Хранитель солнца, или Ритуалы Апокалипсиса
Шрифт:
— Это невозможно… — начал я.
Но тут Ана отключила мой микрофон. Я стащил шлем, сразу понял, как темно и шумно без него, передумал, снова натянул его на голову и принялся изучать маленькое меню в верхнем левом углу моего виртуального поля зрения. И перевел курсор на аудиоканал пилотов.
— …верхушек деревьев, — проговорил кто-то.
— Мы все на борту, летим, летим, летим, — отвечала Ана.
Вдруг я почувствовал, что падаю, проваливаюсь сквозь трещину в сиденье, погружаюсь в Земную Жабу — гиппо взмыл вверх таким тошнотворным манером, когда хвост задирается выше носовой части, словно хвостовой плавник кита. Давление увеличилось, когда закрылся люк. Внизу сквозь остекление в полу я наблюдал,
— Джед, если тебе что нужно, используй канал четыре, — пробился издали голос Марены.
Я немедленно воспользовался ее советом.
— Отзынь не мог уйти, — выпалил я.
— Джед, возможно, его отрезал от нас патруль, — предположила Марена.
— Не думаю.
— Ведь он нам никогда по-настоящему не доверял. Брось ты…
— Я хочу сказать…
— Мы его вызовем, когда вернемся, — произнесла она. — Но сейчас не время об этом спорить.
Гиппо попал в карман разреженного воздуха и завалился на бок. У меня к горлу подступила тошнота. Перед лобовым стеклом туман разошелся, и пространство, казалось, искривилось вокруг нас, словно мы попали в линзу рыбьего глаза. Тучи опустились совсем низко. Я приподнял ноги, когда верхушка пальмы чуть не коснулась остекления. Я посмотрел на Марену и тут же вспомнил о «The Fly». [724] Ради интереса я кликнул по иконке «виды» в меню, выбрал «мониторинг экипажа» ШИ-ДВСОСНЦ (шлем интегрированный — дисплей ветрового стекла и оружейная система наведения на цель) и нажал кнопку ОСВ. Мне словно приставили другую голову. Я будто переместился в кресло стрелка. Полагаю, что идея видеофона состояла в том, чтобы дать человеку возможность видеть «чужими глазами», — это, несомненно, облегчало групповое обучение пилотированию. А штурман, в свою очередь, мог наблюдать, что творится в хвосте самолета. Над изображением парил океан информации — векторы, скорости, давления, температуры, скорость 248 км/ч, высота над уровнем моря 381 м, высота над уровнем земли 28,2 м, а еще бегущие строки предупреждений вроде «только внутренний радиообмен», «этот дисплей не является управляющим» и даже предостережения не смотреть, если у вас эпилепсия. Картинка поехала вниз, и я выгнул шею изо всех сил, но это, конечно, ничего не меняло. Все зависело от владельца шлема, а ОСВ в данный момент вглядывался в ложный горизонт, обозначенный на тучах синей линией. Я нашел нужный канал и услышал его голос.
724
«The Fly» — известная песня группы «U2», в которой вокалист (Боно) появляется в больших солнцезащитных очках.
— …no te preocupes amorcita, este es el caballo, [725] — говорил он.
Это была соль какого-то анекдота.
— S'i, pues, — ответил голос с гватемальским акцентом.
ОСВ болтал по радио с местным диспетчером, очевидно со старым дружком. Может, это нам ничем и не грозило. Наверное, они обо всем договорились с гватемальцами. Но тогда кто же собирался прихлопнуть нас на площадке? Что за патрульные, с которыми нельзя найти общий язык? Может, аровцы не хотели платить слишком большому числу людей?
725
«Не волнуйся, дорогая, Эстес — это лошадь» ( исп.). ( Прим. ред.)
Мы летели почти точно на восток от высоких
В главном коммуникационном канале раздался новый голос:
— ?Es este el vuelo 465-BA del Popt'un? — «Вы рейс 465-БА из Поптуна?» Текст идентификатора сообщал, что вопрос задан с базы Гузман в военном аэропорту Гуате-Сити.
— Correcto, [726] — произнес ОСВ.
— ?Perdone la molestia, mas el OC dice qu'e pasa? [727]
— Тут к югу от Чисека была небольшая проблема, — сказал ОСВ по-испански. — Капрал Олаквияга с базы в Поптуне просил нас ее решить.
— Хорошо. Вы, кажется, немного опаздываете.
— Дело серьезное. Поэтому-то мы и возвращаемся назад.
О-го-го, подумал я. Он втирает воздушным диспетчерам очки, дескать, наш самолет принадлежит гватемальским ВВС. Тянет время. Значит, у нас нет своих людей в гватемальской армии.
726
Верно ( исп.).
727
Извините за неудобство, но что говорит офицер? ( исп.) ( Прим. ред.)
Гиппо набрал тысячу футов, когда мы переваливали через истоки Ошека между Серро-Таболь слева и западной оконечностью громадной Сьерра-де-Санта-Крус справа.
— …подтвердите еще раз свой номер, — потребовал голос.
— ГАК 465–БА, 20380–821809–234874211, — сказал ОСВ.
— Мы должны это проверить, — заявил диспетчер, — иначе у вас будут сложности с пограничными службами.
— Я их вызову, — сказал ОСВ.
— Вы бы лучше не спешили. Сбросьте скорость.
Я перешел на четвертый канал Марены и послал ей бип. Она включилась. Я ей сообщил, что гватемальцы, похоже, нервничают.
— Я думаю, это не проблема, — ответила она. — Их волнуют прилетающие самолеты, а не улетающие.
— …а откуда такая категория? — К разговору присоединился второй диспетчер с базы Гуате-Сити.
— Есть вероятность, что кое-кто из террористов бежал на грузовике сегодня утром, — соврал ОСВ. — Капрал хочет, чтобы мы посмотрели, нет ли их на границе.
— Ясно. Но мне нужно отчитываться за все полеты перед демилитаризованной зоной, — заявил диспетчер.
— Соединитесь с Олаквиягой. — ОСВ начал диктовать ряд цифр позывного.
— Его нет на базе. Нужен дежурный офицер.
— Вы нас можете соединить? — спросил ОСВ.
— Вы должны вызвать его по своему каналу.
— Хорошо.
И вырубил радиоканал. Первый пилот (который, я думаю, говорил, только когда в этом возникала крайняя необходимость) вышел на общую связь с пассажирами.
— Внимание, — сообщил он, — мы увеличиваем скорость.
Он не успел произнести последнее слово, как моя голова врезалась в правое крыло подголовника и я почувствовал, как кожа на моих щеках провисает под воздействием четырех или пяти дополнительных ускорений gS.Летчик убрал роторы и включил реактивный двигатель. Наверное, они сейчас засекут изменение наших параметров.
— Подождите-ка секунду, — сказал гватемальский диспетчер.
В канале раздался голос Аны: