История Авиации 2005 03
Шрифт:
Возражения военных не были приняты во внимание, и победителем конкурса был признан DB-1, на котором в спешном порядке смонтировали электропривод на пулемётных турелях, после чего этот самолёт под обозначением В-18 был запущен в серийное производство в 1936 г. В следующем 1937 г. военные разместили заказ на 177 В- 18А. Эта модификация отличалась от предыдущей новыми моторами «Райт R-1820-53», развивавшими по 1000 л.с., что несколько повысило скоростные характеристики машины, но не настолько, чтобы всерьёз конкурировать с «Моделью-299». В середине 1938 г. производство было завершено выпуском ещё 40 самолётов.
Между тем, военные продолжали давить на законодателей и 12 января 1936 г. «Боинг Эйрплейн Компании» всё-таки получила первый заказ на 13 бомбардировщиков войсковой серии YB-17 плюс один, который первоначально
В связи с этим было бы очень интересно получить ответ на вопрос: против какого врага в середине «30-х годов XX века Авиационный корпус армии США собирался использовать планируемые к закупке 350 В-17?!!..
Замечу, что масса бомб на YB-17 только в бомбоотсеке составляла 4800 фунтов (2180 кг), а на паре наружных бомбодержателей можно было легко разместить ещё две фугаски по 1000 фунтов (454 кг), т. е. максимальная масса бомбового залпа, как очень любит выражаться Марк Солонин, этого американского самолёта составляла 3088 кг, а всей армады — примерно одна килотонна. Так против кого же в перспективных американских планах середины 30-х годов нацеливалась эта армада?..
Мексика, или Канада?.. А может Парагвай или какой-нибудь Гондурас?.. Или всё-таки Япония?.. Хотя, а что там, в Японии-то, искать американцам? Полезных ископаемых нет. Никаких супертехнологий типа микроэлектроники и всего остального «нанообразного» ещё нет. Японцы сами в то время всё что могли покупали. А что не могли, то просто воровали (если удавалось, конечно). Автомобилей японцам самим не хватало 43* . Да что там автомобили!.. Япония покупала где только могла металлолом! По большому счёту, в Стране Восходящего Солнца кроме местного колорита — ну, там, чайные церемонии, восточные единоборства, опять же гейши — ничего интересного для американцев не было! А учитывая, что В-10, ведомые заместителем командующего USAAC генералом Арнольдом, всё-таки летали стаями на Аляску, можно вполне предположить, что «янки» примеривались к нашей Чукотке и Камчатке. Там-то было гораздо больше всего стоящего… Одного золотишка сколько! Но темны воды американской истории, а потому вряд ли мы когда-нибудь точно узнаем, для чего на самом деле В-10 летали на Аляску…
42* В то время «Модель-299» несла пять огневых точек, вооружённых 7,62-мм пулемётами «Кольт-Браунинг», что как минимум в два раза превосходило обычное число пулемётов на бомбардировщиках того времени.
43* Достаточно сказать, что если в США в 1940 г. было произведено 4,5 млн. автомобилей всех типов, то в Японии едва 48 тыс.!
СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ
Истребители И-16 в Зимней войне 1939–1940 гг
Олег Киселёв
Продолжение, начало в ИА № 32
Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу
К началу войны к северу от Ладожского озера И-16 наиболее массово был представлен в ВВС 8-й армии, командование которыми было возложено на участника боевых действий в Испании Героя Советского Союза комбрига И.И.Копца. Входивший в состав ВВС армии 49-й ИАП располагал двумя эскадрильями «ишачков» 5-го и 10-го типов.
Формирование 49-го отдельного истребительного авиаполка началось 22 марта 1938 г. на базе 55-й ИАЭ на аэродроме Кресты недалеко от Пскова. Формированием занимался майор Г.М.Васильков 1*, ставший бессменным начальником штаба полка вплоть до 28 августа 1940 г. Командиром полка 21 июня 1938 г. был назначен имевший за плечами опыт боёв на Пиренеях майор Иван Григорьевич Девотченко.
Первые две эскадрильи в составе полка были сформированы к 15 апреля 1938 г., причем вооружены они были пушечными истребителями ИП-1 (всего 15 машин), в августе того же года была сформирована третья эскадрилья, получившая на вооружение первые И-16 — четыре машины с моторами М-25. К декабрю 1938 г. на И-16 перевооружилась и 2-я АЭ, сдавшая свои ИП-1 сформированной в декабре 4-й эскадрильи. На 1 января 1939 г. в составе 2, 3 и 4-й АЭ было 22 И-16 и десять ИП-1. 2*
7 февраля вместо убывшего в распоряжение Начальника ВВС РККА майора Девотченко командиром полка был назначен майор М.А.Будаев, а 9 февраля полк получил ещё 19 И-16, судя по всему, 10-го типа, пошедшие на доукомплектование 2, 3-й и 4- й эскадрилий, которые окончательно избавились от оставшихся ИП-1. Из 57 летчиков этих трёх подразделений 34 только недавно окончили авиашколы. Сам Будаев таким образом характеризовал состояние полка: «Полк только что сформировался, личный состав молодой, материальная часть только что прибыла, сборку производили сами, дисциплина в полку слабая».
Последнее предвоенное перевооружение состоялось в мае 1939 г., когда 3-я АЭ получила на вооружение И-15бис, сдав освободившиеся И-16 в состав 2-й и 4-й эскадрильям, которыми командовали капитан Н.А.Сизов 3* и капитан А.Г.Ткаченко 4*соответственно. После того как в июне Ткаченко был назначен на должность инспектора по технике пилотирования полка, с 23 сентября 4-ю АЭ возглавил капитан Н.П.Баулин 5* , опытный пилот, долгое время прослуживший летчиком-инструктором в военных авиашколах. 1 июня полк был включен в состав вновь формируемой 14-й авиабригады, лишившись приставки «отдельный».
15 ноября 49-й ИАП приступил к перебазированию в приладожскую Карелию, где 9- 10 декабря на базе Управления 14-й авиабригады было сформировано УВВС 8-й армии. 22 ноября 2-я и 4-я эскадрильи сосредоточились на аэродроме Нурмолицы, в 10 км севернее Олонца — ближайшем к будущей линии фронта аэродроме. Из 33 «ишаков» полка восемь машин 5-го типа, входившие в состав 4- й АЭ были сильно изношены, но исправны. Ещё пара самолётов этого типа числилась за Управлением ВВС 8-й армии.
Первый боевое вылеты пилоты И-16 ВВС этого объединения выполнили 1 декабря, когда семь истребителей под началом самого командующего ВВС 8-й армии И.И.Копца вылетели на разведку. Погода к северу от Ладоги в декабре также не отличалась постоянством, но в первой половине месяца истребители летали все же чаще, чем на Карельском перешейке. Уже 3 декабря состоялась и первая встреча с противником. В 11:04 от поста ВНОС № 3070 (наблюдатель Кунин) поступило сообщение о пролете одного неизвестного самолета на высоте 1000 м курсом 110°. На перехват в 11:08 было поднято дежурное звено в составе капитана И.А.Лавренчука, а также младших лейтенантов Горюнова 6* и Головина. В районе Уома Головин заметил всего в 200 м слева от звена идущий встречным курсом «Бленхейм» и подал сигнал ведущему. Однако ведущий сигнал заметил не сразу, и, пока И-16 разворачивались, противник скрылся в облаках.