Итоги № 15 (2012)
Шрифт:
Чтобы перебиваться с воды на хлеб было легче, автопроизводители предложили несколько необременительных решений: самый слабый, но при том полноприводный Mercedes GLK, к примеру, высасывает из бака чуть больше шести литров солярки на сотню. Вы не ослышались: это в старые времена моторы на тяжелом топливе считались по эту сторону океана товаром нишевым, теперь же дизельные версии своих машин выставили многие — от Volkswagen с его Beetle TDI и Jetta TDI до Audi с дизельной A3 и Porsche с Cayenne Diesel.
В отличие от стагнирующего Старого Света дела в Америке идут как нельзя лучше: редкий топ-менеджер, объявляя новинки, не похвастался ростом продаж. Лучше
Получается, гуд-бай, вольнодумная автомобильная Америка? Как бы не так. Вот рычит на весь павильон 650-сильный SRT Viper: 8,4 литра — это вам не один и шесть! Вот медленно, с достоинством расправляет плоскости самолет Terrafugia, сертифицированный для дорог общего пользования. (Приятно и удобно добираться до частного аэродрома своим ходом, правда?) В соседнем зале скромно устроился автомобиль-амфибия MINI Cooper Yachtsman. Табличка гласит: «Наша цель — научить плавательные средства управляться, словно карт». Первоапрельская шутка? А кто их знает: считается, что на этом континенте все возможно.
Семейная обитель / Автомобили / Новости
Семейная обитель
/ Автомобили / Новости
Если верить Википедии, пять городков под названием Санта-Фе расположены на американском континенте. И неспроста уже третье поколение корейского кроссовера Hyundai Santa Fe дебютирует за океаном, на основном рынке сбыта.
Самое интересное, что теперь мы получили сразу две версии «корейца». Пятиместная на рынке Северной Америки получит имя Santa Fe Sport, тогда как семиместная с удлиненной на 100 мм колесной базой будет называться просто Santa Fe. Трехрядный кроссовер помимо повышенной вместимости может также похвастаться огромным багажным отсеком, объем которого составляет 1161 литр при сложенных задних рядах.
Одна из самых главных фишек новинки — интересный дизайн, построенный с использованием новых корпоративных стилистических решений. Машина стала выглядеть более серьезно, а присущая долгие годы «корейцам» характеристика «обмылок» ушла в небытие.
Изменения произошли и внутри. Салон по
Корейские маркетологи адресуют машину ведущим активный образ жизни многодетным семьям, для которых просторный мини-вэн не всегда подходит. Santa Fe сочетает в себе пассажировместимость однообъемника (места в задних рядах очень много) и возможности легкого «проходимца».
Семья всегда должна быть максимально защищена. Помимо стандартного джентльменского набора аэрбегов и страхующей электроники в Santa Fe есть подушка безопасности для коленей водителя и система предупреждения о сходе с полосы движения. А для сибаритов имеется ставший нынче модным автоматический парковщик.
В линейке моторов Santa Fe прописались два четырехцилиндровых бензиновых агрегата: 2,4-литровый, развивающий 190 л. с., и 2-литровый с турбонаддувом мощностью 264 л. с. Для семиместной модели будет также доступен 3,3-литровый бензиновый V6 мощностью 290 л. с. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, причем обе версии кроссовера могут быть как передне-, так и полноприводными.
Продажи пятиместного варианта в Штатах стартуют летом, а семиместный автомобиль поступит на рынок в начале 2013 года.
Часовой / Автомобили / Новости
Часовой
/ Автомобили / Новости
В «корпоративной» облицовке Lexus ES, напоминающей песочные часы, есть что-то символическое. Не то чтобы из прежнего «бизнесмена» песок сыпался, но шесть лет без серьезных обновлений, как ни крути, срок. Пережить кризис среднего возраста «японцу» помогут новый кузов, реконструированный в пользу задних пассажиров салон и продвинутые гаджеты.
Диван в ES — аргумент просто убийственный. Запас в длину, в поперечнике и над головой огромен, и не только благодаря растянутой на 46 миллиметров колесной базе. Интерьерщики Lexus выгадали еще немного пространства за счет формы сидений, в итоге получив семь сантиметров прибавки в коленях и десять — в районе ступней. Отделка — на том самом Lexus-уровне, который уже стал негласным эталоном, а мебель классно отформована: тело хорошо зафиксировано, но рельеф не слишком назойлив. Третий тут не лишний.
Пересев на место рулевого, испытываешь схожие ощущения: эргономика отменная, материалы на пять — все выглядит аккуратно, дорого и некрикливо. Если только вы не ярый противник дерева на руле. Кстати, в вариантах отделки мы нашли не только черное дерево, но и бамбук — это для фанатов всего натурального. Плюс традиционное внимание к мелочам вроде качества прострочки и плавности работы крышек всевозможных отсеков. На панели красуются обязательные по бизнесовому дресс-коду аналоговые часики, а под правой рукой водителя — знакомый манипулятор-мышка.