Истребители Поликарпова Часть 2
Шрифт:
И-16 тип 5
И-16 тип 10
И-16 тип 24
И-16
И-16 тип 24 лейтенанта Кричевского. Самолет несет отметки о пяти победах, два тактических номера: «1» и «27», звезды на киле, фюзеляже и коке винта. Хорошо видны сколы краски до металл на лопастях винта, на центроплане и на капоте. Под крылом смонтированы направляющие для РС-82. Створки стоек шасси демонтированы.
Несмотря на сильное немецкое влияние, финская армия проводила военные операции только в собственных интересах.
В ходе Второй финской войны, было захвачено пять И-16 различных модификаций, но только один из них находился в летном состоянии. Это был И-16 тип 6 (тактический номер «15», красный) в белой зимней камуфляжной окраске (необычным было то, что красная звезда под правым крылом была больше, чем под левым), захваченный неповрежденным в Суурсаари (Suursaari) 28 марта 1942 года. В советских ВВС эта машина использовалась в качестве штурмовика и несла под каждым крылом по три направляющих РО-82 для запуска реактивных снарядов.
Самолет был перекрашен в финскую камуфляжную окраску (оливково-зеленые и черно-зеленые пятна на верхних поверхностях) и нес соответствующие маркировки, включая желтые полосы вокруг капота и фюзеляжа. Нижняя поверхность законцовок крыльев также была окрашена в желтый цвет. На фюзеляже черным цветом был нанесен номер – «IR-101». Так как самолет был захвачен установленным на лыжное шасси, то стойки в полете не убирались, даже когда позже лыжи были заменены колесами от других трофейных машин, а хвостовая лыжа – хвостовым колесом. 1 августа 1942 года, самолет был передан в Lentolaivue 6. а 16 ноября того же года, истребитель передали в Lentolaivue 30. 22 июня 1943 года, этот И- 16 тип 6 был передан на хранение, поведя в воздухе в составе финских ВВС только шесть часов, тридцать пять минут.
И-16 тип 10, принадлежащий авиации Балтийского флота готовится к очередному вылету, август 1940 года. На верхней стороне крыла видна крупная красная звезда, после начала войны от применения опознавательных знаков на верхней поверхности крыльев отказались (для лучшей маскировки).
И-16 тип 6
И-16 тип 10
И-16 тип 10
Боевой опыт войны в Испании показал, что мощность огня двух пулеметов ШКАС калибра 7,62мм, которыми были вооружены И-16 тип 5 и тип 6, для современного воздушного боя стала уже недостаточной. Это привело к появлению следующей модификации – И-16 тип 10, которая стала самой многочисленной из всех строившихся вариантов истребителя И-16.
Чтобы повысить огневую мощь И-16, в носовой части самолета была установлена пара синхронизированных пулеметов ШКАС, с боезапасом по 650 патронов на ствол, стрелявших через плоскость воздушного винта. Стволы пулеметов выступали над верхней частью капота.
Чтобы
Большинство И-16 тип 10 оборудовались прицелом ПАК-1, но последние серийные самолеты получали уже более совершенные версии этого прицела – ПАК- 1а и ПАК-1м.
Переход от производства И-16 тип 6 к новой модификации – тип 10 прошел на заводе № 21 в очень сжатые сроки. В письме от 25 декабря 1937 года, К.Е.Ворошилов, в то время нарком вооруженных сил, сообщил о необходимости срочно перевести поточную линию завода № 21 с И-16 тин 6 па выпуск более современных И-16 тип 10. Директор завода И.М. Мирошников ответил, что такой переход планируется в течение года. Однако Ворошилов был непреклонен, дав крайний срок – два дня!
В данном случае, задача была выполнена к кануну Нового 1938-го года. В этот день, на первых И-16 тип 10 с четырьмя пулеметами был произведен отстрел оружия (в статических условиях). А 11 января, опытный образец, построенный на заводе № 21. поднялся в первый полет под управлением летчика-испытателя С. Супруна. К марту 1938 года тридцать один И-16 тип 10, сошедший со сборочной линии был отправлен в Испанию.
И-16 тип 10 в зимней камуфляжной окраске. Капот двигатели – черный, верхняя поверхность крыла – оливково-зеленая. Этот самолет по всей вероятности имеет руль направления, переставленный с другого самолета (который нес маленькую красную звезду). Видны обтекатели пулеметов перед кабиной.
Этот И-16 (тактический номер «4», красный) использовался как самолет связи. Большая красная звезда с толстой белой обводкой указывает на то, что этот самолет еще эксплуатировался в 1944 году.
И-16 тип 10 отличался от более ранних вариантов формой отверстий в капоте. через которые выходили выхлопные патрубки. На И-16 тип 5 и тип 6 они были больше, и имели каплевидную форму, а на И-16 тип 10 и всех последующих модификациях, они стали меньше с более скругленной задней частью. Такие изменения были вызваны тем, что при старой конфигурации отверстий, выхлопные газы затягивались в кабину пилота.
Конструкция И-16 тип 10 была усилена. Чтобы уменьшать посадочную скорость, был установлен пневматический привод отклонения элеронов при посадке, которые по сравнению с И-16 тип 5 и тип 6, были значительно уменьшены в размере. Большинство И-16 тип 10 было оборудовано небольшими триммерами на элеронах, однако, самые ранние серийные И-16 тип 10 их еще не имели. В процессе эксплуатации выяснилось, что применение одновременного отклонения элеронов при посадке (в качестве аналога выпуска закрылков) было чрезвычайно опасным.
Пилоты 5-го истребительного полка обсуждают будущий боевой вылет рядом с самолетом И-16 тип 10, лето 1940 года.
Этот серебристый И-16 тип 10 покрашен оливково-зелепой краской и несет необычную эмблему части на руле направлении. Самолет был захвачен немцами в июле 1941 года. Позади козырька кабины виден прицел ПАК-1.
Под воздействием пневмоцилиндра, они отклонялись очень резко и выступали в роли воздушного тормоза. В результате, они были опасны для пилотов-новичков, и на практике в частях, ими пользовались редко.