История Авиации 2005 04
Шрифт:
Ещё пара снимков, сделанные экипажем капитана Эсколы. На этот раз под объективы германских фотокамер фирмы «Цейс Рейхенбильд» Rb30/30 и Rb30/50 попал район железнодорожной станции Дибуны (слева) и авиабаза Касимово.
Над этим объектом финский самолёт пролетел в 08:45 утра.
В общей сложности в составе 54-й ИАБр к началу советско-финляндской войны было 265 боевых самолетов, в том числе 28 И-16 тип 17, 16 И-16 тип 18 и 128 И-16 тип 5. Из 182 «ишачков» неисправными были только 10 машин. Подробные
Новый командир 44-го ИАП капитан AM Андреев для 54-й бригады не был посторонним человеком и в ходе войны зарекомендовал себя неплохим командиром, умевшим организовать боевую работу полка и неоднократно совершавшая боевые вылеты со своими подчиненными. Его полк единственный в 54-й авиабригаде но итогам войны был награжден орденом «Красное Знамя».
Несмотря на плохую погоду, в первый день войны бригада работала достаточно интенсивно. Только 19-й ИАП в первый день войны выполнил 53 боевых вылета, в том числе 50 на И-16. Наиболее активны были пушечные «ишачки» 3-й эскадрильи, на долю которых выпала половина всех вылетов полка (26). Правда не обошлось и без происшествий. Лейтенант Поддубный 7* грубо произвел посадку, в результате чего сломал левый подкос шасси своего И-16 (сер. № 172175). На следующий день полк отметился 45 вылетами (в т. ч. восемь на «Чайках»), 2 декабря, несмотря на общий спад активности советских ВВС из-за сильно ухудшившейся погоды, до часа дня летчики полка всё равно успели выполнить 63 вылета на патрулирование. При этом последний вылет чуть не закончился трагически. Внезапно ухудшившаяся погода застала в воздухе пятерку И-16 из состава 3-q эскадрильи. Облачность опустилась практически до земли, продолжать полет строем становилось смертельно опасно. Тогда командир группы старший лейтенант Лебединский 8* группу распустил, и летчики действовали на свой страх и риск. Тем не менее, всем им удалось благополучно посадить свои машины на разных аэродромах, причем в Горелово сел только один из них.
Затем вплоть до 19 декабря летчики полка либо вообще не летали, либо выполняли единичные вылеты на разведку погоды и патрулирование, что в сумме за день редко превышало планку в два-четыре вылета. Более-менее активно полк действовал только 5 декабря, выполнив 35 боевых вылетов (в т. ч. 26 на И-16).
30 ноября летчики 26-го ИАП выполнили 41 самолето-вылет, 1 декабря — 100 (в т. ч. 27 на «Чайках»), а затем в деятельности истребителей полка наступил «провал», вплоть до 18 декабря, прерванный лишь кратковременной вспышкой активности 5 декабря, когда полк совершил 26 вылетов И-16, да несколькими вылетами 3 и 6 декабря.
Сходная ситуация складывалась и в 44-м ИАП, истребители которого в течение первого дня войны выполнили 37 самолето-вылетов, в том числе 34 на И-16. На следующий день — 97 вылетов, 2 декабря — 24, 3 декабря — 0. В журнале боевых действий полка за 30 ноября имеется запись о сбитом в 11:54 финском «Юнкерсе», однако кто и при каких обстоятельствах сбил этот самолёт, и к какому типу он на самом деле принадлежал, так и осталось непонятно, поскольку первый вылет в этот день, судя по полковым документам, состоялся только в 11:59. Зато уже 1 декабря произошло первое с начала войны летное происшествие. После вылета на патрулирование летчик 3-й эскадрильи младший лейтенант Мочалов не проконтролировал расход топлива и сел за границей летного поля. При посадке самолет скапотировал, погнув винт. Более серьёзными повреждениями оказались сломанные 4-я нервюра и правая плоскость. При этом сам летчик отделался «легким испугом», да и у самолета по большому счёту повреждения были «не смертельными».
Вынужденное бездействие в полках бригады использовали для подготовки матчасти и личного состава к грядущим боям, а также борьбе за повышение воинской дисциплины, которая, прямо сказать, была не на высоте. В 19-м ИАП 13 декабря командир решил устроить учебную тревогу, результаты которой оказались не слишком впечатляющими. Лучше всех оказалась 3-я эскадрилья, дюжина истребителей которой через четыре минуты уже стояли с запущенными двигателями. Во 2-й АЭ на запуск моторов у такого количества машин ушло десять минут, а в 1-й АЭ — 12, хотя первые два истребителя в обоих эскадрильях удалось завести уже спустя три минуты после объявления тревоги. При этом у десяти И-16 полка запустить моторы вообще не удалось.
