Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)
Шрифт:
В 14.30 “Поиск-6" погрузился и на глубине 50 м вывесился. Опустились на глубину 235 м, под килем 20 м. В 14.56 начали работу по плану-часовику. В 15.20 работу' закончили и начали всплытие, через 6 минут пропала связь. В 16.00 батискаф на поверхности, но без связи. Послали катер. По радио сообщили, что всплыли из-за потери гидроакустической связи и отказа кормовой колонки. На ночевку ушли под Ялту'.
Разбор погружения руководителем Ю.С.Карелиным показал, что потеря связи произошла из-за неисправности радиотелефонной аппаратуры, а отказ кормовой колонки после всплытия нс подтвердился. По-видимому, экипаж что-то напутал при се запусках.
1 июня – повторное погружение с то!)
3 июня в 8.00 в полном составе обычного эскорта АС-7 был отбуксирован в полигон в 20 милях на юг- юго-восток от мыса Айтодор. Ветер 6,5 м/с. волнение один балл, температура воздуха 22° С, воды – 19° С. Скачок температур на глубине 20 м. Цель погружения – проверка работоспособности всего оборудования на больших глубинах. Были оформлены опросные листы и акт о готовности к глубоководному погружению. Руководитель погружения Ю.С.Карелин определил экипаж погружения: командир А. В.Павлов, его помощники В.В Милашевский и В.В.Муравин, ответственные сдатчики навигационного комплекса Андрющенко, системы гидроакустической навигации В Н.Лисок и системы автоматики К.А.Якобсон, а также сам Карелин, который решил принять у Павлова зачет по самостоятельному управлению “ Поиском-6”.
Батискаф работал под водой с 13.15 до 16.57, в 15.24 была достигнута глубина 2060 м (до дна оставалось 6 м. грунт был виден визуально) Однако после автоматического перехода с глубины 1700 на 1500 м началось неуправляемое всплытие с дифферентом на корму. В 17 часов АС-7 был в)ят на буксир СС “М Рудницкий" и оно с кораблями обеспечения ушло в ба зу.
На следующий день к 15 часам “Рудницкий” ошвартовался у причала № 9 Севастопольской бухты, а батискаф был поставлен на выстрелах к борту танкера "Дон" После откачки бензина 9 июня ГА поставили в ТПД-39.
По результатам последнего выхода и погружения АС-7 на 2000 м были закрыты почти все удостоверения из перечня приемок заводских испытаний Не приняли опытную гидроакустическую станцию МГА-8 – работе мешали электромагнитные помехи. Зрительная труба ПНТ-454 была неработоспособна (потеряли окуляры), а манипуляторное устройство и гидрологический комплекс "Шалар-6” ремонтировали поставщики.
Остался также не решенным вопрос возможности и необходимости автоматических переходов аппарата по глубине. Решить этот вопрос можно было только в Ленинграде или Москве.
Дрейф после всплытия с 2000 м (3 нюня 1983 г.)
Члены испытательной партии A.П.Смирнов, Г.К.Писаренко, B.C.Комаров, В.Ф.Пекарников и Е.Н.Шанихин на Графской пристани. Севастополь, 1981 г.
Таким образом, программа заводских испытаний опытного ГА “Поиск-6” была выполнена, и сдаточная команда с испытательной партией приступили к подготовке предъявления АС-7 председателю комиссии Госприемки для выполнения I этапа программы государственных испытаний.
В
На период государственных испытаний ответственным сдатчиком вновь был назначен Л.П.Лазута, а представителем директора завода в комиссии – В Е.Яновский.
15 июля опытный ГА “Поиск-6" был предъявлен заводом-строителем и ВП 208 МО на государственные испытания председателю комиссии Госприемки Э.В.Гашкевичу, который назначил первое заседание на 18 июля, хотя из 16 членов комиссии приехали только заместитель председателя В П.Смагин, Ю.В.Мануйлов от института № 40 ВМФ и В.Н Коркин от ВП 208 МО.
19 июля АС-7 был выведен из ТПД- 39 и поставлен к танкеру для заправки бензином.
22 июля, по прибытии спасательного судна “Михаил Рудницкий”, сдаточная команда под руководством строителя А.В.Сафронова погрузила дробь с нарушением инструкций бюро-проектанта – не взвешивая ее, несмотря на протест нашего представителя А.Н.Никишина. Никишин и я составили акт, в котором была отмечена невозможность определения ожидаемой плавучести и положения АС-7 при его очередной контрольной вывеске.
На следующий день предприняли три неудачные попытки вывески батискафа на стрелах “Рудницкого”. Каждый раз ГА не уходил под воду, и приходилось начинать все сначала, досыпая порцию дроби в бункеры. Уже ночью работа была остановлена, и ответственный сдатчик решил окончательную вывеску произвести завтра в море перед погружением.
24 июля АС-7 на буксире “Рудницкого” в сопровождении м/т “Дон” вышел в море. Госкомиссия расположилась на борту спасателя.
Вечером, по прибытии на рейд Ялты, председатель созвал совещание комиссии и представителей промышленности Ответственный сдатчик сообщил о готовности ГА к погружению. Я заявил о необходимости проведения контрольной вывески перед погружением и предъявил председателю акт по результатам погрузки дроби и проведенной накануне вывеске батискафа, не подписанный представителями завода. Гашкевич сделал выговор ответственному сдатчику и распорядился произвести вывеску.
Только к 14 часам на следующий день была закончена вывеска и дифферентовка, и АС-7 был окончательно подготовлен к работе. В 16 часов начали движение в полигон. К ночи погода испортилась. Задул северный ветер до 25 м/с и поднялось волнение до 6 баллов. Председатель принял решение проверить мореходные качества АС-7 на буксировке различными скоростями при разных углах к волне. При поворотах “Поиск-6” выбегал перед “Рудницким”, двухсотметровый капроновый буксирный конец провисал под водой и попадал под выступающий прибор гидроакустической станции кругового обзора батискафа, частично его повредив.
К вечеру 26 июля “Рудницкий” вернулся на рейд Ялты и встал на якорь против Ливадии вместе с пришвартованным к его борту АС-7. Появился пограничный катер и предложил покинуть рейд против правительственной дачи. Председатель госкомиссии отказался, однако, вскоре по радио пришел приказ командующего флотом вернуться в Севастополь. Оказалось, что мы помешали отдыху Председателю Совета Министров Тихонову.
Утром 28 июля испытательная эскадра вернулась на внешний рейд Севастополя, а вечером батискаф отбуксировали в Стрелецкую бухту и поставили на выстрелы “Дона”.