HORH 108 Тур 1a и Тур 40 стандартные легковые вездехпды вермахта
Шрифт:
Детали интерьера Тур 40. Вверху снято водительское место, в центре — рулевое колесо оригинального
Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.
Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.
Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.
Вверху — пустые кронштейны для шанцевого инструмента, а ниже — оригинальные немецкие щипцы для проделывания проходов в проволочных заграждениях. На двух фото внизу видно оригинальное брезентовое «торпедо», соединяющее капот со стойкой ветрового стекла. На фото выше брезент снят
Музеи
Наш рассказ о Horch 108 сопровождается множеством качественных фотографий. Это не исторические снимки: несколько машин Horch 108 и поныне существуют. В основном они находятся в музеях Германии, есть такая машина в австрийском Инсбруке, есть Horch 108 Тур 40 в коллекции Владимира Лexapa в Зволе, Чехии. По фотографиям этих сохранившихся образцов мы рассмотрим особенности конструкции Horch 108 Тур 1а и Тур 40.
Horch 108 Тур 1a
Модель Horch 108 Тур 1а первых лет выпуска была оснащена 3,5-литровым двигателем Horch и механическими тормозами.
Обозначение Тур 1а использовалось только для идентификации шасси. Кузова классифицировались Kfz- индексами согласно их назначению. Первое шасси компании Auto-Union/ Horch для тяжелого армейского пассажирского автомобиля (Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen) начало выпускаться в 1935 г. Согласно заданию, предполагалось двоякое использование стандартного шасси — во-первых, в качестве легкового автомобиля с двигателем в передней части шасси, во-вторых, в виде бронеавтомобиля с задним расположением мотора. Именно последнее применение в основном и предопределило разработку шасси с управляемыми и ведущими колесами на обеих осях Тур 1а и в следующей модификации lb (1939–1940 гг.). Коробка скоростей имела 5 передач вперед и одну назад. На автомобилях была независимая подвеска каждого колеса. Длинноходовые амортизаторы включались в зависание, чтобы предотвратить повреждения в рулевых тягах. Использование четырех ведущих колес на высоких скоростях часто вело к потере автомобилем управляемости и заносам.
Одновременно производилось два типа шасси. Сначала тип Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, предназначенный для тяжелых легковых автомобилей с передним расположением двигателя, оснащался механическими тормозами и Horch 3,5-литровым двигателем. Второе шасси с гидравлическими тормозами и 3,8-литровым двигателем Horch, установленным в задней части рамы, предназначалось для использования в бронеавтомобилях. Оба шасси были обеспечены довольно большими радиаторами, которые вполне удовлетворительно охлаждали двигатели при различных атмосферных условиях на всех широтах — от зимней Финляндии до Северной Африки.
Производство автомобиля начиналась в 1938 году. Практически все изготовленные автомобили имели тот же тип шасси до 1940, когда были произведены упрощения. В 1940 г. компания Ford в Берлине начала выпуск того же шасси, но 3,6-литровые V-8 двигателем Ford, мощностью 78 л.с. Все машины после 1940 г. имели упрощенные шасси, запасные колеса с подвесов переехали внутрь кузова. Этот вариант машины обозначался как Тур 40. Шасси Тур 40 оснащалось двигателем Horch или Ford в зависимости от места изготовления. Производство Horch 108 прекратилось в 1941 г., уступая производственные мощности автомобилям, выпускавшемся по Schell-программе, полностью реорганизовавшей автомобилестроение в военных целях.
Легковые автомобили Auto-Union/ Horch присутствовали практически на всех полях сражений Второй мировой войны и стали одними из самых распространенных легковых машин вермахта, представленных в различных версиях. В основном в вермахте использовалось 7 типов небронированных спецмашин на шасси Horch 108 (поскольку значения индексов кузовных типов раскрыты во второй главе, мы ограничимся лишь их перечислением): закрытый фургон: Kfz.31 и Kfz.24 открытый кузов: Kfz.7, Kfz.23, Kfz.69, Kfz.85 и Kfz.81 бронированный корпус: Sd.Kfz.247 бронированный корпус на специальном шасси: Sd. Kfz 221
Horch 108 Тур la.
Horch 108 Тур 40
Эта машина имела запасные колеса, перенесенные внутрь кузова. Модель снабжена гидравлическими тормозами взамен механических. На верхнем фото справа хорошо видны две заливные горловины бензобаков. Одна в средней части машины, другая — сзади. Эта модель оборудована 3,8-литровым двигателем Horch с двумя карбюраторами Solex. Мощность двигателя увеличена с 75 л.с. у 3,5- литрового двигателя до 90 л.с. у 3,8- литрового.
Наиболее интересными были легкие машины противовоздушной обороны Kfz.81. Эта машина имела экипаж из семи человек и несла 20-мм зенитное орудие Тур 30. Боекомплект составлял 800 выстрелов. Эти мобильные зенитные установки широко использовались на Восточном фронте, а также в Северной Африке в Rommel Afrika Korps во время его наступления на Египет. Их было много в 90-й легкой дивизии и парашютном «батальоне Рамке» (по фамилии командира — Ramcke). Несмотря на то, что Kfz.81 считали очень удачной машиной и широко использовали на всех фронтах, опыт их эксплуатации свидетельствовал о сильной перегрузке шасси. Дефектные ведомости часто включают трещины и поломки рам, особенно в районе передней поперечины, поломки пружин и срез заклепок в местах крепления лафета автоматического орудия. 20-мм зенитка оказалась слишком тяжелой для Horch 108 при эксплуатации машин на дорогах с хорошим покрытием. Немаловажным недостатком оказалась и малая мощность двигателя для полностью загруженной машины.