Итоги № 14 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Ниже плинтуса / Политика и экономика / Что почем

Ниже плинтуса

/ Политика и экономика / Что почем

12,5 километра подземных дорог хотят построить в Москве в ближайшие 13 лет. Такие планы вынашивают столичные власти. Станет ли эта инициатива палочкой-выручалочкой для города, задыхающегося в пробках?

Идея понятная: если места на поверхности не хватает и расширять дороги уже некуда, остается два варианта — либо зарываться в землю, либо строить эстакады.

Второй вариант власти тоже рассматривают, но перспектива строительства тоннелей представляется более реальной. У транспортной системы Москвы сегодня три проблемы: низкая пропускная способность дорог, отсутствие объездных путей, ну и пресловутая радиально-кольцевая планировка города, не позволяющая создавать новые спрямленные маршруты. Казалось бы, тоннели могут стать отличной альтернативой. По Генплану развития Москвы до 2025 года в столице планируется прорыть три «норы». Их строительство будет разнесено по времени. Первым собираются возводить тоннель под Преображенской и Семеновской площадями длиной 3,2 километра — он отнимет пальму первенства по протяженности у Лефортовского тоннеля, который тянется на 2,15 километра. Следующий на очереди — подземный гигант, который пройдет через район Нагатинского затона к станции метро «Печатники» под музеем-заповедником «Коломенское» и окажется еще длиннее — 4,85 километра. И третий тоннель должен стать частью Южной рокады, пройдя участок в 4,5 километра под Борисовскими прудами. Планы амбициозные, но страшно затратные. К примеру, цена возведения Алабяно-Балтийского тоннеля, который еще не закончен, составляет 60 миллиардов рублей — примерно 30 миллиардов за километр. Если отталкиваться от этих цифр, возведение трех новых тоннелей встанет городу в 375 миллиардов рублей. Строительство обычной дороги обходится куда дешевле: так, стоимость километра платного дублера Кутузовского проспекта, прокладку которого сейчас активно обсуждают, может обойтись примерно в 6 миллиардов рублей, что ровно в пять раз дешевле подземной прокладки. «Тоннели затратны, потому что строительство осложняют подземные коммуникации, плывуны. Этим сооружениям требуются соответствующая инфраструктура и качественное обслуживание, — говорит Алексей Чурюков, директор по транспорту компании FM Logistic. — Но строительство подземных дорог — позитивная идея. Об этом свидетельствует и опыт зарубежных стран». Да, у тоннеля КПД больше, чем у дороги: планируется, что Алабяно-Балтийский тоннель разгрузит движение на Ленинградском и Волоколамском шоссе на 20—25 процентов. Правда, эти планы как-то не коррелируют с намерением мэра вытеснить из города частный автотранспорт. Уж не для троллейбусов ли строятся новые чудо-тоннели?

Дай списать!.. / Политика и экономика / Что почем

Дай списать!..

/ Политика и экономика / Что почем

22 млрд рублей убытков может понести «РОСНАНО» от инвестиций в высокотехнологичные проекты. Такой резерв под потери отражен в отчетности компании. Кстати, всего детище Анатолия Чубайса вложило в инновационный бизнес 205,7 миллиарда рублей.

Особых поводов для паники пока нет — в конце концов, как гласит аксиома, из десяти венчурных проектов выстреливает лишь один. А это значит, что у «РОСНАНО» еще есть шанс сорвать джекпот. С другой стороны, нынешние не самые удачные проекты все-таки давят на имидж.

Самый известный из них — компания Plastic Logic, которая сначала занималась выпуском гибких экранов, но потом решила поиграть на поле производителей планшетов для чтения. Устройство было даже торжественно презентовано Владимиру Путину, однако сам проект так и не выстрелил, в результате чего просчет может стоить «РОСНАНО» до 100 миллионов долларов.

