История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Дузь Петр Дмитриевич

Для дальнейших опытов я обратился к его императорскому высочеству с ходатайством о прикомандировании ко мне для опытов аэроплана Ньюпор в 80 сил летчика прапорщика С. Б. Гулевича.

При опытах сбрасывания с аэроплана оказалось, что горючая жидкость, падая на землю с большой высоты в тонкостенных сосудах, сама весьма хорошо разбрызгивается, потому специальных приспособлений для разбрызгивания, как это было в стреле Б. Н. Юрьева, нет надобности применять; вследствие этого опыты со стрелами были приостановлены, и все внимание было направлено на опыты с зажигательными снарядами системы Б. С. Стечкина и А. А. Микулина.

Как горючее употреблялась смесь керосина, бензина и скипидара, причем внутренность бомбы еще наполнялась каплей и льняными очесами.

Зажигание производилось при падении бомбы на землю. В запальнике Б. С. Стечкина его зажигание получалось при соединении серной кислоты с ватой,

пропитанной порошком марганцевокислого калия, запаянная ампулка с серной кислотой завертывалась в эту самую вату и все вместе помещалось в широкую пробирку, на которую надевалось свинцовое кольцо, которое при падении разбивает обе пробирки. На аэроплане запальник является безопасным вследствие того, что кольцо не позволяет ему ни сжаться, ни сместиться относительно пробирок; безопасность запальника с предохранительным стаканчиком была многократно испытана сбрасыванием на камни с высоты 20 метров. В момент сбрасывания бомбы предохранительный стаканчик снимается с запальника. Горючая жидкость помещалась в бычачьем пузыре, к которому привязывался запальник; вместо пузыря может быть употребляем любой тонкостенный сосуд, форма которого безразлична, так как запальник действует при падении в любом положении. При сбрасывании с аэроплана зажигательных бомб Б. М. Стечкина (около 20 штук) не было ни одного отказа.

Запальник А. А. Микулина представлял упрощенный запальник Орановского с капсюлем; упрощение состоит в том, что жало ударника было на конце предохранительного пропеллера, который не сбрасывался с бомбы, а ввинчивался в нее.

От капсюля зажигание передается в порох с искристым составом, отгороженный от бензина жестяной стенкой. Горючее наливается в жестяной сосуд, которому придавалась устойчивая форма со стабилизатором, чтобы бомба всегда шла запальником впереди. При опытах оказалось, что для надежного зажигания бензина бросание должно производиться с высоты не менее 500 метров, так как при малой высоте иногда случаются отказы.

По испытании зажигательных аппаратов была сделана небольшая партия из 20 бомб сист. Микулина и 150 бомб сист. Стечкина и послана для пробы в Ивангород к полковнику Вегенеру. Несколько экземпляров было послано с прапорщиком Юрьевым для передачи в то же место.

Подробнее описание бомб сист. Стечкина и Микулина, а также денежный отчет при сем прилагаю.

При сем сообщаю, что ввиду окончания опытов прикомандированный ко мне аэроплан освобождается.

Заслуженный профессор Н. Жуковский [292]

292

ЦГВИА. ф. 493. д. 303. oп. I. 1915 г.

Приложение 5

ДОКЛАД ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА КИРПИЧЕВА ОБ ИССЛЕДОВАНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ПО ТЕОРИИ БОМБОМЕТАНИЯ

На подлинном написано:

утверждаю

19 ноября 1915 г.

Военно-технического управления

Генерал-лейтенант: Подпись 2-го делопроизводства Верно: Подпись

Журнал № 1128

Технического комитета Главного военно-технического управления 16 ноября 1915 года

При сношении от 3 ноября сего года за № 28397 Технический отдел Управления препроводил для сведения Технического Комитета исследование затухания колебаний больших аэропланных бомб (весом более 5 пудов). Означенное исследование было произведено заслуженным профессором Жуковским, в лаборатории которого производилось определение аэродинамических свойств принятых у нас снарядов.

В своем исследовании профессор Жуковский доказывает, что колебания больших аэропланных бомб во всяком случае прекращаются при падении бомб с высот, больших 800 метров. Так как бомбы всегда сбрасываются с более значительных высот, то, следовательно, колебания их не могут служить причиной отказа в действии ударных приспособлений.

Выслушав доклад по настоящему делу, сделанный постоянным членом комитета генерал-лейтенантом Кирпичевым, Технический комитет положил:

1) Исследование заслуженного профессора Жуковского о затухании колебаний больших аэроплановых бомб принять к сведению.

2) Выразить профессору Жуковскому благодарность комитета за доставление интересного для военного воздухоплавания исследования.

