Итоги № 25 (2013)
Шрифт:
Между тем сам процесс сбора подписей уже дал мощный импульс самоорганизации московской муниципальной власти. Совет муниципальных депутатов (СМД) Москвы существует давно, но именно в ходе нынешней избирательной кампании он громко заявил о себе: на совете заслушали основных кандидатов от оппозиции — Навального, Митрохина, представителя КПРФ (сам кандидат Иван Мельников приехать не смог). Члены СМД ратуют за отмену муниципального фильтра на выборах мэра и за возврат муниципалитетам реальных властных полномочий. Депутатов возмущает тот факт, что местное самоуправление распределяет, смешно сказать, 0,27 процента от бюджета мегаполиса, третьего по богатству на планете. Остальными 99,73 процента, то есть 1,5 триллиона рублей, безраздельно распоряжаются мэрия и Мосгордума.
Московская фронда обещает быть настырной. Старт выборной
Одна из первых акций «Коалмоса» — поддержать того кандидата в мэры, который включит в свою программу девять пунктов требований коалиции. Среди них: сокращение квот для мигрантов, проведение выборов мировых судей, требование передать распределение не менее 50 процентов бюджета города местному самоуправлению, прекращение строительства объектов, «наносящих ущерб городской среде», и другие.
Ядро коалиции составят муниципальные депутаты и гражданские активисты всех мастей. Это и есть реальное местное самоуправление, которого в нашей сверхцентрализованной столице никогда не было. И это та сила, с которой придется договариваться новоизбранному мэру в первую очередь.
Самострел / Политика и экономика / Что почем
Самострел
/ Политика и экономика / Что почем
11 млн единиц боеприпасов находилось на испытательном полигоне в районе поселка Нагорный под Чапаевском Самарской области, где в результате пожара около двух суток рвались бомбы, снаряды и мины. Ущерб от ЧП еще не подсчитан, однако уже можно предположить, что счет пойдет на миллиарды рублей. С учетом частоты взрывов, а их, по словам очевидцев, было 20—25 в минуту, арсенал полигона практически полностью уничтожен или поврежден. Например, только с одного километра трассы Самара — Волгоград, проходящей рядом с полигоном и попавшей в зону «обстрела», саперы собрали порядка 100 тысяч снарядов. Трасса до сих пор перекрыта, так как засыпана боеприпасами и опасна для автомобилистов. По словам первого заместителя начальника ГУ МЧС по Самарской области Андрея Третьякова, снаряды рассыпаны по дороге как горох — в три-четыре слоя. Так что назвать какие-то сроки по их ликвидации пока невозможно.
По мнению экспертов, самой сложной задачей станет уничтожение поврежденных боеприпасов. Дело в том, что их нельзя просто утилизировать безопасным способом — теперь их надо уничтожать только взрывом. О том, во что это обойдется, можно лишь догадываться. В частности, военный эксперт, бывший начальник управления ракетно-артиллерийского вооружения ВМФ РФ капитан первого ранга Вячеслав Апанасенко рассказал «Итогам», что еще в советские времена, когда на полигоне артиллеристы стреляли из орудий больших калибров, существовала такая шутка — после каждого выстрела офицеры говорили друг другу: «Вон еще одни хромовые сапоги полетели». Цена боеприпасов всегда была достаточно высокой. Именно поэтому исчерпавшие срок службы боеприпасы обычно утилизируются, что, кстати, и должно было произойти с арсеналом самарского полигона. По словам эксперта, килограмм боеприпаса, отправленного на утилизацию, обходится бюджету военного ведомства в 500 рублей. То есть утилизация пятитонной морской мины стоит 2,5 миллиона рублей. При этом полученные после утилизации продукты — взрывчатые вещества, цветные металлы и т. д. — вновь отправляются на рынок и имеют свою цену, правда, на порядок ниже, чем цена утилизации. Эксперты не берутся оценить, выиграло или проиграло от происшествия военное ведомство: ведь большинство снарядов самоутилизировалось почти бесплатно, а выплаты компенсаций пострадавшим — это проблемы местного бюджета, а не министерства.
