Итоги № 28 (2012)
Шрифт:
Не скажу, что спереди просторно, зато все под рукой, тянуться не приходится. Сквозь рулевое колесо на меня смотрят многочисленные циферблаты приборов, но глаза не разбегаются: все показатели хорошо различимы. Интересная деталь: в правом кругляшке спрятан цветной монитор, на который выводится информация об автомобиле или карта системы навигации. Выглядит как спецэффект из старых фильмов о Джеймсе Бонде.
Напутствуя перед первой поездкой, меня спросили, все ли понятно с органами управления. Вполне, только с ключом вышла заминка: он почему-то вставляется слева от руля. Ну да ничего, освоюсь. Поехали!
Баянисту на заметку
Вечером Ленинградское шоссе по направлению в центр широко, просторно и сверкает свежеуложенным гладким
На следующем светофоре — та же история, и лишь на третьей остановке я заметила, что, если отпустить педаль тормоза, мотор оживает сам собой. Потом мне объяснили: так работает система Start/Stop, которая экономит топливо. Удивительно, но мне с подобными штуками сталкиваться еще не приходилось. Как это ощущается в повседневной жизни? Если машин вокруг мало и тормозить приходится только на светофорах, глохнущий движок не раздражает. Но вот в пробках систему лучше отключать, иначе она срабатывает слишком часто и навязчиво.
Вообще Porsche 911 — машина, сделанная в прямом смысле задом наперед. Один из немногих недостатков, который я сразу приметила, — это отсутствие в салоне места для сумки. Ящик между передними сиденьями слишком мал, а назад тянуться неудобно. Единственный выход — убирать мелкие вещи в багажник. Так вот, он у 911-го расположен... под капотом. Точнее, это мотор размещен за задними сиденьями, а потому место для багажа конструкторы предусмотрели спереди. Отсек, надо сказать, немаленький: за время нашего с Porsche знакомства мне довелось подвезти знакомых музыкантов — так они запрятали туда баян! Инструмент чувствовал себя очень вольготно. И все равно чудно. Надо видеть глаза соседей по парковке, когда ты достаешь из-под капота дамскую сумочку...
Катая тружеников музыкального фронта, наслушалась и отзывов о задних сиденьях. Что удивительно, они в Porsche 911 Carrera S присутствуют и даже позволяют приютить двоих взрослых пассажиров — при условии, что сложения они не богатырского, а дорога недальняя. Больше всего ругались на низкий потолок, который заставляет пригибаться. В общем, это машина для двоих и лишь в крайнем случае — для четверых.
Еще одна странность классического Porsche — переднее расположение бензобака с заправочной горловиной на крыле. Когда заезжаешь на АЗС, сзади бибикают, требуя проехать еще чуть-чуть вперед. Не понимают, что 98-й бензин машина кушает передом, а не задом. Кстати, мотор, расположенный в «неправильном» месте, мне увидеть так и не удалось: под тоненькой крышкой скрываются лишь заправочные горловины и пара вентиляторов. Не завидую сервисменам, если им придется чинить этот агрегат. Зато незримый двигатель легко услышать: он наполняет салон породистым рокотом и легкими вибрациями. Согласно документам мотор выдает 400 л. с. при объеме 3,8 литра. Коробка мне досталась автоматическая. Точнее, поправляют меня специалисты, роботизированная, с двумя сцеплениями. Как все это едет? Сейчас расскажу.
Гонки с препятствиями
Carrera S с задним приводом и атмосферным шестицилиндровым мотором — самая мощная на сегодняшний день среди машин нового поколения: модель 911 Turbo еще не вышла. Разгон с места до 100 км/ч занимает по паспорту 4,3 секунды. Здорово! Но в реальной жизни ощущение от ускорения не столь волнительно: «ровные» двигатель и трансмиссия сглаживают впечатление, так что аппарат кажется быстрым, не более того. А при старте в режиме Drive и вовсе чувствуется легкая заминка: чтобы выдать все четыре сотни «лошадей», мотору нужно набрать обороты, езды внатяг он не любит. Зато с ростом скорости купе оказывается в своей стихии: ускорение с ходу отличное, управляемость выше всяких похвал, усомниться в тормозах не пришлось ни разу.
Только все
Завгар
Конструкторы Porsche гордятся, что их изделия отличаются удивительной прочностью и долговечностью, позволяя не только блистать на специальных трассах, но и без проблем добираться до них своим ходом. Действительно, испытания ямами, лужами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями этот автомобиль выдержал без потерь. И все равно его ежедневная эксплуатация в городе вряд ли доставит вам истинное удовольствие. Другое дело, если вы владелец домика у теплого моря с побережьем, изрезанным серпантинами хороших дорог. Что же до покупки такого спорткара в средней полосе России, то лучше, если у вас в гараже к тому моменту уже будет стоять парочка практичных и комфортных машин на каждый день. Чтобы выезжать на Carrera S по особым случаям — например, на открытие Московского кинофестиваля. Вот только я бы подождала появления более «злых» версий с турбонаддувом и полным приводом. По-моему, тот, кто готов потратить на автомобиль более пяти миллионов рублей, без проблем накинет еще столько же, чтобы взять вариант помощнее. «Мне достаточно самого лучшего» — достойный девиз для покупателя Porsche 911. Не так ли?
Энергозависимый / Автомобили / Новости
Энергозависимый
/ Автомобили / Новости
Площадку для демонстрации Evora 414E Hybrid британцы выбрали подобающую — Гудвудский фестиваль скорости. Автопроизводители облюбовали это место в качестве подиума для гоночных машин, а новый Lotus по-настоящему быстр.
Цифры в названии аппарата обозначают мощность: силовая установка из двух электромоторов и вспомогательного ДВС выдает 414 л. с. и ровно тысячу (!) ньютон-метров. Этого достаточно, чтобы спорткар достигал 100 км/ч примерно за четыре секунды. Для сравнения: Evora S с 3,5-литровым V6 на борту укладывается лишь в 4,6 секунды.
Гибрид может проехать почти полсотни верст исключительно на запасенном электричестве. Потом в процесс включается трехцилиндровый моторчик, сблокированный с генератором, и начинает восполнять запас ампер-часов. Мотор-ассистент практически всеяден: в бак разрешается заливать бензин, этанол либо метанол.
ДВС не только подпитывает тяговую батарею, но и помогает вращать колеса, если требуется максимальное ускорение, — выходит, автомобиль у Lotus получился полногибридный. Но не полноприводной: ведущими остаются задние колеса, а значит, как ни наращивай тягу, динамические способности Evora 414E Hybrid ограничиваются «липучестью» шин.
Чувство спины / Автомобили / Новости