История корабля. Вып. 1. Изд. 2-е, переработанное
Шрифт:
3. ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ЕГИПТА
По древнеегипетским барельефам известный шведский ученый истории флота В. Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200-х годов до н. э.
У корабля был довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором [4] , опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно, но крупное рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу придавали банки [5] , идущие от борта к борту. Гребцы укрывались от стрел за фальшбортом, высота которого составляла 80 см.
4
Набор
5
Банка — доска для сидения гребцов.
По оконечностям судна жестко крепились огражденные площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетеной корзине на топе мачты. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150–160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля.
Такие суда строились длиной 30–40 м.
4. ФИНИКИЙСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ
Лучшими мореходами и судостроителями Древнего мира за 1500–1000 лет до н. э. были финикийцы, жившие на восточном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливанский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал прекрасный материал для строительства прочных мореходных судов.
На рисунке изображен финикийский торговый корабль (1500 года до н. э.) — довольно вместительное палубное судно с мощными штевнями [6] и двумя кормовыми веслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубного груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по типу египетского. К носовому штевню крепилась большая амфора для хранения питьевой воды.
Финикийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они составляли для моряков надежные описания небесных ориентиров.
6
Штевень — прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.
Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями.
5. ФИНИКИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ
Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы [7] состоял как бы из двух этажей. Верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины [8] на уровень основного корпуса. Окованный бронзой, массивный, выступающий, словно рог, таран, являлся главным оружием быстроходной биремы.
7
Бирема — гребной военный корабль с двумя ярусами весел.
8
Кринолин — площадка, где размещались гребцы.
Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль [9] кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов.
Финикийцы считались лучшими моряками своего времени и многие государства Древнего мира часто использовали их в качестве наемников.
На открытке изображена боевая бирема 70 года до н. э. Длина ее около 30 м, ширина основного корпуса — 1/6 длины
9
Акростоль — декоративная кормовая оконечность.
6. АССИРО-ФИНИКИЙСКИЙ БОЕВОЙ КОРАБЛЬ
Изображенное на открытке судно относится к 1500–1000 годам до н. э. Это был довольно узкий, крепко скроенный корабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами [10] , идущими по периметру корпуса. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она была закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовое и носовое весла существенно отличали корабль от подобных судов того времени. Они позволяли кораблю менять курс на 180°, не разворачиваясь, что значительно увеличивало его маневренность (во II веке такое расположение рулевых весел ввел на своих боевых палубных лодьях киевский князь Изяслав). Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с корпусом и играли роль таранов. Мачта была съемная. Два яруса весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4–5 м.
10
Бархоут — пояс наружной обшивки из прочных досок у грузовой ватерлинии.
7. АССИРО-ФИНИКИЙСКИЙ
Оригиналом для изображения корабля послужил рисунок на одной из античных ваз, относящейся к VIII веку до н. э. Корпус судна имел чашеобразную форму. Высота борта небольшая. Обшивка выполнена из досок и поднята только в носовой и кормовой частях. Палуба-настил, установленная на многочисленных опорах и обнесенная перилами, соединяет носовую площадку с кормовой. Невысокая прочная мачта несла большой прямоугольный парус, простеганный для прочности кожаными ремнями. Утверждать, что мачта могла изменять наклон, нет достаточных оснований, однако свободное скольжение фалов [11] по вилкообразному топу [12] вполне возможно. Это позволяло подбирать парус путем подвязывания его на рей [13] . В корпусе, нередко заливаемом водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или смолой, в зависимости от характера груза. На верхней палубе крепили наиболее ценные грузы. Носовая часть была окована железом, защищавшим корпус при ударе о корабль неприятеля. Судно было полувоенным и могло успешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.
11
Фал — конец для подъема и спуска паруса.
12
Топ — верхняя оконечность мачты.
13
Рей — круглое веретенообразное рангоутное дерево, к которому крепится парус.
8. КОРАБЛЬ ЭГЕЙСКОГО МОРЯ (о. КРИТ)
Реконструкция этого гребного судна произведена по рисунку на вазе из Тебена (IX–VIII века до н. э.). Древний художник изобразил продольный брус для крепления весел правого борта над брусом левого для того, чтобы нагляднее показать общее число весел. Как уверяют известные западные историки флота Э. Генриот и В. Лундстрем, это ни в коем случае не двухъярусное гребное судно (даже по соображениям остойчивости). Это узкий корабль с далеко выступающим тараном и двумя большими рулевыми веслами на кормовой площадке. В носовой части сооружен помост, над которым крепились оленьи рога или щупальца мифологического существа Медузы-Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил впечатление морского чудовища и должен был устрашать врагов. Длина судов составляла 20–30 м, ширина — 1/6 длины. Из-за высоких стоек-опор весла входили в воду под довольно большим углом, что снижало их эффективность при гребле. Через несколько столетий этот недостаток был устранен на галерах.
9. СУДНО ЭТРУСКОВ
На каменных надгробиях древних захоронений в центральной части Италии (IV век до н. э.) изображены суда этрусков. Напоминая формой древние суда финикийцев, эти корабли отличались более крупным изгибом штевней и имели много общего с более поздними судами североевропейских народов. Как и на судах викингов, весла проходили через отверстия в бортах, чем обеспечивались удобное (низкое) положение гребцов и их защита высоким бортом. Зазоры между веслом и бортом закрывались короткими кожаными рукавами. Управлялось судно одним рулевым веслом с поперечным румпелем [14] , закрепленным снаружи корпуса на правом борту. Мачта, устанавливаемая в средней части, несла прямой парус с одним реем. По верхним поясам обшивки проходил орнамент в виде стилизованного изображения волны. Обшивка корпуса имела украшения с изображением листьев. Ахтерштевень с навешенными по обеим сторонам щитами завершался украшением в виде рыбьего хвоста. Такие же щиты крепились в верхней части форштевня и по всему борту. В носовой части судна устанавливался проемболон в виде головы барана — конструктивный элемент, защищавший корпус при ударе тараном неприятельского корабля. Боевой металлический таран устанавливался на уровне ватерлинии и крепился к килевой балке. Широкие, высокобортные корабли этрусков были достаточно мореходны для плавания в Средиземном море.
14
Румпель — деревянный шток для удобства управления рулевым веслом.
10. ГРЕЧЕСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ
В акватории Кипрского порта Кирения было найдено и реконструировано греческое торговое судно. Под воздействием воды и времени остов корабля распался и стал одномерным, но все части корпуса остались на месте в виде чертежа с отдельно вынесенными деталями.
Археологи скрупулезно восстановили корабль. Длина его оказалась 14,3 м, ширина по бимсу [15] — 4,3 м. Это самое древнее из судов, поднятых со дна моря: радиоуглеродный метод датировки деревянных частей судна, бронзовые монеты, найденные рядом с ним, позволяют определить возраст корабля — 2300 лет.
15
Бимс — поперечная связь, соединяющая верхние части шпангоута.