История Авиации 2002 06
Шрифт:
Авиационная сотня оставалась в отрыве от основных сил УГА – в Одессе, когда 5 февраля 1920 г. в городе вспыхнуло большевистское восстание, а затем подошли и регулярные красноармейские части. Авиаторы в это время располагались в вагонах на товарной станции и по собственной инициативе наладили её охрану, пытаясь не допустить грабежа сосредоточенного там имущества. Поначалу большевики оставили сотню под командованием поручика Хруща на станции, поручив ей продолжать нести охранную службу. Но несколько дней спустя они предприняли попытку разоружить и расформировать авиасотню. И в этот раз на помощь галичанам пришли рабочие. Представители украинских
Красная Армия практически на всем протяжении гражданской войны испытывала нехватку авиационных кадров. Поэтому вопиющей бесхозяйственностью казалось использование небольшой, но закаленной в боях галицкой авиасотни в качестве караульного подразделения. В конце марта 1920 г. авиасотню переводят в Киев на аэродром Пост-Волынский. Здесь она получила самолеты и необходимое наземное оборудование. Около месяца заняли приведение в порядок техники и восстановление летных навыков. 21 апреля 1920 г. авиасотня, переименованная в 1-й Галицкий авиаотряд, отправилась на фронт. Она имела в своем составе пять самолетов типов «Бранденбург» и DFW, а также 14 человек летного состава – семь пилотов и семь наблюдателей. Нужно отметить, что галичане существенно усилили авиационные части Юго-Западного фронта, которые до этого включали лишь четыре слабо укомплектованных разведывательных авиаотряда – 9-й, 21-й, 22-й и 23-й (при этом 21-й авиаотряд имел лишь один исправный самолет, а в 23-м на шесть самолетов приходилось только два пилота).
Прибыв в Бердичев, 1-й Галицкий авиаотряд поступил в подчинение к командиру 1-й бригады ЧУГА, действовавшей в составе 44-й стрелковой дивизии. Вместе с большевистским 9-м авиаотрядом он составил воздушные силы 12-й советской армии. В течении последующих дней пилоты Галицкого отряда А.Хрущ, И Огар и Масикевич выполнили несколько разведывательных полетов. Но уже 23 апреля оба авиаотряда были вынуждены отойти в Казатин. Здесь 27 апреля они оказались зажатыми между двух огней – регулярной польской армией и украинскими повстанцами генерала Омеляновича-Павленка. Два уцелевших самолета галичан (вместе с единственным «Ньюпором» 9- го отряда) удалось перегнать в Киев. Большинство же личного состава галицкого авиаотряда разделило участь других частей ЧУГА, оказавшись в польских лагерях военнопленных. Так печально завершилась история авиации Украинской Галицкой Армии…
4*Следует отметить разницу в отношении к Деникину и к белому движению в целом у Директории и у галичан. Стремившегося к воссозданию «единой и неделимой» Деникина С. Петлюра и его сторонники считали непримиримым врагом (а он их – «изменниками России»). В то же время, Деникин никоим образом не претендовал на территорию Галичины, поэтому оснований для конфликта между ним и УГА не было.
а) архивные источники:
1. Центральный государственный архив высших органов власти и управления Украины. Фонд 2188 «Начільна команда Галицької армії». On. 1, дд. 1, 4, 15, 33, 38, 199; on. 2,
б) мемуарная литература:
2. Зеник Р. Дещо про летунство УГА//Український скиталець. – 1922. – №№ 13 – 15.
3. Лемківський І. Летунство УГА//Літопис Червоної Калини. – 1938. – №№ 11, 12.
4. Франко П. Летунський відділ УГА//Літопис Червоної Калини. – 1937. – №№ 10, 11.
в) монографии и статьи:
5. Бендык В.В. В небе Восточной Галичины//Авиация и время. – 1996. – № 6.
6. Веденеев Д. Крила волі//Військо України.,- 1995. – № 5.
7. Капустянський М. Похід Українських Армій на Київ – Одесу в 1919 році. – Мюнхен, 1946.
8. Кондратьев В., Хайруллин М. Авиация гражданской войны. – М., 2000.
9. Крип’якевич І., Гнатович Б. Історія українського війська. – Львів, 1936.
10. Литвин М.Р. Українсько-польська війна. – Львів, 1998.
11. Литвин М.Р., Науменко К.Є. Історія галицького стрілецтва. – Львів, 1990.
12. Литвин М.Р., Науменко К.Є. Історія ЗУНР. – Львів, 1995.
13. Мараев Р.В. Украинский воздушный флот в гражданской войне // Аэрохобби. – 1992. – № 2.
14. Ромейко. Польская авиация в период советско-польской войны 1919-20 гг.//Вестник воздушного флота. – 1927. – № 5.
15. Фостаковський I. Летунство//В кн.: Українська Галицька Армія 1918 – 1920. – Вінніпег. – 1958.
16. Шанковський Л. Українська Армія в боротьбі за державність. – Мюнхен, 1958.
17. Шанковський Л. Українська Галицька Армія. – Вінніпег. – 1974.
18. Янчак Я., Чижевський В. Про авіацію УГА, її історію та бойовий шлях//Дзвін. – 1998. – № 1.
19. Kopanski Т. Lotn.ictwo polskie w kampanii polsko-ukrainskiej 1918-1919//Wojskowy Przeglad Historyczny. – 1990. – № 1 – 2.
20. Kopanski T. Lotnicy w obronie Lwowa – listopad 1918//Skrzydlata Polska. – 1995. – № 2.
21. Malinowski T. Stefan Stec//Skrzydlata Polska. – 1989. – № 8.
22. Tarkowski K. Polskie Lotnictwo wojskowe w 1918 r.//Wojskowy Przeglad Historyczny. – 1991. – № 2.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
ГВФ СССР накануне Второй Мировой войны
канд. ист. наук Алексей Степанов
У большинства любителей истории авиации на основе .многочисленных публикаций уже сложилось вполне определённое представление о потенциале ВВС РКК\ накануне Второй Мировой воины. Однако авиация в Стране Советов (как и в других развитых странах) была не только военной, а потому ответ на вопрос «Что представлял собой к концу третьей пятилетки ГВФ СССР» думается будет достаточно интересным для наших читателей.
Несмотря на то, что формально гражданская авиация к, так сказать, мирному сектору экономики, фактически же она являлась важным резервом военной авиации, что на практике и показали локальные войны и начало второй мировой войны. К середине 1939 г. в СССР насчитывалось 153 аэропорта на воздушных линиях, причем не все из них были открыты для пассажирского сообщения [1]. Удельный вес пассажиропотока в том же году составлял 37,7% от общего объема. Для сравнения – в США и в Германии он уже двумя годами ранее достиг уровня 84% [2].