Итоги № 20 (2013)
Шрифт:
А чего в нем может не хватать? Здесь есть все современные блага цивилизации, начиная от климат-контроля и подогрева сидений и заканчивая системой стабилизации и модной аудиосистемой. Единственное, что пришлось сделать дополнительно, — шумоизоляцию. В машине стало совсем тихо и уютнее зимой.
Приятно, что подвеска комфортна в любых ситуациях. И чем хуже дорога, тем приятнее ехать на Wrangler. Недавно я катался в Суздаль. Местами приходилось ехать по обочине со скоростью 60—80 км/ч, и какая бы яма мне ни попалась, ходовая отрабатывала ее без единого пробоя, не сильно сотрясая салон. Ни один другой внедорожник на такое не способен.
Еще один повод для гордости — съемная крыша, уникальная опция, сохранившаяся на Wrangler. Легким движением
Я сравнительно молодой рэнглеровод, так как купил машину в декабре и пока не успел влиться в клубные тусовки, но отдаю себе отчет, что настоящий внедорожник нужно периодически «выгуливать». Скоро планирую марш-бросок на Украину и в Белоруссию, где собираюсь вдоволь покататься. Вообще я очень люблю дальние вылазки и знаю, как приятно, когда тебя не ограничивает дорога, когда ты можешь выбрать любое направление. В августе прошлого года я ездил в экспедицию к высыхающему Аралу. Сейчас можно беспроблемно перемещаться по дну водоема, преодолевая валуны и всякие другие природные нагромождения. На спорткаре я, понятное дело, и до Узбекистана не доехал бы. Пришлось туда лететь и арендовать на месте уазик — на нем и гонял. Теперь есть жгучее желание повторить подвиг уже на Wrangler.
Раньше я старался менять машины примерно раз в три года. Сейчас понимаю, что Jeep — это надолго. Единственный фактор, который может нас разлучить, это большая семья, ведь «коротыш» достаточно компактен. Двое детей сзади еще поместятся, но это предел. Вот потому-то американцы и выпустили длиннобазную пятидверную версию Unlimited. Владельцы коротких «Рэнглеров» шутят, что это компромисс для женатых.
Прикрой: атакую! / Автомобили / Новости
Прикрой: атакую!
/ Автомобили / Новости
Мужчина всегда остается мальчишкой. Независимо от приобретенных болячек, количества нулей на банковском счете и размера личного гаража сильная половина человечества втайне грезит оказаться в кабине совсем другой машины. Крылатой. Да не «Боинга», а настоящего боевого истребителя. Одни мечтают, другие делают. Почему бы нет, если в твоем распоряжении все ресурсы фирмы — производителя суперкаров, а в портфеле — карт-бланш на постройку самого непрактичного транспортного средства в истории?
Lamborghini с говорящим названием Egoista появился на свет в честь полувекового юбилея марки, креативную команду возглавил лично Вальтер де Сильва. Гуру автомобильного дизайна на сей раз попробовал себя в роли авиаконструктора: только взгляните на это НЛО! Формы кузова — малозаметные для радара, как у самолета-невидимки. По всему «фюзеляжу» раскидали аэронавигационные огни: слева мерцает красный, справа — зеленый, как принято в авиации. Вместо распашных или подъемных дверей — откидной фонарь, сделанный из противоослепляющего стекла. Под ним скрывается кокпит, сконструированный как отдельная капсула на случай катапультирования: инженеры позаимствовали идею у создателей вертолета Apache. Четырехточечный ремень явно родом из ВВС, прямо перед глазами «пилота» на прозрачном экране показания приборов и навигационные данные, а процесс посадки и выхода из кабины требует сноровки. Чтобы покинуть «летательный аппарат», придется снять «штурвал», откинуть колпак и, присев на левую сторону фюзеляжа, аккуратно переместить ноги
Продуманная аэродинамика, спойлеры-закрылки, которые сами устанавливаются в оптимальное положение в зависимости от скорости, бутафорские сопла турбин… Полный улет! Даже презентацию Egoista в Болонье обставили соответствующе: воссоздали на сцене фрагмент взлетно-посадочной полосы, а рулением «приземлившегося» Lambo руководила супермодель в летном комбинезоне.
Турбореактивными двигателями Lamborghini Egoista, понятное дело, похвастать не может, но под такой антураж просто необходим пламенный мотор. Он нашелся: итальянцы установили в задней части своего «истребителя» 5,2-литровый V10 мощностью 600 л. с. Тактико-технические характеристики — страшная военная тайна, хотя можно не сомневаться: сотканному из алюминия и карбона «суперджету» по силам уложиться в три секунды до сотни. 570-сильная версия этого же мотора расталкивает купе Gallardo до 100 км/ч за три целых четыре десятых, а ведь Egoista — это смесь легкого алюминия и карбона, одно посадочное место и никаких излишеств.
Маловероятно, что крылатую машину ждет будущее на гражданке. В Lamborghini не скрывают, что этот проект — маленькое хулиганство, выплеск эмоций, подарок, который компания дарит самой себе на день рождения.
Имени себя / Автомобили / Новости
Имени себя
/ Автомобили / Новости
Что будет после ухода на пенсию Peugeot 308? Peugeot 309? Вот и нет: отныне индексы моделей со львом на капоте перестанут увеличиваться. Первая цифра обозначит класс, вторая — специфику машины. То есть если в хвосте стоит восьмерка, то это полноценный Peugeot, к которому мы привыкли, а если единица — значит, перед нами бюджетная модель.
Работая над хетчбэком гольф-класса, обуреваемый кризисом концерн PSA просто обязан был не ударить в грязь лицом и в чем-то превзойти визави 308-го, среди которых первый... правильно, VW Golf. Переплюнуть «немца» в плане дизайна, пожалуй, нетрудно. Французы умеют сделать красиво, новый Peugeot 308 не стал исключением. Конечно, фирма дает повод для упреков в клонировании, но кто сейчас без греха?
Салон спланировали и украсили в духе хетчбэка 208 и кроссовера 2008. Главная достопримечательность — панель приборов, расположенная над баранкой. Решение спорное, поскольку требует правильной посадки за рулем. Плохо сел — остался без приборов, любуешься всю дорогу ободом. Сам инструментарий немного необычен: шкала тахометра закручена против часовой стрелки. Кнопок на передней панели стало меньше, ряд функций принял на себя сенсорный дисплей. Его, как и многие другие навороты, по традиции включат и в недорогие комплектации, дабы соблазнить побольше экономных клиентов.
Веяние десятилетия — модульные платформы — не обошло стороной и французов. В основе хетчбэка лежит тележка EMP2, которая уже есть у C4 Picasso. Благодаря иной базе массу автомобиля удалось снизить аж на 140 килограммов по сравнению с пятидверкой предыдущего поколения. Любопытно, что 308-й стал короче на три и ниже на четыре сантиметра, тогда как багажник, напротив, вырос на 122 литра — до 470.
Подробных технических характеристик Peugeot 308 пока нет, но очевидно, что в Старом Свете сделают упор на дизели, а на мировых рынках базовым станет 1,2-литровый агрегат с турбонаддувом.