Ил-2 Ил-10 Часть 1
Шрифт:
Недавно собранные Ил-2 Тип 3, на площадке завода № 18 в ожидании завершения летных испытаний в конце 1943 г. Все самолеты камуфлированы черно- зелеными /оливково-зелеными пятнами. Ранние Ил-2 Тип 3 имели датчики Пито на левом крыле, в то время как у поздних Ил-2 Тип 3 датчики Пито были перенесены на правое крыло.
Рядовой Клавдия Ефимовна Данилова из 3 эскадрильи 6 Гв. ШАП, загружает ленту 23 мм снарядов в зарядный отсек 23 мм пушки ВЯ-23 штурмовика Ил-2 Тип 3 ранних серий., 24 июля 1943 г. Эти снаряды могли пробить 25 мм броню на расстоянии 400 м. Каждый зарядный отсек мог вместить 300 снарядов.
Конструкторское бюро Ильюшина очень быстро разработало очередную модификацию и в том же месяце был облетан прототип построенного на заводе двухместного Ила. Этот самолет отличался от своего предшественника очень незначительно. Попросту за оконечностью топливного
Принимая во внимание скорострельность этого оружия — 1050 выстрелов в минуту — такого запаса патронов хватало только на … 8.5 с залп! Это позволяло давать только 2–3 очереди по атакующим истребителям противника.
Кроме переделки района кабины были так же выполнены еще различные модернизации относительно одноместной машины: например изменена топливная система (Однако весьма вероятно, что это изменение было введено позднее) благодаря чему каждый самолет заправлялся не за 25 минут, как до этого, а только за 8 минут.
С целью обеспечения модификации самолетов, техническая документация на оборудование нового места стрелка была разослана в ремонтные подразделения всех воздушных армий, где с октября приступили к работам по модернизации, руководствуясь заводской документацией или используя сходные решения. Серийное производство первых двухместных «летающих танков» было начато в октябре 1942 г. Эти самолеты не получили какого-либо дополнительного обозначения (постоянно употребляемые названия Ил-2М или, что тоже самое Ил-2М), а отличались только очередным номером серии. Уже в середине ноября 1942 г., перед контрнаступлением под Сталинградом, в 267 ШАД из 17 ВЛ насчитывалось 66 таким образом переделанных штурмовиков, несколько меньшим их количеством располагала 288 ШАД из 16 ВЛ. и несколько больше их находилось в различных полках 8 ВА.
Эти Ил-2 Тип 3 имеют увеличенный фонари задней кабины, который устанавливался на Ил-2 Тип 3, но еще короткую мачту антенны. Тактический номер — белый 75, на втором самолете не дорисован.
Строй Ил-2 Тип 3 из 281 ШАД, 14-й В А. Самолет па первом плане имеет тактический номер 17 (белый) на хвостовом стабилизаторе и номер 66 (белый) на задней части фюзеляжа. На киле нарисовано красное сердце в тонкой белой обводке. Самолет имеет вентиляционные окошки в задней части фонаря, что обычно для Ил-2 Тип 3 с фонарем такого типи.
Вначале этот новый тип Ила имел тот же двигатель АМ-38, но уже с новым винтом АВ-5Л-158 с увеличенным до 3,6 м диаметром лопастей. Однако очень скоро на него стали устанавливать несколько более мощный вариант двигателя — АМ-38Ф (поставлявшийся заводом № 24) который имел максимальную мощность 1700 кВт (По другим данным 1720 кВт или даже 1750 кВт) при 2350 об/мин, причем эту мощность он развивал не на высоте 2500 м, как это было в случае АМ-38, а всего на 1500 м. Было это серьезным недостатком, который однако был результатом тогдашних условий, а так же существующих возможностей модернизации двигателя. Увеличение мощности двигателя было достигнуто при уменьшении степени сжатия с 6,8 до 6,0, но при этом не была изменена система управления шагом воздушного винта (степень редукции у обоих двигателей была одинаковой 0.732), что сначала часто приводило к серьезным авариям. Еще одним недостатком было уменьшение его живучести, в полевых условиях под управлением неопытных пилотов, которые в основном летали на максимальных режимах срок его службы составлял всего несколько недель. Двигатель АМ-38Ф был тяжелее чем АМ-38 всего на 20 кг.
Несмотря на все его недостатки, появление новой модели двигателя стало шагом вперед, т. к. позволяло несколько улучшить летные характеристики и пилотажные свойства штурмовика. Скорость его двухместного варианта с двигателем АМ-38Ф возросла с 370 км/час над землей и около 400 км/час на высоте до соответственно — 390 км/час и 410 км/час.
В начале 1943 г. была введена новая турель для заднего пулемета — ВУБ-3 конструкции И.И.Торопова, позволявшая увеличить углы обстрела с 35 вверх и вправо, 70 вниз и 25 влево до 45 вверх, 12 вниз и 35 по бокам. Еще одним усовершенствованием, введенным и 1943 г. были новые направляющие для РС-82 и РС-132, они имели более аэродинамичную форму и позволяли вести стрельбу с повышенной точностью. Вероятно в это же время была реализована возможность связи экипажа между собой. Первоначально экипаж общался посредством переговорного устройства СПУ-2. но из-за него нарушалась работа радиостанции,
Двухместный Ил-2 значительно отличался от своего предшественника как в плане пилотажных свойств, так и в области тактико-технических характеристик. Масса самолетов первых серий возросла на 264 кг для пустого самолета и на 272 кг для полностью подготовленного к вылету. Дальность уменьшилась на 55 км, но у более поздних версий была снова увеличена на 80 км. Эти данные держались на более менее одном уровне у всех серий штурмовиков в период производства этой модификации.