Подлинный за надлежащими подписями: С подлинным верно: И. д. делопроизводитель военный инженер подполковник: Подпись [293]

Приложение 6

УПРАВЛЯЕМЫЙ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ АЭРОСТАТ. ИЗОБРЕТЕНИЕ ЦИОЛКОВСКОГО

Записка податного инспектора Панова Н. А. в Центральный военно-промышленный комитет, август 1915 года

293

ЦГВИА. ф. 493. оп. 1. Д. 271. л. 324. 1915 г.

В Калуге четверть века назад поселился даровитый русский ученый, представляющий собой тип европейских ученых XVII и XVIII в., в тиши своих бедных кабинетов скромно создававших и разрабатывавших новые теории в области физико-математических наук. Этот ученый — Константин Эдуардович Циолковский, создавший теорию математического управляемого аэростата, подвинувший вперед теорию аэроплана и занимающийся многими вопросами аэростатики, аэродинамики и физической астрономии.

Глубокое знание высшей математики и способность применять ее к разрешению трудных вопросов механики, физики и астрономии дали ему возможность научно разработать теорию управляемого аэростата с металлической оболочкой, теорию аэроплана и установить новые взгляды на разные вопросы физики и механики.

Первое сообщение о металлическом управляемом аэростате г. Циолковский сделал в обществе любителей естествознания в Москве в 1887 году. Он представил ученому обществу работу, содержавшую около 100 писчих листов и заключающую до 800 формул. Такие ученые, как профессор Вейнберг, Столетов и Жуковский, члены общества, дали о ней одобрительный отзыв. Через три года г. Циолковский, через посредство знаменитого Менделеева, послал в императорское Русское техническое общество в Петербурге новый свой труд, в котором он доказывал теоретически полную возможность устройства металлического аэростата, причем г. Кованько, считавшийся специалистом по вопросам воздухоплавания, назвал г. Циолковского одним из серьезных изобретателей. К тому же времени относится и работа Циолковского по вопросу о летании посредством крыльев, т. е. об аэроплане. В 1892 году он издал полный свой труд в двух частях "Аэростат металлический управляемый". Это серьезное сочинение в русской специальной литературе прошло незамеченным, но, будучи переведено на французский, немецкий и английский языки, оно вызвало в кругу европейских ученых большой интерес и обмен мнений. Весьма возможно, что теория Циолковского дала толчок в 1897 году австрийцу Шварцу, которому наше военное ведомство ассигновало значительные средства на постройку аэростата, а затем на тот же предмет выданы были средства ему же в Австрии австрийским ведомством, а затем и гр. Цепеллину. Около этого времени в 1910 г. г. Циолковский напечатал в журнале "Наука и жизнь" теорию аэроплана, а позднее в "Вестнике опытной физики" — труд "Самостоятельное движение управляемого аэростата". В том же журнале появилась его работа "Давление воздуха на различные поверхности". Об этой работе акад. Рыкачев дал благоприятный отзыв Академии наук, которая дала Циолковскому средства (470 руб.) на продолжение опытов. В журнале "Научное обозрение" за 1900 год Циолковским помещены критические отзывы об изданных сочинениях по воздухоплаванию и статья "Воздухоплавание в XIX веке". Циолковский для популяризации своего учения об аэростате издал брошюры "Простое учение о воздушном корабле и его построении", а в 1914 году — "Простейший проект чистометаллического аэроната, доступный для понимания каждого". В своих сочинениях г. Циолковский призывал наших ученых к научной критике его теории аэростата и возможности его устройства на практике, но эти ученые ничего не нашли возразить против оснований его теории. Лет 10 тому назад 12 инженеров и техников, заинтересовавшихся трудами Циолковского по воздухоплаванию, изучали систему устройства его воздушного корабля и признали его проект неоспоримо верным в теоретическом отношении и осуществимым на практике, о чем было напечатано в местной газете ("Курьер" № 91) и в выдержках во многих других газетах.

Одновременно с теоретическими исследованиями о металлическом аэростате, Циолковский несколько лет трудился над его моделями, которые, в усовершенствованном виде, представлены им для обозрения в своей квартире, в местном музее, а также отправлены в Леденцовское общество в Москву.

Несмотря, однако, на многолетние научные труды г. Циолковского, на старание его сделать свои идеи о возможности устройства металлического аэростата доступными для ученых и широкой публики, до сих пор ни правительственные ученые учреждения, ни частные лида не дали ему денежных средств для постройки модели в больших размерах, чтобы произвести опыты полета с людьми. А если бы такой полет удался, что весьма вероятно, то какую великую услугу аэронаты Циолковского оказали бы в настоящей войне нашему отечеству.