Или другой пример. Почти половина резерва на списание приходится на проект с группой «НИТОЛ» по производству поликристаллического кремния для солнечных батарей. Поликремний из-за кризиса перепроизводства (спасибо Китаю, понастроившему множество кремниевых фабрик) за три последних года подешевел более чем в 20 раз — с 400 до 16 долларов за килограмм. Тут уж ни о какой прибыли и

думать не приходится.

По мнению эксперта фонда Finam Global Леонида Делицына, проблема «РОСНАНО» в том, что компания вкладывает большие деньги в высокорискованные проекты, по которым зачастую не хватает экспертизы. «Получив крупные суммы, компании рассчитывают на быстрое развитие и берут на себя более высокие риски, чем если бы в них вложились частные инвесторы», — резюмирует эксперт.

Так, может, лучше купить на 22 миллиарда рублей миллион навороченных планшетов и выдать каждому российскому ученику 11-го класса? Авось кто-то из них замутит какой-нибудь успешный нанобизнес...

Деньги на ветер / Политика и экономика / Что почем

Деньги на ветер

/ Политика и экономика / Что почем

1,3 млрд евро — на такую сумму конфисковало имущество у одного человека управление итальянской полиции по борьбе с мафией. «Абсолютный рекорд!» — не скрывает гордости глава этой структуры Артуро де Феличе. Любопытно, что объектом охоты стал не какой-то крестный отец, а до недавних пор уважаемый предприниматель. К тому же специализирующийся на инновациях. Повелителем Ветра прозвали на Сицилии и в Калабрии Вито Никастри. Этот 57-летний синьор был владельцем не только 66 банковских счетов, 98 объектов недвижимости, коллекции роскошных автомобилей и катамарана длиной 14 метров, но и 43 компаний, специализирующихся на ветряной и солнечной энергии. Следствие спикировало на дона Вито как раз потому, что именно через ветряки преступная среда отмывала свои барыши. Под развитие идей возобновляемой энергии ЕС разработал программу субсидий в 6 миллиардов евро. Какая часть денег осела на счетах мафии, получавшей еще и доходы от продажи энергии, предстоит выяснить следствию. Очевидно только, что к началу 2010 года в Италии, занимающей третье место в Европе по количеству объектов «зеленой энергетики», насчитывалось 294 ветропарка. 98 процентов из них располагались как раз на мафиозном юге страны.

«Вито Никастри был финансовым поверенным патрона мафии Маттео Мессины Денаро, — рассказывает «Итогам» Франческо Вивиано из газеты «Репубблика». — Но мало арестовать криминальных финансистов, надо посадить на скамью подсудимых и коррумпированных чиновников». Что же касается конфискации имущества, то это самое действенное средство борьбы с коррупцией и оргпреступностью. Жаль, что оно практически не применяется в России. В Италии суммы изъятого на фоне масштабов экономики пока тоже не впечатляют. Скажем от внешнего долга страны в 2 триллиона евро конфискованное у Вито Никастри составляет лишь 0,065 процента. Впрочем, начиная с 2008 года полиция Италии всего конфисковала 16 миллиардов евро. Так, глядишь, и с долгами потихоньку расплатиться получится.

Методом округления / Политика и экономика / Что почем

Методом округления

/ Политика и экономика / Что почем

30 рублей теперь стоит билет на одну поездку в столичном метро, хотя еще недавно власти уверяли, что ценник останется прежним — 28 целковых. Дело в том, что со 2 апреля москвичам предложено новое билетное меню.

Билет на 5 поездок вместо 135 рублей стоит теперь 150 (стоимость поездки — 30 рублей), а на 10 (по нему можно совершить 11 поездок) подорожал с 265 рублей до 300 (поездка — 27,3 рубля).

Правда, дешевле стали проездные на 20 и 60 поездок. Первые упали в цене с 26 до 25 рублей за поездку, а вторые — с 20,75 рубля до 20. Впервые появился билет «90 минут», позволяющий совершить в течение полутора часов одну поездку в метро и неограниченно — на наземном транспорте. Цена за один маршрут с пересадками — 50 рублей. Это дешевле на 5 рублей, чем купить отдельно один билет на метро и один — на наземный транспорт.