HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта

Сергеев П. Н.

Передняя ось Horh 108 Тур 40 в деталях.

Фотографии элементов трансмиссии Horch 108 Тур 1а. Дифференциал на снимках

более светлш. Видт механические тормоза, карданный вал и шарниры рулевых тяг.

< image l:href="#" />

Задняя ось и пол кузова. На нижнем снимке карданный вал и центральный топливный бак.

Задняя ось Тур 40. Вверху вид правой полуоси и подвески с пружинными рессора. ми. Внизу — центральная часть задней оси, вид сзади. Обращает внимание симметричность крепления подвески. При виде спереди мост не столь симметричен из-за асимметрии кожуха главной передачи.

Вверху — детальный вид полуоси, представленной на предыдущей странице. На снимке — Тур 40 с гидравлическими тормозами, заменившими механические тормоза Тур 1а.

Диски колес не имеют рифленых ободков для крепления цепей противоскольжения.

На нижнем фото представлен центральный топливный бак, он располагался между задней осью и дифференциалом.

Задняя ось Тур 40. На фото вверху общий вид оси инсбрукской машины Тур 40. Фото в центре подвеска заднего левого колеса. Хорошо виден задний дифференциал. Внизу — правая подвеска, вид спереди.

Верхние снимки показывают запасное колесо на Тур 1а. На диске — кольцевое ребро с прорезями для крепления цепей противоскольжения. Внутреннее кольцо приклепывалось к диску. Диаметр диска 18 дюймов. Покрышка, используемая на данной машине, меньше обычной, что объясняется тем, что хранителям раритета трудно найти покрышку нужного размера. Тип покрышки соответствует рисунку «лесенка», широко использовавшихся в германских военных машинах в годы Второй мировой. Прямоугольное отверстие справа внизу — гнездо для штока домкрата.

Вверху

двигатель Тур 40 в сборе на шасси. На фото в вверху в центре — вид рулевых тяг передней оси, на нижнем вверху снимке карданный вал от двигателя к задней оси. Внизу передняя ось без колес, зацепы для цепей противоскольжения видны лишь с наружной стороны дисков. По центру и снизу — передняя ось Тур 1а.

Фото передней оси Тур 40 и вид днища машины вдоль карданного вала от передней оси к заднему мосту.

Двигатель Тур 40. Сфотографированы разные машины, но отличия только в электропроводке и креплении воздушного фильтра.

Фотография двигателя Horch 108 Тур 40. На фото вверху представлен двигатель более ранней сборки.

Детали интерьера машин обоих типов. Две фотографии слева вверху — Тур 1а, остальные Тур 40.

Внешние осветительные приборы — повороты, поисковый прожектор и передний Notek — маскированная фара для ночного движения. Оригинальное крепление Notek-a на Тур 1а представлено на фото в центре.

Интерьер Тур 1а в деталях. Вверху — две фотографии приборной панели, внизу — водительское и командирское места. Над приборами справа табличка со схемой переключения и смазки.

На фото вверху приборная панель инсбрукской машины. Рулевое колесо, вероятно, не оригинальное — на фирменном руле спицы должны быть плоскими и широкими.