Итоги № 11 (2013)
Шрифт:
Яичница по-домашнему / Автомобили / Новости
Яичница по-домашнему
/ Автомобили / Новости
Представьте себе хетчбэк Honda Civic, именуемый в народе яйцом, только с «глубоким тылом» в виде вместительного багажника. Хозяйственный кузов? Почему бы и нет: каждый вьюноша рано или поздно становится мужчиной, обрастая семейством и обязательствами. Тут не до шашечек на дороге. Наметки будущего Civic Tourer
В прежние времена универсалы от Honda восторгов у автомобильных критиков не вызывали. Что «Сивики», что «Аккорды» в этом кузове были заточены на функциональность и не пытались произвести впечатление. Новый Civic Tourer — товарищ страстный. Широкий в плечах и притом невысокий кузов обеспечил «вагончику» статную, динамичную, не вызывающую железнодорожных ассоциаций внешность. В погоне за спецэффектами японцы даже спрятали ручки задних дверей, замаскировав их в уголках задних стекол — в точности так, как это устроено у пятидверки.
Не окажется ли серийный вариант слишком упрощенным? Вряд ли: если взять фотографию Civic Tourer Concept и прикрыть ладонью район пятой двери, получится почти точная копия хетчбэка, который уже продается, — с небольшой поправкой на оптику и облицовку радиатора. Концепту «восьмого» Civic, помнится, тоже пророчили гибель от рук рационализаторов, а ведь какой космолет в итоге вышел! Практически один в один.
Поскольку о содержимом моторного отсека не сказано ни полслова, сориентируемся по хетчбэку: пятидверный Civic теперь оснащают не только 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми движками и 2,2-литровым дизелем, но и новехоньким 1.6 i-DTEC — легким, экономичным и весьма тяговитым (300 Н.м) агрегатом на солярке, который с недавних пор ставят даже на увесистый CR-V. Тот же ассортимент (вероятно, за исключением 100-сильного 1.4) может получить и Civic Tourer.
Современные виды спорта / Автомобили / Новости
Современные виды спорта
/ Автомобили / Новости
О новом Lexus IS мировая общественность узнала еще в начале года, но то была заокеанская версия. «Американец» прилично отличается от седана для европейских рынков — того, что будет продаваться и у нас. Женевский автосалон открыл все карты.
Если кто не знает, IS — это Intelligent Sport. Чего больше в «спортивном интеллигенте», покажет ездовая презентация, но, судя по предыдущим воплощениям, первая составляющая акронима постепенно вытесняет вторую. IS изначальный, легендарная Toyota Altezza, мечта уличных гонщиков и тюнеров, был простым, удобным и очень быстрым. Во втором поколении сделали больший акцент на комфорт — организовали шумоизоляцию, которой позавидовал бы представительский класс, и выбрали довольно мягкие настройки подвески. Новый седан еще приятнее для пассажиров. Его явно подтягивают к старшим братьям — ES и GS. Дело не только в стилистике: машина стала больше по всем направлениям, следовательно, прибавилось места во втором ряду. Конструкторы отмерили аж 85 миллиметров дополнительного пространства в области ног и на два сантиметра увеличили дверные проемы. Интерьер сработан по последним канонам Lexus с мощной передней панелью, обилием разнофактурного пластика и массивным рулем.
Хотя бесступенчатая трансмиссия, которой оснащены гибридные модификации Lexus IS, для подавляющего большинства жителей Европы в диковинку, неприятных сюрпризов не ожидается. Создатели постарались избавить ее от характерных недостатков вариатора: при спокойной езде коробка ничем не отличается от обычного гидромеханического автомата.
Тем, кто привык выделяться из потока, должно приглянуться исполнение F SPORT с более атлетичным передком, аэродинамическим обвесом и особым внутренним стайлингом. Кроме того, F SPORT — это более жесткие настройки обеих подвесок и электроусилителя руля, а для гибридного IS 300h F SPORT доступно еще и активное шасси, которое позволит водителю выбирать один из двух режимов настроек амортизаторов.
Ловкая игра / Автомобили / Новости
Ловкая игра
/ Автомобили / Новости
Сотворили все-таки немцы маленькое чудо: VW Golf седьмой генерации оказался дешевле «шестерки». Всего на йоту, на четыре тысячи рублей, но жест получился эффектный: самый простенький хетчбэк теперь меняют на 599 тысяч.
Как принято в мире автомобильного маркетинга, «база» играет роль наживки: не каждый проголосует рублем за 85-сильный С-класс на пятиступенчатой механике, пусть и с системой курсовой устойчивости. Между минимальным боекомплектом и следующей версией (1.2 TSI, 105 л. с., 6-ступенчатая МКПП) раскинулась пропасть почти в 100 тысяч рублей, да и остальные комплектации подтверждают аксиому, что гольф игра не для бедных. Так, автоматизированный Golf c 7-ступенчатой DSG выльется в 762 тысячи — солидно! И это будет отнюдь не роскошный уровень исполнения Trendline. За Comfortline с «роботом» придется заплатить 824 тысячи, правда, в счет включен десерт — отодвигающиеся кресла, здорово облегчающие посадку, электронный ручник и подогрев сидений, которого нет в «Трендлайне».
Следующая ступень — Golf 1.4 TSI (122 л. с.), он и должен оказаться наиболее востребованным. Тут готовьте 722 тысячи за механику и 787 тысяч за DSG, ну а самый навороченный «немец» в комплекте со 140-сильным 1.4 TSI, роботизированной коробкой и топовым пакетом опций Highline потянет аж на 923 тысячи рублей.
Кузовных форм, как и раньше, две: трех- и пятидверный хетчбэки, а цветовая палитра состоит из дюжины оттенков. Среди явных плюсов нового Golf — раздавшийся до 380 литров багажник, просторная «скамейка запасных» и высокий уровень безопасности. Немцы особенно гордятся одной придумкой, получившей название Multi Collision Brake и встроенной в каждую машину. Если случится ДТП, тормозная система сработает даже без участия водителя: так меньше шансов врезаться в кого-нибудь еще. Понятно, почему «седьмой» Golf уже успел стать европейским автомобилем года, вдвое опередив ближайшего преследователя по количеству баллов.