История Авиации 2003 05
Шрифт:
К началу войны в строю находилось немало анахронизмов вроде этих < Мюро-115 > (внизу) и < Мюро-117 >.
Из-за многочисленных проволочек сильно задерживался выпуск штурмовиков «Бреге-691».
23 июля Франция и Англия решили, наконец, начать переговоры с СССР по вопросу организации военного союза против Германии. Быстрое ухудшение международной обстановки в ходе трёхсторонних переговоров
«Отчаявшись сломить слепое упрямство поляков, — пишет Ширер, — премьер Даладье, согласно отчёту, который он дал учредительному собранию 18 июля 1946 г., взял дело в свои руки. После ещё одной попытки призвать поляков взглянуть на вещи реалистично, утром 21 августа он послал телеграмму генералу Думенку, в которой уполномочил его подписать военную конвенцию с Россией на самых выгодных условиях, которых тот может добиться, с оговоркой, что конвенция должна быть одобрена французским правительством.». Но было уже безнадёжно поздно. Думенк получил телеграмму только вечером 21 августа. Когда на следующий день в ходе очередного совещания он показал её руководителю советской делегации маршалу Ворошилову, тот отнёсся весьма к этому долгожданному сигналу неожиданно холодно. И было от чего: утром 23-го числа в Москве уже ждали Рибентропа…
К роковому сентябрю 1939 г. в боевом составе французских ВВС находилось примерно 400 современных истребителей. В это число входили 225 MS-406, около сотни американских Н-75 и две группы тяжёлых двухмоторных «Поте-631». Ещё остававшиеся в строю довольно многочисленные устаревшие истребители D-500 и D-510, а также «Ньюпор-Деляж-629» и «Блерио-СПАД-510» были переданы в состав ПВО. Значительная часть эскадрилий, в которых находились эти машины, была стянута к побережью Ла-Манша и Бискайского залива. Довольно много их было разбросано и по тыловым авиабазам, находившихся вблизи промышленных центров.
К сожалению, несмотря на то, что на бывших предприятиях «Марсель Блох Авионс» к этому времени было собрано свыше 140 истребителей МВ-151, лишь около 20 истребителей этого типа были переданы в строевые части. Остальные 120 были некомплектны, в частности, на 95 самолётах не было пропеллеров, а остальные, помимо этого, ещё и не имели оружия.
Несмотря на то, что ситуация в бомбардировочной авиации медленно начинала выправляться, в Главном штабе ВВС абсолютно не обольщались на этот счёт. В письме Министру авиации, датированному 26 сентября 1939 г., начальник Главного штаба ВВС генерал Вюллемин писал: «мощь нашей бомбардировочной авиации фактически осталась неизменной с сентября 1938 г. и, как и тогда, является весьма ограниченной и теперь. Острая нехватка бомбардировщиков требует очень благоразумных действий в течение первых месяцев войны. Современные образцы, построенные во Франции или ожидаемые из-за рубежа, ещё не поступают строевые части в достаточных количествах. Поэтому возрастание нашей наступательной мощи начнётся только спустя четыре или пять месяцев.». Реально в строю находилось 399 французских бомбардировщиков, из которых только пять были современными LeO-451. Большая часть бомбардировочных групп была вооружена уже устаревшими МВ-200 и «Амио-143» с неубирающимися шасси и невысокой скоростью, позволяющей их экипажам действовать только в вечернее и ночное время или же днём под мощным прикрытием истребителей. Последнее обеспечить, как видно из всего сказанного выше, было весьма проблематично. Сравнительно неплохо смотревшийся МВ-210 имелся в количестве всего 155 экземпляров и находился на вооружении 13 групп.
Переброска осенью 1939 г. на континентальные аэродромы сравнительно небольшого количества английских самолётов фактически лишь ненамного облегчила положение французских ВВС.
Находившиеся в составе французских ВВС 59 разведывательных групп также фактически только приступили к перевооружению на новые образцы. Так, к августу только три группы стратегической разведки имели на вооружении «Поте-637», в то время как 11 авиагрупп взаимодействия с армией были оснащены МВ-131 и «Поте-540». Ещё 45 групп ближней разведки представляли собой впечатляющую коллекцию антиквариата «Мюро-115» и «Мюро-117», «Бреге-270», «Поте-25» и «Поте-390», а также несколько автожиров LeO G.30. Сознавая сложившееся положение, Главный штаб ВВС был вынужден отдать приказ, запрещающий экипажам этих машин пересекать линию фронта! При этом поставки новых разведчиков «Поте-63.11» и МВ-174 в достаточных количествах должны были начаться не ранее ноября.