После решения проблемы массового производства двухместной машины, на заводе приступили к работам над вариантом, оснащенным 37 мм пушками, которые предполагалось использовать для борьбы с танками. Задание на использование такого вооружения было получено КБ вероятно от самого Сталина, который как известно был поклонником мощного вооружения больших калибров. Для работ была выбрана пушка НС-37 сконструированная под руководством А.Е.Нудельмана. Такая пушка вместе с 50-ти зарядным магазином имела массу 237 кг, что снова привело к очень существенным проблемам с устойчивостью самолета, особенно в момент стрельбы и во время полета на малой скорости. Несмотря на свою несомненную эффективность пушка НС-37 не выдержала экзамен, ибо не позволяла вести прицельный огонь, из-за возросшей инертности при маневрировании самолета в воздухе, а так же ухудшения пилотажных свойств вызванного низкой продольной устойчивостью машины (у самолета готового к боевому вылету центр тяжести смешался назад на 3.5 %). Что бы скомпенсировать хотя бы часть этих недостатков экипажи вынуждены были выполнять задания без бомбовой подвески и даже без ракетного вооружения. Пушка Нудельмана не имела таких хороших амортизаторов как немецкие (Ju 87G, Me 109) или английские (Hurricane Mk IV) пушки, в результате чего очень мощная отдача при стрельбе порождала дополнительные проблемы при пилотировании и прицеливании. Скорострельность пушки НС-37 составляла 250 выстрелов в минуту, в то время как у немецких ВК-3,7 она была только 150 выстрелов в минуту; снаряды НС-37 имели начальную скорость 900 м/с, а немецкие 860 м/с, но зато немецкие снаряды пробивали броню толщиной до 70–80 мм, а советские только до 40 мм. Такое большое отличие было вызвано использованием совершенно разных снарядов — немецкие имели больший заряд и главное кумулятивные головки с вольфрамовым конусом, в то время как советские снаряды представляли собой небольшие стандартные литые снаряды с бронебойным наконечником. Благодаря этому Ил-2 имел боезапас по 50 снарядов на ствол (Ju 87G только по 12), а масса самой пушки была всего 150 кг (у Ju 87G достигала 290 кг), но зато эффективность такого вооружения была мизерной по сравнению с ВК-3,7. Вследствие этого экипажи применявшие такое вооружение не могли уничтожать танки, а самое большее только вывести их из строя на какое-то время. Несмотря на того, что это вооружение не оправдало надежд, его устанавливали не только на Ил-2, но и на Як-9Т где оно эффективно использовалась во время воздушных боев. Для уничтожения вражеского самолета, например бомбардировщика, была нужна мощная пушка с сильными снарядами, как раз такая какую спроектировал Нудельман.
На снимках представлены опытные (либо первые серийные) экземпляры учебных штурмовиков во время прохождения государственных испытаний.
Летом 1943 г. в то время когда истребительные дивизии уже располагали серийными Як-9Т, пробная партия Илов с НС-37 только проходила войсковые испытания начавшиеся в июле того же года и продлившиеся до… декабря 1943 г. В это время была выпушена небольшая серия этих самолетов, а позже следующая на этот раз в варианте «со стрелкой». Кроме авиации сухопутных войск, в которой они использовались до конца войны, Ил-2 с 37 мм пушками применялись и в авиации Военно-Морского Флота, куда было передано большинство из них. Это было обусловлено тем, что на Флоте их применяли для уничтожения более крупноразмерных и легких для поражения целей. Немногочисленные штурмовики с НС-37 испытывались на фронте в течении всего 1944 г. Только к его концу от работ над НС-37 отказались, учитывая начавшиеся опыты с 45 мм пушками НС-45, которые проводились в 1945 г. Однако из-за невозможности их использования и приближающегося окончания войны работы над этим вооружением были заброшены.
Пушки НС-37 не были первыми, которые пытались установить на Ил-2. Уже в конце 1941 г. конструктор Ильюшин попытался приспособить для одноместного Ила очень подходящую для борьбы с танками пушку Ш-37 (другое название ШФК-37) конструкции В.Г.Шпитального. Вооружение это, однако, не оправдало себя, хотя и по другим причинам, чем пушка НС-37. Размеры Ш-37 вместе с магазином (на 40 снарядов) были настолько велики, что вынуждали устанавливать ее под углом к плоскости крыла и это приводило к сдвигу центра тяжести самолета. Пушка имела громоздкие обтекатели, что в свою очередь вызывало большое падение скорости. Все это вместе с другими недостатками самолета и вооружения(низкая точность огня, «ныряние» во время стрельбы, затрудненное пилотирование) обесценивало его как боевой самолет. Некоторые данные наводят на мысль, что вероятно было построено несколько экземпляров Ил-2 с пушками Ш-37. часть из которых даже проходили испытания на фронте. Неудача этой конструкции не обескуражила Ильюшина и позднее была предпринята очередная попытка установки модернизированного варианта Ш-37 на двухместный Ил-2 (уже без ракет под крылом). Однако же и этот вариант оказался менее удачным чем пушка НС-37 появившаяся к этому времени. В результате работы над установкой Ш-37 были свернуты.