История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
Шрифт:
Профессор Фан дер Флит, рассматривавший расчеты Ижорского завода, указал, что проектируемый аэроплан обладает вполне удовлетворительными летательными качествами. Однако, по мнению профессора Фан дер Флита, предположенные заводом вес аппарата и его лобое сопротивление может быть и не удастся выдержать в постройке. Вес, по данным уже существующих аппаратов, может дойти до 11000 кг, лобовое же сопротивление может оказаться раза в полтора большим, чем предположено заводом. Поверочный расчет при этих предположениях, и считая сверх того мощность мотора Рено в 220, а не в 240 л. сил, как то было принято заводом, показывает, что и в этом неблагоприятном случае проектированный аэроплан будет в состоянии дать около 135 километров в час и иметь скорость подъема у земли около 1,4 м/с.
Помимо сего завод следовало бы обязать произвести, в случае дачи ему заказа, поверку устойчивости аэроплана и подсчеты органов управления и потребовать представления этих расчетов на рассмотрение управлений.
Выслушав заключение профессора Фан дер Флита, Технический комитет положил:
1) с технической точки зрения большой аэроплан по проекту Ижорского завода заслуживает осуществления;
2) при даче заводу заказа следовало бы обратить его внимание на желательность увеличения площади несущих поверхностей, на увеличение расстояния между ними и на необходимость представления расчетов органов управления и устойчивости аэроплана на рассмотрение управления [289] .
289
ЦГВИА. ф. 403. оп. 1, д. 590. л. 5–6. Копия.
Приложение 2
ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЕННОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ПО ВОПРОСАМ АВИАЦИОННОГО СНАБЖЕНИЯ
Начальник Военному министру
Управления Военного
Воздушного Флота
3-е отделение
" ноября 1916 г.
№ _
Петроград
В дополнение к докладам моим от 23-го мая с. г. за № 9022 и от 25 мая за № 9040 и представленного Вам в октябре месяце проекта доклада, при сем прилагаемого, обязуюсь вновь доложить нижеследующие соображение по вопросу авиационного снабжения.
Из последнего доклада Вы изволите усмотреть, что затруднения в обслуживании армии авиационными средствами, как они сложились к концу предшествующего месяца, сводились главным образом к получению из-за границы, в обусловленные программными соображениями сроки, авиационных моторов и к невозможности, в силу этого, осуществления хотя бы минимальной программы русского аэропланного строительства. Усматривая причину создавшихся затруднений в общеполитической остановке и не располагая, в пределах представленных мне полномочий, возможностью сколько-нибудь изменить то катастрофическое положение, в которое ставилось этим авиационное снабжение, я счел своим долгом довести до Вашего сведения и до сведения Особого совещания по обороне государства о грозящем фронту оскудении авиационными средствами и возлагаемой на казну тяжести оплаты многомиллионных расходов по постройке аэропланов, употребление коих в действие являлось маловероятным ввиду опозданий в получении из-за границы моторов.
Особое совещание, обсудив представленные мною данные, наметило к устранению создавшихся затруднений ряд мер, кои могли хотя бы частично исправить создавшееся положение. Главнейшая из них сводилась к объединению в России и за границей всех заказов как сухопутной, так и морской авиации, к командированию во Францию, Англию и на союзную конференцию авторитетного представителя России и в целях содействия присылки моторов и аэропланов, и к скорейшему проведению в жизнь обмена с союзниками предметов авиации на сырье, которое мы могли бы им дать.
События последующего периода не дают оснований рассчитывать на проведение в ближайшее время намеченных мер. Приостановка же прибытия из-за границы авиационных
Состояние запаса моторов представляется в настоящее время в следующем виде:
Что касается остальных моторов в количества 1742 штук, то запас их накапливается в течение трех лет войны из моторов, кон к моменту их получения являлась уже устаревшими, как по системе, так н по мощности, и следовательно, эти моторы в настоящее время ни в какой мере не могут быть использованы для целей боевого снабжения. Потребность же в моторах, вызываемая осуществлением на отечественных аэропланных заводов минимальной авиационной программы такова:
Рассчитывать на производительность русских моторных заводов в размерах, сколько-нибудь способных выполнить этот пробел в моторах, не имеется достаточных оснований.
Из изложенного усматривается, что расхождение в выполнении авиационной и моторной программ не оправдывает постройки 1765 аэропланов, которые, будучи выстроены и не снабжены своевременно моторами, не смогут нести какой-либо службы даже в том случае, если бы моторы на них и начали поступать спустя значительный промежуток времени, ввиду того, что они, во-первых, устарели бы к тому моменту, учитывая большой прогресс авиационной техники, а во-вторых, ожидая сколько-нибудь значительное время, в готовом виде, моторов, они могли подвергнуться деформации, которая сделала бы сомнительными возможность употребления их для боевых целей.
Я не могу не отметить огромного значения для целей обороны страны поддержания с столь большими трудами создавшейся отечественной аэропланостроительной промышленности, но в то же время я не могу не остановиться на вопросе о целесообразности дальнейшего продолжения аэропланного строительства без достаточных гарантий его действительного использования для нужд обороны.
Приведенные же выше цифры устанавливают невозможность использования для обороны около 80 % всего строящегося количества аэропланов, при неизменении обстоятельств, о которых я неоднократно докладывал.
Если таковым представляется отражение создавшейся конъюнктуры на заводское строительство, то тем большим по своим результатам представляется ее влияние на удовлетворение текущих потребностей фронта.
По последнему сообщению Ставки минимальная потребность в самолетах в круглых цифрах такова:
Судя же по количеству моторов, коими Управление Военного Воздушного Флота располагает, с несомненностью фронту может быть дано лишь 525 аппаратов, т. е. 15 % требуемого количества.
Докладывая об изложенном, прошу указаний [290] .
Приложение 3
ПОЛОЖЕНИЕ РАБОТ НА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ РУССКО-БАЛТИЙСКОГО ВАГОННОГО ЗАВОДА В КОНЦЕ 1916 ГОДА
I. Положение работ на 1 декабря 1916 г.
Завод заканчивает прежние заказы на авиационные аппараты и ему грозит в скором времени безработица вследствие независящих от завода причин.
Причины эти следующие:
290
ЦГВИА, ф. 493, оп. 1. д. 364, л. 9-13, 1917 г"