Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Шрифт:
Таблица 9
Преимущества автоматизированной системы оплаты проезда (кондуктор с терминалом)
для пассажиров:
для администрации:
для перевозчиков:
– Не нужно каждый месяц покупать новый проездной;
– Есть возможность контролировать затраты на поездку (свои или ребенка);
– Если карта будет утеряна, ее можно восстановить, в отличие от потерянного проездного, который придется покупать заново;
– Пассажир может выбрать, как расплатиться через карту или наличными.
–
– Видеть статистику по использованию льготных проездных;
– Контролировать бюджетные выплаты;
– На основании полученных данных по пассажиропотоку, оптимизировать график маршрутов, выявлять перегруженные направления;
– Упрощать выявление безбилетных пассажиров;
– Вводить различные тарифы и скидки на проезд.
– Показывать дминистрации статистику по льготникам для более точного возмещения из бюджета;
– Контролировать работу кондуктора;
– Упрощать выявление безбилетных пассажиров и случаев мошенничества со стороны кондуктора;
– Сократить ошибки кондуктора при работе с наличными денежными средствами;
– Получить обоснование для администрации об увеличении или сокращении подвижного состава на маршрутах.
Основной проблемой для данной формы сбора проездной платы является решение вопроса о пунктах реализации транспортных карт, мест и средств их пополнения. Предполагается, что новая система будет более гибкой и удобной для пассажиров. В будущем возможна интеграция электронного проездного с банковскими и платежными терминалами, а также другими системами.
Кроме того данная система позволяет получать данные для оптимизации маршрутной сети. В этом случае нужно авторизировать купленный билет в системе два раза - на входе и на выходе. Что бы побудить пассажира авторизироваться на выходе можно предложить одновременное использование двух рычагов воздействия. Первый, когда турникет перед дверью открывается только при поднесении карты к валидатору. Однако в этом случае нельзя исключить возможность выхода одновременно с другими пассажирами, которые авторизировалили билет на выходе. Второй, когда в случае отсутствия авторизации остаток суммы целиком списывается с билета, так как по условиям оплаты списывается сумма денег за количество остановок. А это значит, что если билет не был приложен к валидатору на выходе, то с ним нельзя зайти в другой подвижной состав.
В настоящее время в Санкт-Петербурге одновременно существует две системы сбора проездной платы, когда в подвижном составе есть терминалы для авторизации электронных билетов и присутствует кондуктор, с переносным валидатором, для осуществления функции контроля и реализации разовых билетов на бумажной основе. Очевидно, что снижение издержек может произойти лишь тогда, когда всю работу непосредственно в транспорте будет выполнять электроника.
По нашему мнению в Санкт-Петербурге целесообразно использовать опыт сбора проездной платы и тарифной системы в общественном транспорте Нидерландов. Основой тарифной системы общественного транспорта Нидерландов является , смарт-карта, которую можно использовать для оплаты проезда в автобусе,
В Амстердаме, в трамваях нового образца, вход осуществляется через последнюю дверь. Именно там находится кондуктор (у которого можно приобрести билет, если вы не используете OV-chipkaart) Фото1.
Фото 1.Касса внутри салона трамвая
После приобретения пассажир регистрируется в системе, приложив приобретенный билет к валидатору у кассы Фото1. Регистрация билета в системе является подтверждением оплаты проезда. Билет действует в течение часа с момента регистрации.
Для того чтобы выйти на остановке, пассажир прикладывает билет к валидатору у выхода Фото 2
Фото 2 В алидатор на выходе из вагона трамвая
Если вы используете OV-chipkaart, то в начале поездки необходимо отметиться (check-in), приставив карту к устройству считывания. Если на карте есть достаточно средств, загорится зеленый свет, сопровождаемый звуковым сигналом.
В конце поездки вновь приставьте карту (check-out) к устройству считывания - дисплей на нем сообщит стоимость поездки и оставшийся на карте баланс.
Если проезд осуществляется за денежный кредит, то в начале поездки с карты будет снята фиксированная сумма (посадочный тариф), а в конце поездки, после заключительного считывания, посадочный тариф будет возвращен на карту. С кредита будет снята точная сумма денег, соответствующая выполненной поездке (рассчитывается по километражу).
Для примера,в настоящее время посадочный тариф для анонимной OV-chipkaart:
автобус, метро и трамвай: 4.00 EUR
поезд (NS и Veolia): 20.00 EUR
Таким образом, перед началом поездки на карте должен быть кредит хотя бы в размере посадочного тарифа.
Преимущества предлагаемой системы контроля оплаты проезда заключаются в возможности:
Поэтапного сокращения кондукторов. Предполагается, что в дальнейшем кассир будет заменен автоматом по продаже билетов.
Учета корреспонденций в структуре пассажиропотока.
Перехода на зонную оплату проезда.
Резюмируя все вышеизложенное можно сделать следующие выводы:
Ни один из применяемых методов сбора платы за проезд в мировой практике не обеспечивает полного сбора и сохранности выручки.
Наиболее перспективной считается централизованная система сбора платы за проезд при бескассовом обслуживании, основанная на широкой реализации и использовании абонементных талонов и проездных билетов длительного пользования, а также единым тарифом и действующим механизмом финансирования.
Оценивая возврат к кондукторному обслуживанию на наземном городском пассажирском транспорте, прежде всего следует отметить, что ощутимого экономического эффекта он не дает, а приводит к очередному росту себестоимости пассажирских перевозок, не дает он и ощутимого социального эффекта.