Последовавшее
Любопытным здесь является то обстоятельство, что, согласно финским данным в этот день «Бленхеймы» летали исключительно в полосе действия 8-й армии, т. е. севернее Ладоги. Не исключено, что объектом атаки истребителей 26-го ИАП могли оказаться свои СБ или ДБ-3, возвращавшиеся из боевого вылета.
19 декабря бригада открыла счет безвозвратно потерянным в ходе советско-финской войны И-16. Лейтенант В.И.Яковин 9*(И-16 № 521А379), младший летчик 1-й АЭ 19-го ИАП, при взлете с аэродрома Горелово в составе звена капитана Цурбанова 10*, уже оторвавшись от земли, зацепил крылом И-16 (№ 52181) младшего лейтенанта Романова, который, грубо нарушив летную дисциплину, рулил не по рулежной, а по взлетной полосе. Самолет Яковина резко накренился вправо и ударился о землю. От удара сразу же отлетел мотор, после чего «ишачок», сделав несколько кувырков, остановился. Яковин потерял сознание, но вскоре очнулся и смог самостоятельно выбраться из кабины искореженного «ишачка», несмотря на травму головы. Полностью разбитый И-16 пришлось списать. На самолете Романова был лишь поврежден винт, а в надмоторной раме появилась трещина. Главными виновниками аварии были признаны Романов, грубо нарушивший правила НПП-38 11*, а также капитан Цурбанов, который не убедился перед взлетом в том, что полоса свободна. Обоим был объявлен выговор. Спустя два дня, 21 декабря, бригада потеряла еще один И-16 (№ 521А406) летевший на котором лейтенант Краснощеков из 1-й АЭ из 26-го ИАП по причине полной выработки горючего произвел посадку на лес и разбил самолет.
В связи с тем, что бригада базировалась не на полевых аэродромах, а на достаточно хороших базовых аэродромах вокруг Ленинграда, «переобувание» с колес на лыжи у её истребителей произвели несколько позже, чем в 59-й авиабригаде. Так 19-й ИАП переставил свои машины на лыжи только 23 декабря.
Тем временем острая нехватка истребителей на фронте заставила отвлечь часть сил 54-й авиабригады от прикрытия Ленинграда и использовать их для сопровождения своих бомбардировщиков, штурмовых действий по войскам противника и даже патрулированию над линией фронта. Так, 20 декабря 26-й ИАП произвел 11 вылетов на патрулирование в зоне № 1 Ленинграда, восемь на прикрытие штаба 7-й армии в Райволе и девять на штурмовку финских зенитных точек. В последнем случае действовали «бисы» 4-й эскадрильи, а все остальные задачи решали И-16. Истребители 19-го ИАП несколько раз вылетали на сопровождение фоторазведчиков СБ из состава 1-й ДРАЭ. Всего же в декабре вылеты на сопровождение бомбардировщиков и разведчиков этой дальнеразведывательной эскадрильи совершались 19, 23, а также 25–27 декабря. В одном из таких вылетов пилоты И- 16 54-й авиабригады вступили в первую реальную схватку с финскими истребителями.
24 декабря 24-и СБАП 15-й авиабригады получил задачу нанести удар по объектам в Кякисалми 12*, однако из-за трудных метеоусловий вылет не состоялся, и выполнение задачи перенесли на следующий день. Для сопровождения СБ было выделено 24 И-16 26- го ИАП из состава 2-й и 3-й эскадрилий, во главе которых вылетел сам командир бригады полковник Благовещенскй. В районе цели на высоте 2500–3000 м строй И-16 2-я АЭ был атакован парой «Бульдогов» из состава LLv 26 (ведущий лейтенант Берг на самолете с бортовым BU-73, ведомый сержант Порвари на BU-68). Ведущий советской группы, помощник командира 26-го ИАП капитан Дервянов, вовремя заметил угрозу и перешел в контратаку. Вот как он описал последующие события в своем донесении:
«В 13.00–13.10 при развороте группы на цель в районе Кексгольма, я увидел сзади себя два самолета полутораплан типа Глостер «Гемкок» с высоты 3000 метров пикирующих на меня, сделал разворот вправо с набором высоты, и произошла атака в лоб. Я дал одну очередь, самолеты проскочили мимо меня с обеих сторон и стали в вираж. При выводе из разворота мимо меня с креном 70–73 град. впереди проходил самолет противника. Я дал длинную очередь и самолет с переворотом и беспорядочным падением стал уходить к земле. Нагнав его метрах на 700, я дал еще очередь, и он пошел падать к земле и скрылся. Второй самолет я больше не видел».