Хотя обычно считается, что немцы оросили все свои силы против Польши, а на западных границах, по словам генерала Йодля, находилось незначительное количество войск, в реальности всё было не совсем так. В составе 2-го и 3-го Воздушных флотов, а также в частях, находившихся в резерве в центральных районах Германии, имелось около 1350 боевых самолётов. В это число входили 336 Bf109E и 120 Bf11
На фоне довольно плачевного состояния французской авиации даже переброска на французские аэродромы шести эскадрилий двухмоторных бомбардировщиков «Бленхейм» (120 машин), восьми эскадрилий лёгких бомбардировщиков «Бэттл» (160) и четырёх эскадрилий «Харрикейнов» (чуть более 100 истребителей) не обеспечивала решающего перевеса союзным ВВС перед Люфтваффе. Пожалуй, только передислокация на французские аэродромы Королевских ВВС в полном составе, с организацией немедленного широкомасштабного наступления французских сухопутных войск в течение первых двух — трёх недель сентября 39-го могли бы спасти союзников от катастрофы, которая их постигла в мае — июне 1940 г. Хотя и в этом случае, надо признать, лёгкой победы над Вермахтом и Люфтваффе ожидать не приходилось, но немецкое командование вынуждено было бы, перебрасывая в спешке свои войска из Польши, бросать их в бой по частям. Это неизбежно привело бы к тяжёлым потерям или же к оставлению значительной территории. С учётом того, что перед французскими войсками находилось сердце Германии — Рур, потеря которого тяжелейшим образом отразилась бы на возможности Вермахта и Люфтваффе вести длительные боевые действия, результаты такого гипотетического натиска могли бы быть при любом исходе событий весьма многообещающими. Однако на столь радикальные шаги ни французы, ни англичане не решились, и весной следующего года их ждало восхождение на Голгофу…
Окончание в следующей номере.
ПЕРЕПИСКА
Уважаемый Александр Владимирович!
Несколько цитат по поводу приведенной выдержки из доклада «Выводы по боевому применению ВВС Западного фронта» (ИА № 1/2003, стр. 65).
В.Бешанов, «Танковый погром 1941 года», стр. 370: «Вот, Баграмян, получив приказ на очередной контрудар, “невольно задумывается" о том, что оптимизм центра “во многом был навеян нашими довольно бодрыми донесениями…"» [1].
М.Солонин, «Куда улетели сталинские соколы? К вопросу об «исчезновении» Советской авиации в первые недели войны» (журнал «Авиамастер», № 1 /2002); «"Господство авиации противника в воздухе было полное, пикирующие бомбардировщики… выводили из строя орудие за орудием" — показал 7 июля на допросе в НКВД командующий Западным фронтом Павлов».
«Успеху противника особенно содействовала беспрерывная поддержка авиации, при полном отсутствии действия авиации с нашей стороны». Западный фронт, боевое донесение штаба 4-й армии от 23 июня [2].
«Авиация противника безраздельно господствовала в воздухе, поэтому все перегруппировки, передвижения и наступательные действия пришлось производить ночью, так как днем бомбардировочная и истребительная авиация противника наносила огромные потери и срывала любые замыслы», — так описывает события первых дней войны дважды Герой Советского Союза генерал армии Лелюшенко, в те дни командир 21-го мехкорпуса Северо-Западного фронта [3].
Предположим, что приведенные цитаты для Вас аргументами не являются, поскольку взяты из источников, выпускаемых Вашими идейными противниками [4], и дело обстояло так, как описывает полковник Науменко. Следовательно, германские сухопутные войска успешно наступали в условиях господства в воздухе ВВС РККА. Добавим подавляющее количественное и безусловное качественное превосходство Красной Армии в танках — основной ударной силе сухопутных войск [5]. В таком случае возникает вопрос: кому оно нужно, такое господство в воздухе? Как оно сказалось на действиях наших войск? Ю.Гугля в своей работе «Одномоторные истребители 1939–1954 гг. пишет: «Как следует из книг А.С.Яковлева, уже летом 1943 г. в количественном отношении советская авиация превзошла германскую в два раза, в начале 1944 г. — в три раза, а в июне 1944 г. — более чем в 5 раз. Спрашивается, обязательно ли для завоевания господства в воздухе требовался столь большой количественный перевес?». Действительно, если уж в 1941 году немецкие летчики избегали вступать в бой с нашими, то 1944 году они тем более должны были сидеть на аэродромах, боясь даже мысли о вылете [6]. Непонятно также, почему приведенные И.Дроговозом наши потери в самолетах вызывают столь бурную реакцию [7]. Для сравнения обратимся к цифрам потерь в бронетехнике. А.Широкорад в книге «Бог войны третьего рейха» называет 83,5 тыс. танков, 13 тыс. САУ и 37,6 тыс. бронеавтомобилей, БТР и тягачей. Какие-либо возражения по этому поводу отсутствуют. Безусловным рекордсменом всех времен и народов по количеству уничтоженной бронетехники противника (138 единиц, в т. ч. 119 советских танков) И.Шмелев в книге «Танк “Тигр”» называет СС гауптштурмфюрера М.Виттмана. И здесь никто не протестует, и не считает это сказками [8]. А потери в самолетах более 85 тыс. машин Вы называете глупостью, не приводя, однако, цифры, которая, по Вашему мнению, отражала бы истинное положение вещей. В.А.Обухович и С.П.Купьбака в книге «Чертова дюжина асов Люфтваффе», например, говорят о 77000 самолетов (по данным Германии), «из которых на 45000 претендует истребительная авиация Германии». Названы и официальные данные: 43100 боевых самолетов. Насколько это соответствует действительности, сказать трудно, особенно если учесть, что совсем недавно, согласно официальным данным, на 22 июня 1941 г. Германия имела численное превосходство над СССР, как в живой силе, так и в технике [9].