Истребитель p-63 «кингкобра»
Шрифт:
Всего в воздушных гонках в конце 1940-х гг. участвовали 12 «Кингкобр»: два P-63A, девять P-63C и один P-63F.
Далее «Кингкобры» регулярно участвовали в знаменитых гонках в Рено. Особенностью этих соревнований является то, что к ним допускают машины, переделанные любым способом, с любой мощностью двигателя — лишь бы они были поршневыми. Но здесь P-63 с самого начала мог попасть в ряды аутсайдеров. У конкурентов имелись два пути повышения скорости: совершенствование аэродинамики и установка более мощных двигателей. На «Кингкобре» же компоновка препятствовала кардинальной смене типа мотора, приходилось ограничиваться монтажом V-1710 более поздних модификаций,
Наивысшим успехом для P-63 в этих гонках стало четвёртое место Л. Хэвенса в 1971 г. Эта машина существенно отличалась от исходного P-63C-5, которым она первоначально являлась. Подфюзеляжный гребень отсутствовал. Двигатель заменили на V-1710-135, кратковременно форсировавшийся со впрыском воды до 1800 л.с. Воздух для мотора забирался через канал в корневой части правой плоскости. Пилотскую кабину закрывал крошечных размеров фонарь. В 1972 г. этот самолёт упал в океан во время облёта у побережья Калифорнии, лётчик Хэвенс выпрыгнул с парашютом и спасся.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
«Аэрокобра», а затем «Кингкобра», в соответствии с взглядами американских конструкторов, эволюционировала как самолёт непосредственной поддержки войск — истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Отсюда постепенное усиление бронезащиты и увеличение бомбовой нагрузки.
Принятая в США в годы Второй мировой войны концепция истребителя на первое место ставила значительную дальность полёта, хорошие высотные характеристики и высокую скорость. Всем этим требованиям отвечал P-51 «Мустанг», также имевший ламинарное крыло. Начиная с модификации B, первой получившей мощный и экономичный английский мотор «Мерлин», P-51 смог в полной мере раскрыть свои возможности, постепенно став основным истребителем ВВС армии США.
«Кингкобра», как уже говорилось, в силу специфической компоновки не подходила для установки бензобаков в фюзеляже. Дальность её полёта увеличивалась только за счёт применения подвесных баков, накладывавших существенные ограничения на пилотирование. Использование дополнительного нагнетателя улучшило высотные характеристики мотора V-1710, но не до уровня «Мерлина». По лётным данным P-63 уступал P-51.
Казалось бы, зачем было строить «Кингкобру»? Но есть заводы с налаженным производством, а многие узлы P-63 заимствовал от P-39. Если переводить предприятия на выпуск другой продукции, на это придётся потратить деньги и время. Зачем, если потребитель на «Кингкобру» уже имелся — Советский Союз, ранее охотно бравший столь же мало востребованную в американской авиации «Аэрокобру». Вот и запустили P-63 в массовое производство.
У нас же этот самолёт рассматривался как истребитель. Шёл 1944 г., отечественные заводы, давно оправившиеся от эвакуации, массово строили Як-3, Як-9 и Ла-5ФН, лучше подходившие для боёв на передовой на малых и средних высотах. Задача дальнего сопровождения тяжёлых бомбардировщиков в нашей авиации не ставилась: Пе-8 имелась горстка, и работали они только по ночам, без прикрытия истребителями. В заокеанских штурмовиках советские ВВС тоже не нуждались, обладая огромным количеством бронированных Ил-2. И P-63 сосредоточили в тылу для выполнения функции истребителя ПВО. По нашим меркам его высотные характеристики были отличными, а мощное вооружение позволяло без проблем сбить любой бомбардировщик.
С точки зрения многих конструкторских и технологических решений самолёт являлся передовым, превосходя возможности отечественной промышленности. Например, единый рычаг «шаг-газ» в нашей стране тогда существовал только в экспериментальных
ОКРАСКА И ОБОЗНАЧЕНИЯ
Первые «кингкобры» окрашивались по принятому перед войной (в сентябре 1940 г.) стандарту ВВС армии США. Все верхние и боковые поверхности были оливково-зелёными, нижние — нейтрально-серыми (без холодного или тёплого оттенка). Граница цветов могла быть как ровной, так и слегка волнистой. Поверх окраски сверху на крыло у бортов фюзеляжа наклеивали резиновое покрытие, чтобы не скользили ноги лётчика. Колпаки колёс красили в тон нижних поверхностей самолёта. Так выглядели все истребители, переданные Советскому Союзу.
В конце 1944 г. американцы прекратили красить истребители, и они имели естественный колер полированного алюминия. От кока винта до козырька пилотской кабины наносилась полоса матовой чёрной эмали, защищавшая глаза летчика от бликов. Лопасти винта, а иногда и его кок тоже имели чёрный цвет.
«Пинболл» окрашивался оранжевой краской со всех сторон. Иногда такой яркий «наряд» дополнялся диагональными или поперечными белыми полосами. Известен также снимок «Пинболла», покрашенного «под зебру» поперечными белыми и чёрными полосами.
«Кингкобры» ВВС армии США первоначально несли опознавательные знаки в виде белых звёзд в тёмно-синем круге. Они наносились на хвостовую часть фюзеляжа с обеих сторон и на крыло: на правую плоскость — снизу и на левую — сверху. Весной 1944 г. на P-63 начали применять знаки нового образца — наложенные на белую полосу с синей окантовкой. Они располагались на тех же местах.
На всех американских военных самолётах обязательно изображался учётный номер ВВС. Его писали на вертикальном оперении шрифтом стандартного начертания и размера. На оливково-зелёном фоне номер был жёлтым, на серебристом и оранжевом — чёрным.
На носовой части фюзеляжа по трафарету наносили буквенно-цифровой код, показывавший часть, к которой относится данный самолёт, и его номер в части. У экспериментальных машин на этом же месте рисовали косой крест (жёлтый по зелёному или чёрный по серебристому фону).
«Кингкобры», предназначенные для СССР, сначала перегоняли на Аляску с американскими опознавательными знаками, в Фэрбенксе же белую звезду закрашивали красной эмалью, а синий фон — белой. Иногда синий круг оставляли синим. Ещё две звезды рисовали поверх окраски симметрично имевшимся. Белый фон вокруг них мог отсутствовать. При этом нарушались советские нормы того времени, по которым на верхней поверхности крыла звёзд не должно было быть. С сентября 1944 г. прямо на заводах P-63A стали красить по новому стандарту советских ВВС, нанося красные звёзды с белой окантовкой.