Налог на лишний вес / Политика и экономика / Что почем
Налог
/ Политика и экономика / Что почем
3,5 рубля за каждый километр, пройденный по федеральным трассам, начнут платить владельцы грузовых автомобилей с максимальной разрешенной массой свыше 12 тонн. Случится это, согласно подписанному премьер-министром постановлению, 1 ноября 2014 года.
Работать все будет автоматически. Сеть федеральных дорог оснастят датчиками, которые станут считывать информацию со специальных устройств, установленных в большегрузах. Девайс будет хранить данные о маршруте движения, который заранее вносит владелец фуры, и об остатке денежных средств. Смысл начинания вроде бы понятен: грузовики пользуются государственными дорогами для получения прибыли и при этом разрушают дорожное полотно. Дабы минимизировать этот вред, и придумана оплата за проезд. Согласно расчетам Росавтодора введение такого сбора снизит прибыль автотранспортного предприятия всего на 0,5 процента, зато прирост ВВП составит 41—69 миллиардов рублей ежегодно. На самом деле издержки перевозчика окажутся тем выше, чем дешевле транспортируемый груз. Например, чтобы перевезти 10 тонн арбузов из Новороссийска в Москву по трассе М4 «Дон» длиной 1544 километра, перевозчику придется раскошелиться на 5404 рубля. Это примерно 8 процентов от цены товара, которые неизбежно лягут на плечи покупателя. Плазменные телевизоры или мобильные телефоны, понятно, подорожают едва заметно.
Председатель центрального совета общественной организации «Межрегиональный союз водителей-профессионалов» Александр Котов считает, что разрушает дороги не весь крупнотоннажный автотранспорт, а лишь перегруженный. И все потому, что в нашей стране нет надлежащего контроля за тяжеловесными грузами. По его данным, только 2 процента перевозчиков имеют соответствующие разрешения, остальное — левак. Таким образом, введение платы за проезд лишь усилит и без того мощную коррупцию в сфере автоперевозок. Есть и другая проблема — техническая. «Основная сложность — размер системы, — говорит Станислав Емельянов, заместитель генерального директора компании Omnicomm (специализируется на спутниковом мониторинге транспорта). — Она должна охватить два миллиона грузовиков и включать в себя не только сами трекеры, но и инфраструктуру передачи и обработки данных, подсистемы контроля, биллинга и расчетов. На сегодня в России нет ни одной компании, которая имела бы соответствующие решения и опыт близких по масштабу проектов в области транспортной телематики».
Не щадя кошелька своего / Политика и экономика / Что почем
Не щадя кошелька своего
/ Политика и экономика / Что почем
29 процентов российских заемщиков, или каждый третий из них, кредитовались более чем в трех банках, подсчитали в компании «Эквифакс». У Национального бюро кредитных историй (НБКИ), крупнейшей организации, которая занимается сбором подобной информации, куда более мрачные цифры — 35,4 процента. Выходит, наши граждане, забыв про кризис, пустились в оголтелое потребление и надули очередной пузырь?
Не совсем так. Конечно, в погоне за материальными благами население не щадит своих кошельков. Если к январю 2011 года банки выдали 3,732 триллиона рублей в виде кредитов, то к началу этого — уже 7,349 триллиона, то есть в два раза больше. Только в прошлом году, по словам главы ЦБ Сергея Игнатьева, рост потребительских займов составил более 50 процентов.
Впрочем, такие высокие показатели вполне можно списать на молодость российского рынка кредитования. Вопрос в том, насколько глубоко россияне залезли в долговую яму. «Рынок развивается в соответствии со спросом населения и возможностями банков. Потенциал развития не исчерпан. Уровень закредитованности россиян примерно сопоставим с аналогичным показателем в Румынии и Бразилии. В настоящее время банки сами пересматривают стратегии кредитования и более осторожно выдают займы», — считает генеральный директор НБКИ Александр Викулин.