История отечественного кино. Хрестоматия

Коллектив авторов

Черная обкомовская волга в этот момент влетела колесом в выбоину на трассе, отчего нас весьма чувствительно тряхнуло. Я сдержался, а вот Пугин в полголоса выматерился.

— Бога душу мать! Автомобили будем обсуждать, тут дороги… Только на КрАЗах и ездить. А еще лучше на танках…

Поводом для сбора автомобильного совещания было решение Политбюро о переориентации строящегося в Елабуге предприятия с выпуска тракторов и комбайнов на выпуск автомобилей. В той истории Горби пришел к этой мысли только в 1988 году, пока то, пока се, пока придумал, какую машину ставить на конвейер, уже и страна развалилась. Потом там в Елабуге пытались делать — без особого успеха правда — «Оку», уже в нулевых и десятых собирали Фиаты и Форды потом вроде

на китайцев перешли… Короче история у этого предприятия была долгая и не очень счастливая. Тут же решено было с самого начала все двигать в сторону автопроизводства, благо первый бетон залит был меньше года назад, и в прошедшие месяцы строители в основном занимались обустройством «нулевого уровня». Стоили инфраструктуру, тянули подъездные пути, ЛЭП, собирали дома для будущих работников.

— По электричеству смотрели? Двух реакторов хватит или еще два придется строить? — Еще со времен строительства КамАЗа регион этот был стабильно энергодефицитный и даже планировавшееся — очень, кстати, спорное — строительство дополнительных ГЭС на Каме эту ситуацию исправить не могло. На помощь тут должен был прийти мирный атом, первые два блока Татарской АЭС уже готовились к строительству, там тоже, как и ЕлАЗЕ готовилась пока сопутствующая инфраструктура, строительство 3-го и 4-го ректоров пока только обсуждалось.

— Боюсь, что не хватит, товарищ Горбачев. Учитывая целевые показатели, которые вы ставите…

Новому министру я вкатил необходимость удвоения выпускаемых автомобилей в течение десяти лет. При том, что с запуском новых моделей вместо отработанных старых неизбежно произойдет просадка, сделать это будет не так-то и просто. Ну ничего это еще никто не знает, что есть у меня мысли Омский танковый под автомобильный перенастроить. Впрочем, пока у руля армии стоят нынешние руководители, сделать мне это совершенно точно не дадут, так с этим придется подождать. Да и потом еще нужно понять, стоящая это идея или бред сивой кобылы, вот так навскидку ответить на этот вопрос я был не готов.

Прежде чем ехать на сам завод — у меня там была еще запланирована встреча с трудящимися и местным партактивом — я попросил сделать кугаля по городу. Брежнев оказался небольшим, но очень приятным на вид городком, построенным в типично советском стиле.

Квадраты микрорайонов из панельных девятиэтажек, разрезанные широкими проспектами. В будущем самозванные «урбанисты» пытались втереть народу, что такая городская планировка якобы плохая, но лично я, пожив в разных городах, как необъятной, так и «дальнего зарубежья», все равно остался убеждённым фанатом именно позднесоветской системы.

Когда у тебя все под рукой — и магазины, и места досуга. Всякие школы и садики буквально «во дворе», спортивные площадки опять же. И при этом много свободного места с зелеными насаждениями и просторными улицами. И уж, конечно, никому в эти времена даже в голову не придёт вкорячивать двадцатипятиэтажные свечки на любом свободном куске земли, про тесные бетонные человейники высотой в сорок этажей, где в окно не видно буквально ничего кроме стены дома напротив, и говорить нечего. Советским архитектором такое даже в страшном сне привидеться не могло бы.

Ну а в свете июльского ласкового — не юга, поди, тут даже летом средние температуры в районе двадцати болтаются — солнышка и вот эти «страшные отвратительные совковые панельки-девятиэтажки» выглядели достаточно прилично. Просто они были не так давно построены и не успели обтрепаться. Глубокая мысль, на самом деле — можно построить что угодно, но, если потом сорок лет это никак не обслуживать, не ремонтировать и не приводить вовремя в порядок, оно по любому превратится в говно.

