И аз создам!
Шрифт:
В то время, как в стране свирепствует лютая безработица – до сих пор существуют ограничения для нэпманов по найму рабочей силы. Не более десяти работников. Значит, требуется что-то маленькое, незаметное – чтоб можно было в любом селе близ имеющегося сырья спрятать, с десятком-двумя работниками…
Требуются мини-заводы!
И причём такие - на которых может эффективно трудиться любой, даже самый низкоквалифицированный работник.
Перед мысленным взором тут же возник китайский мини-завод по производству кирпича, строительных блоков и дорожной брусчатки - которым как-то владел в «той жизни» и, я вскричал подобно Колумбу открывшего Америку:
–
Что в переводе с древнеколумбийского языка, означает:
– Я НАШЁЛ!!!
Рисунок 66. Кирпичный мини-завод.
Полдела сделано – решение принято, осталось совсем пустяк – приступить к его реализации, за чем тоже дело не встало.
Естественно, все опытные мини-заводы сперва строились в Опытно-экспериментальном цехе «Особого проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007), после чего они обкатывались на практике в какой-нибудь ульяновской артели. Но…
– Мало, очень мало, чертовски мало! Мне требуется печь мини-заводы как хозяйка пирожки, чтоб они соскакивали с конвейера – как автомобили у Генри Форда!
Значит, чё?
Значит, надо строить специальный «завод мини-заводов»!
Для любого завода в первую очередь нужно оборудование, во вторую – кадры, в третьих – сырьё.
С последними двумя пунктами, вроде бы особых проблем нет, а вот оборудование…
Стандартные импортные станки не подойдут – они разнотипные, а мне нужен единый комплекс для конвейера. Заказывать же специальные у фирмачей – обойдётся в такую «копеечку», что никаких патентов из «послезниния» для моего американского партнёра не хватит.
Значит, что?
Правильно!
Поддержим, так сказать, отечественного производителя…
Второй путь - заказывать оборудование на советских предприятиях, более реалистичен - но имеет свои нюансы. Надо заранее смириться, что оно навряд ли будет современным, априори – некачественным и…
Как я понял на «Тульском оружейном заводе», куда я обратился с заказом – как бы ни на порядок более дорогим, чем импортное.
Здрасьте, как говориться, приехали!
Спрашиваю у тульских инженеров:
– Почему так? Ведь металл свой, рабочие руки – дешевле только даром, не надо платить пошлину и так далее…
В ответ мне ответили слишком длинно, чтоб всё запомнить, но общими словами и вкратце:
– Да, потому что!
Поскрипев с трудом шевелящимися после нешуточного шока извилинами, я:
– Хорошо! Давайте разберём «по кирпичику ваши станки»: что в них самое сложное, трудоёмкое и стало быть дорогое?
Мне отвечают:
– Станина!
Оно и понятно: это основной несущий неподвижный элемент - относительно которого все приводные механизмы производят свое вращательное либо линейное
Рисунок 67. Основные типы корпусных деталей:
а – станина; б – стол многоцелевого. станка; в –
Короче: есть станина – есть станок, пусть и находящийся в неработоспособном состоянии.
Нет станины – нет станка…
От слова «вообще», нет!
Чаще всего эта важнейшая часть станка отливается целиком из серого чугуна – казалось бы простейшая технология, известная ещё древним китайцам – которых регулярно чмырили не менее древние монголо-бургарцы.
Однако, это не совсем так: станина станка – не есть статуя великого Вуду, которой поклонялись и у подножия которой приносили человеческие жертвы древние китайцы – строящие Великую китайскую стену и попутно изобретающие компас, бумагу, порох и твердотопливную ракету класса «поверхность-поверхность».
Это – штуковина «попроще»: она не исполняет желания - а доставляет головную боль и геморрой!
После литья, в процессе остывания чугун даёт усадку: его «скручивает» и «ломает», в нём возникает скрытые напряжения… Я столкнулся с подобной проблемой во время литья остова-каркаса для трактора «Мужик» и, если бы не помощь одного старого хроноаборигенна – хрен бы с ней справился и по сей день.
Со станками, особенно высокоточными - всё ещё сложнее: всё вышеперечисленное - отрицательно влияет на их работу и на качество изготавливаемых на них деталях.
Хороший металлург, знающий как отлить большую тонкую станину - был на вес золота, даже до эпохи диалектического материализма. В отсутствии же на заводе такого специалиста - приходилось чугунную отливку перед обработкой закапывать в землю или топить в водоёме на срок от полутора - до добрых полтора десятка лет (а то и двадцати пяти!), чтоб в результате процесса ускоренного старения - произошёл естественный отпуск металла, исчезали внутренние напряжения в отливке и так далее…
Услышав про стоимость, я слегка «ухи поел». Услышав про сроки: не менее трёх лет при отсутствии гарантии на заявленный класс точности станков - «поел ухи» уже конкретно. Но зато вспомнил про недавний опыт «Особого проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007) по изготовлению взамен разбитой, станины доставшегося на холяву уникальнейшего американского строгально- долбежно-протяжного станка из…
…Литого железобетона!
Это, даже после удачного единичного эксперимента звучало бы люто-бредово, если бы я не знал, что в более позднем СССР - с такими «инновациями» наэкспериментировались вдоволь, изготавливая из железобетона не только станины для металлорежущих станков – но и, станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования… Кроме этого – из железобетона отливались дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное…
Даже корпуса судов!
При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами - значительно упрощает изготовление, сокращает сроки и с любой из сторон - является полностью экономически целесообразным. Самое же главное, достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки - присущие литью из чугуна.
***
Всё это вихрем пронеслось в моей голове и, более ничуть не сомневаясь в правильности выбранного пути, я твёрдо отчеканил:
– Станины станков изготавливать не надо, товарищи туляки. С вас лишь, их - как можно более точные чертежи и после изготовления - бригада наладчиков для установки направляющих «обвесов».