История Авиации 2005 03
Шрифт:
Должен заметить, что спустя полтора десятка лет после падения социализма, доказывать с пеной у рта, что в исторической литературе того времени содержалось немало лжи и подтасовок, не требуется ни особого мужества, ни тем более ума!
Это примерно, тоже самое, что приставать в тёмном переулке к пожилой женщине…
А вот описать, под влиянием каких именно факторов в действительности происходило формирование парка военной авиации в различных странах накануне войны и, как изменялись взгляды на ценность тех или иных её родов, значительно сложнее. Достаточно сказать, что среди историков по целому ряду вопросов до сих существуют серьёзные разногласия. И это при наличии массы документов! На многие вопросы читатели найдут ответы в предлагаемых
Ну, а для начала, стоит, пожалуй, продемонстрировать, что писать на исторические темы так, как пишет Марк Солонин, особого ума не надо. И так, эссе на тему…
1* Вообще говоря, интересная фраза. Очень похожа на, сказанную как-то М.Задорновым: «Вы представляете себе, как перевести на английский наше слово недоперепил?..». Тут, видимо, что-то близкое…
2* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С.56.
3* Карл Спаатс родился 28 июня 1891 г. в Бойертауне. Сначала пошел по стопам своего отца, став издателем и публицистом в местной газете, но его привлекала карьера военного, и в 1910 г. он поступил в Военную академию в Вест-Пойнте, которую закончил через четыре года. Затем был направлен в пехотный полк, располагавшийся на Гавайских островах. Там в 1915 г. он подал рапорт о переводе в военную авиацию и через месяц был направлен лётную школу в Сан-Диего, где в 1916 г. получил диплом пилота. После окончания лётной школы служил в 1-й авиационной эскадрилье, в составе которой неоднократно выполнял патрульные полеты вдоль мексиканской границы. Спустя несколько месяцев, после того, как Соединенные Штаты Америки объявили войну Германии, Карл Спаатс после поданного им рапорта с просьбой о переводе в Действующую Армию, получил назначение во Францию в тренировочный центр в Иссудёне.
4* Т. е. те, которые можно толковать не однозначно. Оно, в принципе, и понятно. Попробуй что-то скажи не то. Там же демократия! Могут же выслать обратно в Россию…
5* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С. 25–26.
6* Достаточно сказать, что уже появившийся на английских кораблях в конце 70-х годов прошло века зенитно-ракетный комплекс «Си Вулф» (морской волк) в ходе Фолклендского конфликта (1982 г.) показал довольно высокую эффективность, сбив помимо пяти аргентинских самолётов, атаковавших корабли с малых высот ещё и две из шести аргентинских ПКР «Экзосет», запущенные экипажами «Супер Этандеров». Более того, на испытаниях ракета этого ЗРК смогла поразить выпущенный из 114-мм артустановки снаряд! Этот корабельный ЗРК ближнего радиуса действия имеет радиокомандную систему теленаведения ЗУР. Масса модуля с шестью ракетами — 3,4 т. Масса ЗУР — 140 кг, масса БЧ — 14 кг. Дальность поражения целей — 0,7–6 км, высота поражения — 0,01-5 км. Принят на вооружение в 1973 г.
7* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С. 22–23.
8* Гордон Е. ФоминА., Михеев А. МиГ-29. — М., Полигон, 1998. С.219.
9* Одна 30-мм автоматическая пушка ГШ-301 с боезапасом 150 снарядов.
10*Павловский М, Королевский «Эмиль»./Ж-л «Авиамастер» № 3/1997. С.18.
11* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22
12* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., Яуза, Эксмо, 2006. С.30.
13* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., Яуза, Эксмо, 2006. С. 36–37.
14* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С.6.
15* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С.287.
16*РГВА, ф.29, оп.35, д. 107. С. 19–21.
17* РГВА, ф.29, оп.35, д. 107. С. 124–126.
18*Медведь. А., Хазанов Д. Истребитель МиГ-3. — М., «Русавиа», 2003. С. 12.
15*Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С.8.
16* У И.Сикорского было немало и других интересных конструкций, но наибольшую известность получили именно эти его самолёты.
17* На заводских испытаниях ВИТ-1 показал максимальную скорость 494 км/ч, в то время как серийные СБ больше 430–440 км/ч, как правило, не показывали. Вполне сопоставимыми были и другие характеристики, а по некоторым из них машина Н.Н.Поликарпова существенно превосходила самолёт А.Н.Туполева.
18* Растренин. О. Штурмовики Великой Отечественной войны. — М., «Яуза/Эксмо», 2008. С. 180–183.
19* Более того, как можно судить по характеру постепенно накапливаемой информации, данных, указывающих на то, что СССР готовился напасть на Германию в 1941 г. практически нет.
20* Под лидерами в данном случае понимаются истребители конца 30-х годов с наиболее мощным вооружением.
21* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза/Эксмо», 2006. С. 166.
Глядя на этот архаичный моноплан D.500 с неуклюже торчащими стойками и обтекателями неубирающегося шасси, трудно поверить, что он мог создать серьёзную угрозу бомбардировщикам Туполева. А между тем, максимальная скорость и вооружение этого «маленького свирепого зверя» вполне отвечали требованиям того времени, когда он был создан, делая его очень опасным противником…
Всё-таки, что ни говори, а любят у нас в стране давить на психику. Так и слышится со всех сторон: «при коммунистах так не воровали!.. мы академиев не кончали, а вона что понастроили!!..», «да при комуняках колбасы элементарной не было, а о тампаксах женщинам и мечтать не приходилось!!..» и т. д., и т. п. Не смог избежать подобных сентенций и Марк Солонин, временами истерически вещающий о том, что «в то время (середина 30-х годов), когда в СССР разворачивалось массовое производство боевых самолётов технически нового поколения (скоростные монопланы с убирающимся шасси и механизацией крыла), Гитлер ещё только «зачищал» политическое пространство своей власти в Германии, а новорождённый вермахт проводил учения с картонными макетами танков…» 22*.