— Вот еще что, Николай Андреевич, есть мысль, что увеличение количества автомобилей на улицах советских городов нужно учитывать заранее. Сейчас припаркованные у подъездов домов машины еще не стали проблемой, но если посмотреть на опыт западных стран, рано или поздно мы тоже

с этим столкнемся, — выдал я новому министру еще одну крутившуюся в голове мысль, авторство которой мне хотелось бы «подарить» кому-то другому. — Я бы хотел чтобы вы подали записку на имя председателя по поводу необходимости включить в строительный план на 12 пятилетку строительство выделенных, возможно даже многоэтажных, парковочных площадок.

— Парковочных площадок? — Не понял мою мысль Пугин. — Это действительно так актуально?

— Давайте подсчитаем. У нас сейчас примерно 7 автомобилей на сто человек населения. Берем стандартный подъезд девятиэтажки — четыре квартиры на этаже, десять комнат суммарно. Пусть в каждой комнате по человеку живет, девяносто человек на подъезд или считай шесть автомобилей по имеющейся статистке. А есть ли для этих шести автомобилей место, кто-нибудь задумывался? А для двенадцати? Кто-то имеет место в гаражном кооперативе, кто-то оставляет свою «ласточку» в деревне, но для большинства самый простой выход — ставить машину просто у входа в дом. Производя каждую лишнюю машину мы воруем место у людей. При этом не производить автомобили — это очевидно не выход, поэтому и нужно задуматься о строительстве специализированных мест хранения личного транспорта заранее. Гаражные кооперативы мне не нравятся, они места много занимают, да вообще являются рассадником всякого… Приемлемым выходом мне кажется строительство отдельно стоящих зданий-парковок, с охраной и прочими достоинствами цивилизации.

— Хорошо, — после небольшой паузы согласился с моими выводами министр. Очевидно строительство было не в его парафии, поэтому подавая наверх подобную записку он фактически ничем и не рисковал. — Этот вопрос действительно нужно обсудить более тщательно.

Прокатились по городу, свернули в сторону находящегося чуть в стороне от жилых кварталов завода. Ну завод сам описывать — дело зряшное. Кто был хоть раз на территории завода-гиганта, тот сразу сможет себе представить обстановку, все подобные объекты похожи между собой как братья. Ангары, склады, торчащие вверх краны, коптящие в небо трубы, стоянки с техникой. Тут правда эти стоянки были заставлены только-только произведенными новенькими грузовиками, ждущими «покупателей», поэтому выглядели они не в пример наряднее, чем обычно.

Попросил остановить у одного из встретившихся по дороге гастрономов, что вызвало явное волнение у местных властей.

Глава 19–2

Некоторые вопросы советской торговли

29 июля 1985 года; Брежнев, СССР

ПРАВДА: Трагическая гибель президента Йемена Али Насера Мухаммеда

В результате трагической автомобильной аварии погиб выдающийся государственный и политический деятель, президент Народной Демократической Республики Йемен (НДРЙ) Али Насер Мухаммед. Советский Союз выражает глубокие соболезнования братскому народу Йемена, потерявшему своего верного сына и мудрого руководителя.

Али Насер Мухаммед был настоящим другом Советского Союза, человеком, который внес огромный вклад в укрепление дружбы и сотрудничества между нашими странами. Его поддержка и активное участие в разработке Соглашения о совместной эксплуатации недр НДРЙ стали ярким примером стремления к взаимовыгодному сотрудничеству на благо народов СССР и Йемена. Несмотря на тяжелую утрату, советская сторона уверена, что это соглашение, имеющее стратегическое значение для обеих стран, будет успешно заключено и реализовано, как того хотел покойный президент.