История Авиации 2003 06
Шрифт:
Комплекс РЭБ «Смальта-В» создавался в 70-е годы в отделении 108, входившем в состав научно исследовательского института НИИ Радиоэлектроники в Москве и его филиале в Калуге. Задача на разработку комплекса была поставлена оборонным отделом ЦК КПСС. Именно тогда впервые в СССР в этом НИИ для оказания эффективного противодействия зенитно-ракетным комплексам было решено в первую очередь бороться с головкой самонаведения ракеты. Необходимо было обеспечить нужную диаграмму направленности приемной и передающей антенн станции постановки помех, выбрать наиболее выгодный вид модуляции, поднять мощность выходного блока. В кратчайшие сроки были созданы два экспериментальных образца. Было решено провести войсковые испытания в боевой обстановке.
Первый автомобильный образец станции постановки помех «Смальта» был отправлен в Египет, второй – в долину Бекаа. Однако
Блок антенн ДИСС-1, смонтированный на хвостовой балке Ми-8СМВ полностью соответствует установленому на Ми-8Т.
Операция на Ближнем Востоке проводилась всего несколько дней, однако она показала высокую эффективность комплекса. В результате комплекс «Смальта» (изделие С) после проведения ряда доработок и всесторонних испытаний был принят на вооружение. Для увеличения эффективности работы комплекса было решено поставить его на вертолет. На Ми-8 было установлено достаточно простое авиационное и радиоэлектронное оборудование, Это позволило успешно решать проблемы электромагнитной совместимости оборудования на борту постановщика помех. Следует отметить, что эта проблема являлась решающей при разработке постановщиков помех на базе самолетов и вертолетов в 60 – 80-е годы. Именно проблемы с электромагнитной совместимостью явились едва ли не главной причиной закрытия программы по созданию постановщика помех на базе самолетов Ту-22М2 и М3, необходимость в котором, кстати говоря, особенно для морской ракетоностной авиации, ощущается и сегодня.
Между тем, успехи при создании Ми- 8СМВ, позволили продолжить разработку различных модификаций вертолетов-постановщиков помех. В конце 70-х годов был создан вертолет Ми-8ППА. На его борту был установлен комплекс помех «Азалия». В состав комплекса могла входить одна из станций СПС-63 или СПС-66. Этот комплекс успешно эксплуатировался на постановщиках помех дальней авиации Ту-16П «Азалия», и установка его на вертолет была вполне логичным шагом. Кроме станции из комплекта «Азалия», на вертолете была установлена станция постановки помех СПС- 5М2 «Фасоль». Именно её решётчатые антенны были установлены на задней части фюзеляжа. Эта станция, также как и «Азалия», устанавливалась на постановщиках помех дальней авиации Ту-16П и Ту-22П.
Отличительная особенность постановщиков помех на базе вертолёта Ми-8Т – силовая установка с двумя двигателями ТВЗ-117МТ и ВСУ АИ-9В
Антенна станции постановки помех из комплекта «Азалия» (фото вверху). Антенна станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль» (фото внизу).
Антенна станции радиотехнической
В конце 80-х годов, после начала серийного производства транспортно-боевых вертолетов Ми-8МТ, на его базе начинают создаваться постановщики помех нового поколения. Радиоэлектронной промышленности удалось создать ряд станций, которые устанавливались на вертолеты, при этом название основной станции, устанавливаемой на борту, определял последнюю букву в наименовании вертолета. Сначала это вариант Ми-8МТПП со станцией «Пелена», затем Ми-8МТПБ со станцией «Бизон», Ми-8МТПИ со станцией «Икебана», Ми-8МТПС («Смальта-М»), Ми- 8МТПШ («Шахта»), Ми-8МТПЯ, Ми- 8МТПД, Ми-8МТПУ, Ми-8МТПР. Однако в полках часто сокращали и несколько искажали такие названия. Так вертолет Ми-8МТПИ очень часто называли Ми-8ППИ. Часть постановщиков помех в 90-х годах стала поставляться в другие страны мира. В этом случае постановщики помех на базе вертолета Ми-8МТ носили обозначение Ми-17П. Например, вертолету Ми-8МТПИ соответствовал экспортный вариант Ми-17ППИ.
Все станции постановки помех, установленные на вертолетах, были предназначены для обеспечения групповой защиты самолетов и вертолетов созданием активных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн радиолокационным станциям обнаружения воздушных целей, наведения истребительной авиации, целеуказания зенитным ракетным комплексам, средствам связи и боевого управления. Станции являлись генераторами активных помех и создавали непрерывную (заградительную) шумовую или уводящую помеху в различных диапазонах.
При работе станций активных помех комплексов средств РЭБ групповой защиты любого типа на экранах РЛС обнаружения, наведения и целеуказания создаются секторные засветки в направлении на вертолет-постановщик помех. Это затрудняет или исключает определение дальности до вертолета-постановщика помех и прикрываемой группы ударных самолетов или вертолетов, вызывает ошибки измерения координат группы по пеленгу и высоте, срывает непрерывное сопровождение целей.
Типичные для Ми-8МТ антенны допплеровского измерителя скорости и угла сноса ДИСС-1, установлены на хвостовой балке. На снимке внизу хорошо видны, что створки грузового люка на Ми-8МТПИ остались такими же, как и на Ми-8МТ.
Вертолёт-постановщик помех Ми-8МТПИ.
Вертолёт-постановщик помех Ми-8ППА. Правый борт той же машины показан на верхнем снимке.
Вероятность прикрытия помехами группы самолетов, летящих с интервалами и дистанциями между самолетами 500 – 1000 м и прикрываемых одним вертолетом, составляла для различных станций до 1,0 на дальностях 20 – 70 км от РЛС и 0,5 на дальностях 10 – 20 км от РЛС.
Маслянно-воздушные радиаторы системы охлаждения станций РЭБ
Хотя антенны станции постановки помех СПС-5М2 «Фасоль», как, впрочем, и маслянно-воздушные радиаторы на Ми-8ППА аналогичны тем, что установлены на Ми-8МТПИ, вертолёты имеют и внешние отличия. Обратите внимание, что на хвостовой балке Ми-8ППА, кстати, как и на Ми-8Т, отсутствует блок антенн ДИСС