. Мануйлов и от Гидрографического управления А.И. Шапошников.
Учитывая объективные причины срыва установленных сроков и принимая во внимание отсутствие на Черноморском флоте необходимого запаса бензина “рафинат-риформинга”, а также занятость судна обеспечения “Михаил Рудницкий” боевой подготовкой, были установлены новые сроки ходовых испытаний – апрель, а окончания I этапа государственных испытаний – июнь 1983 г.
Только 18 апреля АС-7 был выведен из ТПД-39 и к 25 апреля заправлен бензином, дробью и вывешен с отрицательной плавучестью около 1,5 т. Была обнаружена утрата экипажем АС-7 окуляров кормовой зрительной трубы, хранившейся в ЗИПе на борту “Рудницкого" Пришлось заказывать новые, но будут ли они поставлены к началу государственных испытаний?
25 апреля с утра состоялся выход “Рудницкого” с батискафом на буксире. танкера “Дон” и ПЖС-123 в полигон под Ялту с целью тарировки гидроакустической станции и лагов, а также проверки якорных устройств.
Пришли в полигон к 17 часам. Штилевая, температура воздуха 26° С, Скачок температур на глубине 50-60 м. Под килем около 280 м. В экипаж погружения были назначены командир Павлов, его помощник Милашевский, ответственный сдатчик гидроакустических станций и лагов, а также представитель завода-строителя Тупицын.
В J 7.40 погрузились. В 17.50 вывесились на глубине 200 м. Под килем 44 м. Встали на кормовой якорь Приступили к тарировке. Связь нормальная.
«Потеряли»
19.03 – тракт измерения дистанции до АС-7 станции звукоподводной связи СС “М.Рудницкий” не работает. Запросили разрешение на всплытие в связи с завершением работ по тарировке. В 19.30 батискаф всплыл, был взят на буксир и уведен на якорную стоянку внешнего рейда Севастополя.
26 апреля перешли в бухту Казачью для продолжения тарировки в надводном положении горизонтальных составляющих лагов по береговым теодолитным постам, однако из-за неувязки действий с береговыми постами работа не дала результатов. Носовой бункер обнаружен пустым. На первом галсе в течение 12 минут по расшифровке системы документирования не было обычного рыскания по курсу, и эхолот показывал стабильную глубину. Это указывало на посадку АС-7 на подводную гряду, повреждение клапана спуска дроби носового бункера и потерю дроби из него (около 9 т, оставшихся после погружения 25 апреля).
28 апреля к 10 часам пришли в полигон под Ялту. Штиль, туман. Ожидание ясной погоды. Программа погружения – проверка работы научно- исследовател ьс ко го оборудован и я гравиметра, стереофотоустановки, зрительных труб и системы подводного освещения.
В 13 часов решили погружаться. Руководитель погружения Карелин определил экипаж погружения из шести человек: командир, его помощники по НИР и ЭМЧ и три ответственных сдатчика оборудования. В 13.45 АС-7 погрузился и начал работу по плану-часовику. Связь работала нормально, измеритель дистанции также. Батискаф маневрировал на глубинах 300-600 м.
В 15 часов получили радио от оперативного дежурного бригады: в 15.30 освободить полигон и выйти в базу. Но в 15.35 связь с АС-7 прервалась. Бросили три учебных фанаты – сигнал срочного всплытия. Связи нет. АС-7 не видно – туман. Экран радиолокатора пустой. Станция гидроакустики шумов не слышит. В 16.30 на поиск "Поиска” отправился катер с “Рудницкого”. Через 10 минут АС-7 нашелся в 22 каб. от базового судна В наказание за самовольное продолжение работ под водой экипаж не был снят с борта батискафа, а последний взят на буксир “Рудницким” и к 12 часам ночи приведен в базу.
В целом погружение 28 апреля прошло удачно, все системы работали нормально. Исключение составили два светильника, затекшие при погружении, и кормовая колонка, которая отказала уже при всплытии из-за потери сопротивления изоляции системы автоматического управления.
Сразу после праздников “Рудницкий” был задействован на боевой службе, и следующий выход состоялся только 27 мая. Вышли из Севастопольской бухты в 20 часов. АС-7 вел буксир, который предварительно покружил перед бонами и чуть не посадил батискаф на камни. На рейде буксирный строп был передан на “Рудницкий”, и обычным ордером с ПЖК-123 и м/т “Дон" ушли п бухту Ласпи.
29 мая в надводном положении пол руководством представителя и петита ВМФ № 9 ЮГ Алфимова проверили работоспособность стереофотоустановки с системой подводного освещения и магнитометра. На следующий день перешли в полигон под Ялту. Штиль, температура воздуха 24” С, воды – 19,5° С, скачок температур на глубине 20-30 м. Глубина места 500 м, большой уклон. Экипаж погружения для проверки работы средств навигации: командир А.В Павлов, его помощник по ЭМЧ В.В.Милашевский, вновь назначенный помощник по НИР В.В Муравин, ответственный сдатчик С.И.Васильев и ответственные сдатчики навигационного комплекса и акустического лага.